-
Compteur de contenus
416 -
Inscription
-
Dernière visite
Type de contenu
Profils
Forums
Evénements
Galerie
Articles
Blogs
Tout ce qui a été posté par Gibostef
-
Modification Dell 40 pour turbo
Gibostef a répondu à un topic de fireone69 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
il faut créer une petite gorge sur l'axe et installer un joint torique -
Salut Sam C'est noix sont en 108 mm comme les porsches 930. c'est ce que j'ai sur mon buggy mais ne passe pas sur 181 (diamètre 100 mm)
-
[1600 ct] choix culasse/chemise-piston
Gibostef a répondu à un topic de idaveys dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
attention avec les culasses d'occasion, ce n'est pas toujours un bon calcul le kit 1600 CT va avec les culasses CT et le kit 1600 T1 va avec les culasses pour T1 tu peux sans problème monter un kit 1600 ou 1678 T1 AVEC culasses T1 sur ton bloc CT la course est identique : 69 -
Vis réglage kadron
Gibostef a répondu à un topic de Cox66_Deluxe dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
C'est la vis de blocage de la buse ça pourra t'aider http://www.flat4ever.com/kit-kadron-presentation-ameliorations-t31196.html -
Remontage moteur T4 qui n'a pas tourné depuis longtemps
Gibostef a répondu à un topic de billreza dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Slt, Vidange moteur et remplacement du filtre à huile Dépose des 4 bougies, des rampes de culbuteurs et des tiges Faire tourner le moteur 20 secondes pour remettre en pression l'huile (si tu peux mettre une sonde de pression d'huile c'est parfait) Remontage 4 bougies neuves Nettoyage, montage et réglages des rampes de culbuteurs Réglages allumage Contrôle des carbus (etat des cuves, ...) un peu d'essence dans les carbus et démarrage ... -
Choix de culasse 1776 -> Buggy
Gibostef a répondu à un topic de Bastien66 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
La ou les fissures de tes culasses ne viennent elles pas de la chauffe que tu avais et donc d'un éventuel mauvais réglage d'allumage voir carburation ? ... Sinon, culasses 040 conduits d'origine non agrandit, juste alignements des conduits + lissage avec un dégagement des soupapes + 3 angles. -
Avis sur config 1678 cc
Gibostef a répondu à un topic de samsam dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
A condition de rester avec un RV en dessous de 8.5, il n'y aura pas de grande différence avec un 105° ou 108° Par contre, mettre des ressorts de qualité et un tarage dur ! -
Avis sur config 1678 cc
Gibostef a répondu à un topic de samsam dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, Passe en simple ressort renforcés LG, coupelle et clavette chromoly 8 pions pas obligatoire si tu met un écrou 36 avec grosse rondelle laisse des buses de 28 voir 30 max @+ -
config westy : action!
Gibostef a répondu à un topic de spiderfab dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
J'aime bien le 74 x 88 épais mais ça implique un usinage culasse (à faire en même temps que le 3 angles ... Si tu veux rester en look d'origine et carbu 34, reste en 74x85.5 voir 88 maxi sinon il va falloir revoir en profondeur le carbu Jamais eu de soucis avec les kit bugpack (scat pas testé) Les kit sont avec rondelle Double épaulement et poussoir CB 28mm 72grs volant en 200 suffisent avec mécanisme stage 1 de préférence, 215mm de CT passe sans problème, j'aime bien monter en 215 car ça évite de mettre un stage 1 et garde l'embrayage plus souple ok si contrôlé ... Conseillé simple de bonne qualité DH 1.2/1.3 essaie de tourner autour de 8:1 sur le RV pompe 26 ok, full flow pas utile, carter sup pas indispensable mais conseillé De la modif à faire pour un gain infime, fait un montage soigné de toutes les tôles et joint se sera très bien (radiateur neuf est un +) Avec le 34 essai de garder ton allumeur d'origine à capsule, plus de souplesse -
configuration carbus Dellorto
Gibostef a répondu à un topic de Cox1965 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, Avec un 163, je resterai en buses de 32 essence 130 air 180 Reprise 50 ralenti 55 Voilà les bases que j'utilise -
Immatriculation : demande réservée aux Belges
Gibostef a répondu à un topic de DKoval dans Réglementation, Juridique, Assurances, Homologation ...
Salut Oui 1er étape la douane (pour la taxe de roulage ^^) Normalement, il faut le certificat Européen (le certificat Français fonctionne pas) Puis CT Personnellement, le CT était tellement compliqué que j'ai finalement immatriculé mes 3 aircooleds au nom de mon père resté en France ... Tous les contrôles techniques ne gèrent pas les imports vintage je pense, j'étais de Mouscron et j'avais du prendre rdv avec celui de Tournai -
ultrason
Gibostef a répondu à un topic de cheap speed dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, Je confirme, aucun problème J'utilise du R33 ou TR3 dilué 5% eau chaude 45°C Par contre, il faut tout de même frotter un peu avec un brosse à dents par exemple Sur les têtes de piston fortement calaminé, je passe un coup de Aludécap DDM 2050 de restom dilué, ça marche vraiment bien Attention, après les traitements bien rincer à l'eau chaude pour stopper l'action des produits -
combi type 4 remtec
Gibostef a répondu à un topic de doudou61 dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Tu as vérifié les rampes de culbus ? J'ai déjà eu le soucis avec des supports de rampes mis à l'envers et le cylindre ne donné rien ... -
40 idf ou 34 hi flow ?
Gibostef a répondu à un topic de Marco du Breizhil dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Donc pour simplement répondre à ta question, on sait avoir plus de couple à bas régime et bcp de souplesse avec des double idf ou dell dans la mesure ou ils sont bien réglés Donc pas une grosse différence avec un 34 pict mais bcp plus de potentiel et une plage d’utilisation plus grande avec les idf Tu connais la configuration de tes carbu ? -
40 idf ou 34 hi flow ?
Gibostef a répondu à un topic de Marco du Breizhil dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
on ne peut pas "jeter" des carburateurs d'alfa comme ça sur un moteur vw sans au minimum un nettoyage et réglage. Idéalement comme point de départ il te faudrait : Buses de 30 (voir 32 max) Tubes émulsion F11 air 180 essence 135 ... -
40 idf ou 34 hi flow ?
Gibostef a répondu à un topic de Marco du Breizhil dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Quelle est la configuration actuelle de tes idf ? (buse, gicleur ?) -
Base de données deck height.
Gibostef a répondu à un topic de Loic dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Carter AS41 Vilo 69 nos Bielles d'orignes neuves Kit AA 88 (1678cc) DH 1 mm sur les 4 cylindres -
allumeur 123 tune
Gibostef a répondu à un topic de Type2only dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Je viens tout juste dans acheter un Pour le moment, j'ai programmé la courbe du 009 et calé sur le moteur (2165cc injection). Le démarrage normalement ce wk A 1er vu, il semble de très bonne qualité Programmation simple par contre, pour le prix il pourrait y avoir au moins le cable usb/mini usb de fourni (il faut obligatoirement un câble blindé ou de très bonne qualité) -
poussoirs hydraulique sur bloc T1
Gibostef a répondu à un topic de rei3 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Je suis pas sur que ton Engle 110 se monte avec des poussoirs hydraulique De mémoire il y avait un 110 spécial pour les poussoirs hydraulique Quitte à ouvrir, prévois un autre aac Sur mes moteurs je fais les réglages culbus environ tous les 5000kms, mais ça varie en fonction de la distribution Sur ta distrib, je dirai tous les 9000/10000 kms -
lesté l'avant d'un buggy
Gibostef a répondu à un topic de Coco06 dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Idem, réglage des freins, vérifier la souplesse du train avant (graissage, amortisseur) -
Magnaspark crank trigger et quick tune EFI CB Perf
Gibostef a répondu à un topic de Gibostef dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Merci pour ton aide, je pense contourner le problème avec un autre système d'allumage ... Je tiens au courant dans les jours à venir -
Magnaspark crank trigger et quick tune EFI CB Perf
Gibostef a répondu à un topic de Gibostef dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Après quelques recherches, je pense réaliser ce branchement Le red/black n°8 du boitier d'injection (positive coil) avec Les red n°9 du boitier d'allumage (+12v battery) Le black/green n°16 du boitier d'injection (negative coil, SP input reg ignition) avec Le Rose/bande verts n°20 (tach output) du boitier d'allumage et mon fil de compte tour Des avis ?? -
Magnaspark crank trigger et quick tune EFI CB Perf
un sujet a été posté par Gibostef dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bonjour, Je suis en pleine installation d'un allumage Magnaspark crank trigger avec une injection cb quick tune. Etant donné que je suis en crank trigger, ou brancher les deux fils de la quick tune prévu normalement pour la bobine d’allumage ? (vert/noir : negative coil et rouge/noir : positive coil) Autre détail, comment brancher mon compte tour ? J'ai bien sur contacté mon fournisseur, mais un heureux évènement la mis en congés pour quelques temps J'ai donc contacter CB mais pas encore de réponse Et comme je suis parfois impatient Merci d'avance si quelqu'un pouvez m'aider -
Moteur t4 cu
Gibostef a répondu à un topic de atlantis2013 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Descendre à 8 de RV sur un 76x96 en gardant un DH de 1 voir 1.2 me semble difficile... Pour ma part, je ferai soit un 76x94 piston creux avec aac 494 en atmo ou 71x94 piston creux aac 119 en turbo -
1915 turbo
Gibostef a répondu à un topic de propdrif dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Pour un turbo, mieux qu'un kit chemise épaisse, il faudrait plutôt privilégier un kit avec pistons forgés. J'ai pu démonter un 1835cc turbo avec chemise épaisse, 6000 kms, pistons hs