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Gibostef

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Tout ce qui a été posté par Gibostef

  1. je suis du même avis, de plus, la douane ne peut pas faire partie des créanciers puisqu'elle ne fait pas crédit Pour moi, dans un 1er temps, prends tous tes papiers, essai de récupérer ton combi auprès de la douane (ok il faudra payer la taxe douane mais au moins tu as le véhicule) Ensuite tu fais une revendication auprès du mandataire judiciaire sur tes pertes mais personnellement, une SAS en liquidation, ne compte pas récupérer quelques choses ...
  2. Si le véhicule est bloqué en douane et si Timothée a directement payé ce véhicule aux US, je me demande s'il ne peut pas récupérer ce combi moyennant le paiement de la taxe (à confirmer)
  3. par contre, les culasses neuves AMC, nécessite pas mal de travail sur les conduits pour les ajuster et fluidifier comparé au 1800 d'origine. Si j'avais pas eu ce problème de culasse troué, je pense que je serais partir des 1800 d'origine avec changement des sièges, guides ... mais le budget était supérieur au AMC + 3 angles ...
  4. Si tu veux, j'en est une en bonne état, mais l'autre est disons ... troué lol Vu le prix pour la ressouder/surfacer, j'ai préféré partir sur des neuves AMC
  5. J'ai jamais parlé de changer le kit, comme dit Loïc, segment et rectif culasses puis refaire la géo ... C'est pas non plus la mort pour le plaisir d'utilisation d'un 71x103 (pour une cox comme ici)
  6. Salut et bienvenu Pour les bielles, les modèles H-beam de chez AA sont de bonne qualité (vérifier la visserie quelle soit en arp 2000) Niveau poids elles sont dans les 565 grs contre 760 grs pour les origines La longueur sera en fonction de ta configuration Pour les kit cylindrées, jamais eu de soucis avec les AA mais bien contrôler le jeu au segment ! Pour les kits 103 ou 105 oui ils sont moins étanches mais il faut remettre les choses à leurs utilisation. Si ton kit 94 peut faire 100000 kms et que ton kit 103 vas commencer à perdre de la pèche à 35000kms mais que tu ne roule que 5000 kms par an ... personnellement je pars sur un kit 103 même si je sais devoir le réouvrir dans ... hum 7 ans Tu peux faire un tour sur germanlook, il y a des config T4 qui ont fait leurs preuves Stephane
  7. Sur les culasses AMC, tu sais pas mettre plus gros que 41*34, sinon il faut changer les sièges et là, c'est pas le même budget
  8. Moi aussi elle pose mais laisse de gros irrégularité du fait que le bloc T4 n'a pas la même forme que le T1
  9. la turbine ne doit elle pas remonter un peu ? Perso, j'ai du allonger un peu le bas de la turbine pour éviter l'ecart
  10. Sauf si bloc CU Avant de reprendre éventuellement l'usinage, positionne bien les couvres cylindres, puis la turbine avec alternateur Il faut reprendre le bas de la turbine pour bien épouser la forme du bloc T4, idem à l'arrière et boucher les trous inutils
  11. Slt, Oui, avec la création de ma société il y a un an, j'ai plus bcp de temps. le véhicule qui devait recevoir ce moteur vient d'être vendu pour un autre projet demandant moins de temps Donc je mets en vente le moteur. S'il part c'est bien, sinon il ira dans le nouveau combi
  12. oui bien sur qu'il faut des doubles ressorts pour cette config !! La question posée est pour faire la géométrie à blanc afin de pas plier la tige pour mesurer la bonne longueur Tu as lu trop vite Loïc
  13. j'ai aussi un web 163 + culbus 1.25 à patins, je te conseil effectivement de mettre des simples ressorts voir même d'origine...
  14. c'est une simple "pastille", au pire tu la découpe toi même
  15. déjà 2.4L t'oblige à partir sur un diamètre mini de 42mm (1" 5/8) Ensuite, avec ou sans chauffage ? Pour ma part, j'aime bien le BAS 42mm qui reste une référence
  16. Sur mon pick up avec le T4 (76x94) je me suis limité à 8x33 (mais je suis en court de montage donc pas encore de retour d'expérience) Je pense que le moteur est capable de tirer une 8x31 mais refroidira t il suffisamment en 4ème ...
  17. Avec tes données, j'arrive à 8.43 de rv ce qui est mieux que tes 8.7 Pompe à essence et pompe à huile d'origine suffisent niveau culasse, si tu sais avoir du 42x36 c'est très bien mais les 41x34 seront déjà pas mal. Pour ma part, je suis resté en 41x34 car pas possible de monter plus grand sur mes AMC neuves sans changer les sièges. (et j'avais pas envie de payer cette prestation sur des culasses neuves)
  18. essaie d'avoir un rv en dessous de 8.5 niveau ressort j'ai mis des simples dur coupelles et clavettes chromoly (pour le prix j'ai pas hésité) poussoir webcam aac 73/73+5 de chez webcam échap : j'ai mis un BAS 42 mm Pompe gros débit pas forcement utile
  19. sur une course 76, je resterai en alésage 94 pistons creux car il va falloir taper bien fort pour avoir 62 cc dans les culasses T4 ! de plus le 76x94 sera plus fiable
  20. idem, vilo DPR (d'ailleurs fournisseur ici présent ) Pour mon vilo 76 avec bielles AA c'est passé nikel dans le bloc sans toucher Par contre, comme dit Loïc, avec des bielles plus longues attention en piston car dans mon cas, j'avais déjà un DH positif avec mon kit 94 "standard" malgré un petit rabotage piston (-1.2mm)
  21. Quitte à devoir acheter un vilo, j'aurai tendance à partir sur un 74 ou 76 certes un peu plus cher qu'un 71 mais tu re gagnera un peu sur le kit cylindrée vu qu'un kit 94 piston creux est moins cher qu'un kit 96 Donc pour le peu de différence je passerai en 76 surtout qu'il rentre plutôt facilement dans le bloc
  22. J'ai eu aussi ce 2056cc aac 494, pas mal du tout Loïc m'a orienté sur le 73/73 pour un meilleur couple à bas régime et une température culasses plus basse
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