Philoux

Bon ben voilà les gars, j'ai remporté l'enchère sur ces jantes... Me réjouis de voir ce que ça va donner. Elles ont leurs boulons, pas de cabochons, chaussé en 185/65/15 et 205/70/15. Apparemment avec des pneus neufs donc, une bonne affaire... Phil.

Waip, on sera fixé tout à l'heure... je retourne au garage pour remplacer à nouveau mon joint de cache culbu vu que je passe la vw au contrôle technique demain... Je vérifierai le niveau. je vous dis quoi. phil.

Merci les gars...c'est rassurant Je vais vérifier mon niveau d'huile....mais la première fois, ben on avait assez bien remplis quoi...je ne sais plus la quantité mais on avait mis ce qu'il fallait.... Je vais vérifier. Ca peut arriver ce genre de choses ??? Mes hypothèses sont elles crédibles ? Quoi qu'il en soit, j'y retourne demain pour changer mon joint. (loic, dans le doute, j'ai changé de cache culbuteur par un ancien qui je suis sur ne perdait pas d'huile...) Après réflexion, je me souviens, dans le stress, avoir regardé ma jauge de niveau d'huile... mon huile étant fort clair, je ne peux pas jurer mais j'étais proche du minimum en fait... Une explication serait que, mon huile commençant à chauffer, avec mes marches avants/marches arrières, et mon niveau étant bas (je vérifie demain), ben j'ai tout simplement déjaugé quoi... Merci, Philippe.

Bonjour à tous, voici un message que j'ai envoyé en MP à Loic, mais autant en faire profiter tout le monde en fait. Pour info, il s'agit deun 1641cc, tout stock sauf une paire de dellorto 36. Il n'a jamais encore vu la route...si ce n'est une petite centaine de mètres. Toujours démarré au quart de tour dans mon garage, rien à signaler. Sauf que : A la veille de passer mon contrôle technique, voilà un premier big problème que je ne m'explique pas... Voici les évènements : - ayant une fuite à mon cache culbu, je l’enlève, il était complètement hors de son logement ce qui expliquait la grosse fuite que j'avais - je reprends donc un nouveau joint, je le colle avec de la loctite bleu, très légèrement...En essuyant les surplus. - je referme - 1 h après, je place le moteur en marche....je laisse chauffer...Super, ça ne fuit plus... -1h30 après, juste avant de partir de mon garage, (j'ai laissé le moteur tourné pas mal de temps) je fais des bêtes marches avant/ marche arrière dans mon garage... faute de pouvoir rouler sur l'asphalte. - la pression était toujours entrain de tomber progressivement, j'étais à 2bar au ralenti (bref, ça commençait à chauffer, j'avais jamais fait tourner le moteur aussi longtemps) - puis, tout à coup...en freinant à l'occasion d'un marche avant...mon voyant pression d'huile s'allume !!! - je coupe le moulin en moins d'une seconde, je me dis que j'ai halluciné - je le rallume 2 secondes pour constater que mon mano est à 0 aussi... :( - je coupe directos, je vais vérifier ma sonde et tout...c'est en place... - je déconnecte alors l'allumage, et je fais tourner le moteur à vide pour voir ce qu'il se passe; le voyait d'huile reste allumé ce qui confirme bien que le circuit ne semble plus sous pression. - je laisse tourner le démarreur, après 20 secondes, le voyant d'huile s'éteint enfin....comme si la pression était revenue (donc, allumage coupé hein...On est d'accord...) - je laisse encore tourner un peu "à vide" comme ça - je rebranche l'allumage et le moteur redémarre avec la même pression qu'avant (2 bar au ralenti)....comme si rien ne s'était passé Donc, je me dis, soit : 1) un morceau de ma loctite est partie de le circuit (étonnant car j'ai vraiment été léger) ; car après ça, ça a recommencé à pisser par mon cache culbu :( je me dis que je n'ai peut-etre pas attendu assez longtemps, que mon joint s'est déplacé, et qu'un morceau de loctite est parti dans le circuit...car elle n'aurait pas été encore séche...) Soit : 2) Première fois, dans la vie de mon moteur, que mon huile à du passer par le radiateur (bref, mauvaise mise en pression au début de la vie de mon moteur ??? car si je ne me trompe pas, l'huile ne passe pas par le radiateur au début , quand elle est froide...) .... Donc, vu que ça serait la première fois que mon moteur monte autant en température (je ne l'avais jamais fait tourné aussi longtemps;....même quand je suis allé faire le tour de mon rond point, c'était complètement à froid, et ça n'a pas duré 1 minute quoi...) donc, vu que c'est la première fois...il y a eu un perte de pression le temps que ce circuit (donc, le circuit "radiateur") se remplisse... franchement, je suis un peu perplexe, tout cela est assez nouveau et inquiétant à la fois pour moi Là, tout semble rentré dans la normal comme si rien ne s'était passé. Phil. PS : la température d'huile était à peine à 50°C...mais je voyais l'aguille commencer à monter car j'ai fais qqu marches avant/marches arrière

Non car il se coupait après quelques secondes...mais je pense par mise en sécurité car ma batterie était vraiment faible... Lol...de ouma question. En fait, je ai plein de question a propos de ce b1l. Quelque un en a t il un ? Phil.

Vous saviez si les cabochons se trouve aisément ?

Coucou les gars, j'ai fait tourné mon eberspacher tout à l'heure pour la première fois... Il a commencé à soufflre de l'air chaud, mais c'était loin d'être hyper chaud.. Je me demandais combien de temps il fallait, pour ce genre de petit chauffage à essence, pour atteindre sa température max de soufflage... Merci.

Ca revient à combien un chassis comme celui là ? Je serai vraiment curieux d'avoir un bon article d'un pilote ayant testé cela sur un chassis cox....

Premier test, fais le tourner 2 secondes sans la courroie voir si le bruit persiste ou pas... avec la dilatation, peut-être que ta turbine touche quelque part. Ce bruit est il constant ? la fréquence augmente avec le régime ? c'est au ralenti ? lorsque tu es en charge? tout le temps ? phil.

bouba, attention à la polémique. il ne s'agit pas de s'éloigner du sujet du post initial... Chaqu'un vit sa passion comme il l'entend ! Train modifié ou non, ça fera un passionné de plus qui fait vivre le mouvement VW dans sa globalité. Pourquoi modifier son moteur, pourquoi mettre des jantes ? pourquoi ??? ... On parlerait de modifier une KDF ici, et encore.... ça reste réversible comme modification... enfin, bref. je vais me mettre à polémiquer également Perso, je trouve que ce train à bras est vraiment de toute beauté. Et si en plus tu peux le faire toi même, c'est d'autant mieux. Il n'y aurait pas un article quelque part qui explique le comportement de la cox avec ce train ?

bah pour le diamètre, ils disent 4mm² si on est à moins de 2m et 6mm² si on est à plus de 2m... Donc dans ce cas, ça serait du 4mm² minimum quoi.

Bonjour à tous, je viens de recevoir mon chauffage autonome eberspasher B1L. Petite question de branchement...: puis je raccorder son alimentation directement dans ma boite à fusible ? Sur le schéma, il préconise d'aller chercher l'alimentation sur la batterie...mais bon, vu que l'on a un + qui revient au tableau de bord...je me posais tout de même la question.... Il préconise l'usage d'un fusible 16A ce qui me laisse donc penser que ça doit être électroniquement faisable (vu qu'il y a un 16A dans la boite à fusible)... Merci Phil.

Franchement superbe le train avant. Avec quelque chose comme cela devant, c'est le train arrière, même en cardan ,qui va avoir du plomb dans l'aile.

Bah, je ne vois pas trop quoi dire en fait... remplace tout et si tu as des problèmes, il sera temps de les solutionner... Perso, je n'ai qu'un conseil, vu qu'il s'agit de ta sécurité, prend le top au niveau qualité ! Il ne faut pas regarder à l'économie ici. Bon courage. Phil.

Alors ça s'est original. tu as ce problème depuis combien de temps ? Ca arrive systématique ? sans aucune variation ? Quand tu dis qu'il ne se passe rien, ça veut dire quoi ? le démarreur ne tourne pas ? meme pas un tic tic ? ou alors, le démarreur tourne mais pas d'allumage ? merci, Phil.

oki, c'est super clair Merci... ça n'est pas la jauge la plus utile au monde, mais bon déjà plus qu'une horloge...

Bonjour, je remonte ce poste, en fait, car je vais avoir prochainement un voltmètre VDO dans mon habitacle... Je me demandais comment je peux interpreter les valeurs lues, sachant que j'ai une 12V avec alternateur à régulateur intégré. Pour en revenir aux questions du lucas : Quelles sont les réponses ? Quelles tensions au ralenti avec tout les accessoires branchés ? (j'ai aussi tendance à voir mon intensité lumineuse remonter lorsque j’accélère...) Voilà je pense que ma question est clair Merci, phil

Bon, ok...j'aime moyen au final même si ça serait pas mal sur ma bigbumper...

Je n'ai pas bien suivi, mais sur les photos que vous avez ajoutés, les branches semblent plates alors qu'elles ont du relief sur ma photo à moi. Bref, on dirait vraiment des jantes différentes...

Bonjour, auriez vous des infos sur ces jantes ? Je n'en ai jamais vu précédement. D'autres images peut-être ? montées sur une cox ? MG] Merci, Phil

bah oui parce que la franchement le cache culbu gauche, avec la loctite bleu, aucun problème...mais le droit, c'est la cata... Ca pisse sur toute la longueur. je n'avais jamais eu ce problème avant mais bon, j'avais plus fait de vw depuis 5 ans non plus... lol... enfin, bref, j'vais suivre vos conseils. Merci, Phil.

oui, en rabaissant ta cox Comme ça, les roues vont sortir beaucoup plus ce qui devrait atténuer ton effet. par contre, je n'avais jamais remarqué que les roues avaient tendance à rentrer en marche arrière.

Colle à la néoprène ? je trouve ça où ? automobile ou bricolage ?

Je remonte ce poste car j'ai changé mes joints de culbu car j'avais une petite fuite (j'avais au début remonté avec d'anciens joints)... ...mais voilà, c'est pire maintenant qu'avant !!! La, la voiture laisse carrément une traînée en roulant. Je compte mener l'action de changer de cache culbu de bien tout renettoyer... par contre, pour la loctite bleu (espèce de pâte que j'ai toujours utilisé pour remonter ça), je ne sais plus comment la mettre....ça fait trop longtemps que je ne l'ai plus fait... Faut il l'étaler sur les deux faces du joints ? Faut il en mettre beaucoup ou pas ? merci, Phil.

Oui Je vois parfaitement lol Hier j'ai simplement testé "rapidement" que tout fonctionnait. J'ai programmé une séance de resserrage de tout avant de prendre la route, donc, je ne manquerai pas de donner un coup de clez Merci à vous tous, Phil.