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Gibostef

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  1. il faut créer une petite gorge sur l'axe et installer un joint torique
  2. Salut Sam C'est noix sont en 108 mm comme les porsches 930. c'est ce que j'ai sur mon buggy mais ne passe pas sur 181 (diamètre 100 mm)
  3. attention avec les culasses d'occasion, ce n'est pas toujours un bon calcul le kit 1600 CT va avec les culasses CT et le kit 1600 T1 va avec les culasses pour T1 tu peux sans problème monter un kit 1600 ou 1678 T1 AVEC culasses T1 sur ton bloc CT la course est identique : 69
  4. C'est la vis de blocage de la buse ça pourra t'aider http://www.flat4ever.com/kit-kadron-presentation-ameliorations-t31196.html
  5. Slt, Vidange moteur et remplacement du filtre à huile Dépose des 4 bougies, des rampes de culbuteurs et des tiges Faire tourner le moteur 20 secondes pour remettre en pression l'huile (si tu peux mettre une sonde de pression d'huile c'est parfait) Remontage 4 bougies neuves Nettoyage, montage et réglages des rampes de culbuteurs Réglages allumage Contrôle des carbus (etat des cuves, ...) un peu d'essence dans les carbus et démarrage ...
  6. La ou les fissures de tes culasses ne viennent elles pas de la chauffe que tu avais et donc d'un éventuel mauvais réglage d'allumage voir carburation ? ... Sinon, culasses 040 conduits d'origine non agrandit, juste alignements des conduits + lissage avec un dégagement des soupapes + 3 angles.
  7. A condition de rester avec un RV en dessous de 8.5, il n'y aura pas de grande différence avec un 105° ou 108° Par contre, mettre des ressorts de qualité et un tarage dur !
  8. Salut, Passe en simple ressort renforcés LG, coupelle et clavette chromoly 8 pions pas obligatoire si tu met un écrou 36 avec grosse rondelle laisse des buses de 28 voir 30 max @+
  9. J'aime bien le 74 x 88 épais mais ça implique un usinage culasse (à faire en même temps que le 3 angles ... Si tu veux rester en look d'origine et carbu 34, reste en 74x85.5 voir 88 maxi sinon il va falloir revoir en profondeur le carbu Jamais eu de soucis avec les kit bugpack (scat pas testé) Les kit sont avec rondelle Double épaulement et poussoir CB 28mm 72grs volant en 200 suffisent avec mécanisme stage 1 de préférence, 215mm de CT passe sans problème, j'aime bien monter en 215 car ça évite de mettre un stage 1 et garde l'embrayage plus souple ok si contrôlé ... Conseillé simple de bonne qualité DH 1.2/1.3 essaie de tourner autour de 8:1 sur le RV pompe 26 ok, full flow pas utile, carter sup pas indispensable mais conseillé De la modif à faire pour un gain infime, fait un montage soigné de toutes les tôles et joint se sera très bien (radiateur neuf est un +) Avec le 34 essai de garder ton allumeur d'origine à capsule, plus de souplesse
  10. Salut, Avec un 163, je resterai en buses de 32 essence 130 air 180 Reprise 50 ralenti 55 Voilà les bases que j'utilise
  11. Salut Oui 1er étape la douane (pour la taxe de roulage ^^) Normalement, il faut le certificat Européen (le certificat Français fonctionne pas) Puis CT Personnellement, le CT était tellement compliqué que j'ai finalement immatriculé mes 3 aircooleds au nom de mon père resté en France ... Tous les contrôles techniques ne gèrent pas les imports vintage je pense, j'étais de Mouscron et j'avais du prendre rdv avec celui de Tournai
  12. Salut, Je confirme, aucun problème J'utilise du R33 ou TR3 dilué 5% eau chaude 45°C Par contre, il faut tout de même frotter un peu avec un brosse à dents par exemple Sur les têtes de piston fortement calaminé, je passe un coup de Aludécap DDM 2050 de restom dilué, ça marche vraiment bien Attention, après les traitements bien rincer à l'eau chaude pour stopper l'action des produits
  13. Tu as vérifié les rampes de culbus ? J'ai déjà eu le soucis avec des supports de rampes mis à l'envers et le cylindre ne donné rien ...
  14. Donc pour simplement répondre à ta question, on sait avoir plus de couple à bas régime et bcp de souplesse avec des double idf ou dell dans la mesure ou ils sont bien réglés Donc pas une grosse différence avec un 34 pict mais bcp plus de potentiel et une plage d’utilisation plus grande avec les idf Tu connais la configuration de tes carbu ?
  15. on ne peut pas "jeter" des carburateurs d'alfa comme ça sur un moteur vw sans au minimum un nettoyage et réglage. Idéalement comme point de départ il te faudrait : Buses de 30 (voir 32 max) Tubes émulsion F11 air 180 essence 135 ...
  16. Quelle est la configuration actuelle de tes idf ? (buse, gicleur ?)
  17. Carter AS41 Vilo 69 nos Bielles d'orignes neuves Kit AA 88 (1678cc) DH 1 mm sur les 4 cylindres
  18. Je viens tout juste dans acheter un Pour le moment, j'ai programmé la courbe du 009 et calé sur le moteur (2165cc injection). Le démarrage normalement ce wk A 1er vu, il semble de très bonne qualité Programmation simple par contre, pour le prix il pourrait y avoir au moins le cable usb/mini usb de fourni (il faut obligatoirement un câble blindé ou de très bonne qualité)
  19. Je suis pas sur que ton Engle 110 se monte avec des poussoirs hydraulique De mémoire il y avait un 110 spécial pour les poussoirs hydraulique Quitte à ouvrir, prévois un autre aac Sur mes moteurs je fais les réglages culbus environ tous les 5000kms, mais ça varie en fonction de la distribution Sur ta distrib, je dirai tous les 9000/10000 kms
  20. Idem, réglage des freins, vérifier la souplesse du train avant (graissage, amortisseur)
  21. Merci pour ton aide, je pense contourner le problème avec un autre système d'allumage ... Je tiens au courant dans les jours à venir
  22. Après quelques recherches, je pense réaliser ce branchement Le red/black n°8 du boitier d'injection (positive coil) avec Les red n°9 du boitier d'allumage (+12v battery) Le black/green n°16 du boitier d'injection (negative coil, SP input reg ignition) avec Le Rose/bande verts n°20 (tach output) du boitier d'allumage et mon fil de compte tour Des avis ??
  23. Bonjour, Je suis en pleine installation d'un allumage Magnaspark crank trigger avec une injection cb quick tune. Etant donné que je suis en crank trigger, ou brancher les deux fils de la quick tune prévu normalement pour la bobine d’allumage ? (vert/noir : negative coil et rouge/noir : positive coil) Autre détail, comment brancher mon compte tour ? J'ai bien sur contacté mon fournisseur, mais un heureux évènement la mis en congés pour quelques temps J'ai donc contacter CB mais pas encore de réponse Et comme je suis parfois impatient Merci d'avance si quelqu'un pouvez m'aider
  24. Descendre à 8 de RV sur un 76x96 en gardant un DH de 1 voir 1.2 me semble difficile... Pour ma part, je ferai soit un 76x94 piston creux avec aac 494 en atmo ou 71x94 piston creux aac 119 en turbo
  25. Pour un turbo, mieux qu'un kit chemise épaisse, il faudrait plutôt privilégier un kit avec pistons forgés. J'ai pu démonter un 1835cc turbo avec chemise épaisse, 6000 kms, pistons hs
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