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Gibostef

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Tout ce qui a été posté par Gibostef

  1. voila la config de mon T2 Pick up qui va tracter aussi mon buggy parfois : base T4 CJ Vilo 76 sans contre poids Bielles AA Kit cylindre piston AA 94 (piston creux) AAC 73/73 +5 webcam poussoir webcam Culasses amc neuves soupapes 41*34, 3 angles et conduits fluidifié ressort simple renforcé, clavette et coupelle chromoly Volant moteur 215 non allégée 2 carbus dell en 40 buses 32 échappement BAS 42mm Refroidissement csp DH 1.3 et rv 8.4 Je soigne actuellement le montage du refroidissement CSP avec quelques modifications Impatient de tester
  2. 11 ou 12 pâles, c'est surtout une histoire de gout. attention à certaine pâle qui sont bien plus large et peuvent poser problème avec certaine coiffe pour limité aussi le surplus de refroidissement, il faut monter une poulie de vilo plus petite.
  3. Le tri mil est de bien meilleur qualité J'ai le modèle 1 5/8 sur un T1 2.2L (en cours de montage)
  4. Tu vas pas tirer grand chose du refroidissement d'origine Pour la turbine DTM, j'ai laché l'affaire après 2 mois d'attente sans nouvelles ... Cette turbine est excellent mais la société qui la fabrique est une petite structure certe sympa mais impossible d'avoir un délai fiable pour leur turbine. J'ai donc annulé ma commande
  5. Salut, soupapes en 42*36 n'est pas mal mais pas plus à mon avis Mais il faut rester en "petits conduits" Pour info, j'avais un T4 2056cc avec aac 86a dans un bay (sympa sur autoroute avec boite CP mais finalement plage d'utilisation trop haute...) J'ai refais un T4 2056cc avec 494, très très sympa !! (maintenant vendu avec le bay ) La, je suis en train de finaliser le montage d'un nouveau T4 pour mon T2a pick up qui sera parfois chargé pour mon taf et tractera mon bug pour certaines sorties ... Config : Vilo dpr 76 sans sp Bielles AA 5.158" kit cylindrée 94 AA en pistons creux et segments grant (j'ai du faire diminuer la tête des pistons de 1.6 mm afin d'avoir un DH et RV correct) (cales de 1.8 sous cylindres pour un DH de 1.3 avec un RV final de 8.2) AAC 73/73 +5° Culasses neuves AMC, soupapes 41*34, 3 angles et lissages des conduits avec alignements ressorts simpe HD, coupelles et clavettes renforcées Tiges de culbus alu d'origine (limite limite courte, j'hésite à monter des chromo sur mesure) pompe à huile gros débit carbus 40 dell, buses 32 échappement 1 5/8 ... Tous les montages à blanc sont fini, actuellement le bloc est fermé, je pense finir le montage des cylindres, pistons, culasses voir plus ce wk ... Je te tiendrai au courant
  6. Merci, c'est bien ce genre de modif que je recherche J'aurais tendance a faire moins long et en mettre 4 en croix ... J'attends plus d'exemple avant de me lancer
  7. Bonjour, Je viens de mettre un moteur provisoire dans mon buggy off road le temps de finir l'assemblage de mon 2.1L T4 (76*94 ; aac 73/73,...) Mon buggy est plutôt typé tout terrain (boite combi montée sur silent bloc, ce qui incline le moteur) J'ai remarqué quand virage ou certaine position, le moteur provisoire (T1 d'origine) dé jaugeage facilement... Sur mon T4, je vais monter la fameuse tôle anti dé jaugeage qui est prévu d'origine sur les 914. Mais j'ai entendu parlé d'un cloisonnage en croix de la crépine Quelqu'un à t'il déjà effectué cette modification de crépine ? des photos éventuelles ? Je pensais monter mon T4 en carter sec, mais comme je suis en refroidissement T1 csp, l'idée de mettre une poulie de 135mm m'embête pour le refroidissement ... Merci d'avance
  8. donc finalement, le nez de boite semble plus loin ou plus en avant ... Tringle démontée, raccourci et remontée, affaire réglé
  9. Problème réglé par un autre maitre cylindre, finalement celui initialement monté ne semblait pas avoir une course suffisante malgré le réglage du doigt ?!? (grippé ou hs ... bref, le nouveau me permet de pousser plus loin est donc ça freine)
  10. Je peux effectivement souper et souder mais avant, je viens à la pèche au infos comme celle que vient de me donner Offroad181 ! Merci pour l'info, je dois en avoir une qui traine, je regarde donc ça ce wk
  11. Bien le bonjour, Je viens de monter une boite T2 code CA sur mon châssis de buggy (en remplacement de ma boite de 181 à cardan) Montage avec kit silent bloc de chez Pacific Custom J'ai un soucis de tringlerie trop longue Quelqu'un à t'il déjà du reprendre sa tringle pour la rétrécir ? Avec ma boite de 181, je n'avais aucun problème ça tombait bon ... Voila 2 photos, la 1er est la position de mon coupleur en version point mort la 2ème est la position de ma tringle au niveau de mon levier en position point mort. Oui oui, je sais, mon buggy est crade ... mais bon, il est fait pour aller dans la boue Merci
  12. merci pour les infos, je vais faire la dépose du MC ce wk afin de faire un essai avec un autre d'origine et un 944 histoire de voir ce que cela donne
  13. désolé, j'avais pas vu ta réponse Fireone, on a répondu en même temps. Pour le maitre cylindre, avant ma 1er transfo du train arrière, j'étais en disque avant et tambours arrière et aucun soucis de freinage, je suppose donc que le maitre cylindre est en bon état. remplacé en nuf quand j'ai restauré mon bug en ... 2004 mince ça date déjà lol Bon au pire, c'est pas non plus une pièce hyper cher, je vais donc peut etre le remplacer Mais dans ce cas, quel modèle installer ? origine ? ou plus gros ??
  14. Non, les deux avant sur l'avant et l'arrière comme il doit l'être ... on dirait qu'il reste toujours de l'air dans le circuit mais aucune fuite, purgé plusieurs fois et de manière différente ... :s
  15. Remontage de post Suite à une évolution du buggy, j'avais laissé ce problème de côté. Je viens de remplacer mon train arrière de 944 atmo par des bras rallongés (3x2) avec disques de cox et étriers BX Après la purge j'ai encore le même problème qu'avant, ça freine mais pas top, pédale molle et s'enfonce de beaucoup Purge "au pied" ou avec l'appareil à pression (ou même par aspiration) rien ne change ... Quand je purge "manuellement" un pote appui sur la pédale au pied, j'ouvre un purgeur arrière et le liquide de frein coule mais sans réel pression. Quand il n'utilise pas la pédale au pied mais tire le frein à main et que j'ouvre un purgeur arrière, la le liquide sort avec plus de pression ... Donc, toujours la même question, un maitre cylindre plus gros pourrait il résoudre ou non mon problème Merci
  16. C'est comme donner de la confiture à un cochon... Et en plus ça fonctionnera moins bien...
  17. exact, mais verticalement il était impossible de faire une soudure tout autour, j'ai donc préféré le mettre "oblique" et ajouter une cornière car je devais créer un support pour une plaque de protection
  18. Je me suis enfin décidé à monter une boite de combi. Voilà donc mon montage avec ce kit, dans l'ensemble il est pas mal fait mais nécessite bien sur quelques adaptation ... J'ai tout de même ajouté une cornière au support de nez de boite ce qui va en plus me permettre de fixer une protection de boite J'ai aussi pris toutes les mesures de ce kit afin de pouvoir le reproduire ...
  19. Carter moteur T4 (1800 code AN) Vilo DPR 76 mm Bielles AA T4 H-Beam 5.158" Kit cylindre/piston AA 94 course d'origine et pistons creux DH positif : 2.07 mm
  20. C'est clair qu'il faut penser à renforcer Comme par exemple les 181 on un renfort sous le train arrière (justement là ou on vient mettre les barres de torsion) Idéalement il faudrait mettre un point d'encrage arceau sur l'extrémité pour le rigidifier. Maintenant, rien de tel qu'un chassis tubulaire je pense Si barre plus fine, forcement moins rigide donc plus souple.
  21. les barres de trompette sont plus fines, donc suspensions plus souple. J'ai fais cette adaptation pour pouvoir passer les pneus, la je suis en train de monter des bras en 3x2 se qui éloigne les roues et donc je vais pouvoir remettre mes barres de 181
  22. De mémoire il s'agit d'un kit neal "semi rigide" Plus besoin d'adapter la tringle car le nez de boite passe dans le tunnel Par contre l'ensemble boite et moteur est incliné (le moteur est donc un peu plus haut sur l'arrière) Il faut juste souder 2 pates @+
  23. J'ai attaqué la resto et je m’apprête à commander les différentes tôles dont j'ai besoin (bas de caisse droit, plancher et traverse de benne) ça c'est good Mais je n'arrive pas a trouver ce fameux pilier gauche pour la porte de soute, quelqu'un aurai un lien sur shop anglais peut être ? idem, je pense qu'il n'est plus possible de trouver la serrure de porte de soute en neuf ?
  24. https://store.rabyenginedevelopment.com/ProductDetails.asp?ProductCode=11024 inscrit toi et parcours leur site, tout est expliqué
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