Philoux

Baaaah allez, ça ne sert à rien un rétroviseur à droite hein !!!! plus sérieusement, on avait installé sur la cox de ma femme un rétro donc le pied ce fixait avec 3 vis... pratique et simple. il suffit d'installer me même à gauche pour avoir une belle symétrie... Phil. PS: je pense tout de même que ça ne sert pas à grand chose lol...

oui, d’ailleurs, je me suis retrouvé avec mon capot complètement bloqué... Obligé de le régler le plus loin possible... absolument commencer par là Ça n'est pas top pour l'ajustage... Mais bon, avec le temps, j'imagine que le joint va se comprimer et que je pourrai ajuster cela un peu mieux. PS : ça reste tout à fait bien quoi...disons que je l'aurai reculé vers le pare brise si je n'avais pas eu ce joint .... j'ai même pensé à le découper tout en bas pour pouvoir reculer l'ensemble... mais bon...ça devient du bricolage alors... Pour résumer, malgré cela, je retiens tout de même cette solution qui me semble préférable et plus pratique... Passer 2 jours de boulot à dépointer et remettre comme il faut les lèvres d'origine me parait un labeur injustifié!!! (pour des raisons d'isolation bien entendu !!!! si tu veux garder ta cox d'origine, alors là, la question ne se pose pas et il faut remettre un joint d'origine...) Phil. PPS: et ne pas faire comme le précédent proprio de ma cox qui avait ôté la lèvre mais collé le joint d'origine avec du silicone... hum...

Voici sur ma cox : Tu vois qu'il n'y a plus de levre (sauf, comem dit plus haut, sur le dessus...on voit d'ailleurs que je n'ai toujours pas mis cette partie du joint d'origine (une vrai merde à mettre !!! ) et tu devines aussi le joint que j'ai installé autour du capot... Cela oblige par contre à avancer plus le capot vers l'avant...( il est vachement épais)... je trouve cela vraiment plus "propre" comme montage, et je regrette de ne pas l'avoir fait pour le capot arrière. Ça lisse bien tout , c'est mieux quoi

Moi, je serai d'avis que tu fais une offre au prix que tu désires (tu argumentes : autres annonces,...ceci cela par correcte pour le prix...) et tu verras bien Des fois, on est surpris. C'est, selon moi, le dernier truc à essayer...Car si il le lache, ben tu seras content

hééééééé excellent ce vieux post !!!!! C'est dingue ça je l'avais oublié...on a écrit cela quand ? Ma 77 avait bel et bien cette référence... Je viens de finir la resto, mais je ne vais pas t'être utile vu que j'ai appliqué un sepia brown Porsche... (hum...) rien à voir quoi.

C'est ça le hic... Il faut avoir la chance de pouvoir faire ce genre de session avec ta propre voiture... 50€ une session, c'est vraiment raisonable. Je ne sais pas si des formules similaires existes en belgique.

Merci En fait, je vois plusieurs solutions qui me plaisent bien. après réflexion, mon seul problème est que j'hésite entre le fait d'aborder une philosophie "chauffage globale" de l'habitacle...ou alors, le fait de diriger le flux chaud vers les sorties de dégivrage de la lunette avant....ce qui ne change rien au fait que tout l'habitacle chauffera également...mais ça pose plus de problème pour l'installation du B1L.... alors que si je prends l'approche global, ça facilite l'installation...mais je n'ai plus de flux directement sur mon pare brise...

Bah, pour vous répondre, j'ai donc ,à l'avant du 165/80 sur du 4.5 de large. Ca me semble idéal pour un daily.... (oui, car c'est un daily..enfin, ça sera...) Sinon, je suis en trompette longue (c'est une 1977, c'est pas celle de la photo ) ....niveau freinage, je suis équipé en disque à l'avant, tambour à l'arrière. Pour mes jantes arrières, ça sera du 5.5" de large... Bref, le dilem reste entier en fait Vu que c'est un daily, je consommerai quand même un peu moins avec un pneu plus fin non ? Puis j'aime bien rouler tout de même un peu "sport"... dans la limite du raisonnable sur toute ouverte bien entendu...on se comprend... Pour emmener le tout, j'ai une 1641, double Dell 36, culasse 35x32 (origine quoi, mais pas les dernières mexico)....

Tu as ce chauffage ? Puis je te contacter s'il te plait ? j'ai un gros doute à propos de la possibilité de régler ou non la température de sortie... En fait, je l'ai rapidement testé dans un coin du garage avec une batterie déchargée. Il a démarré, et ça a commené à chauffer, (disons 15 20secondes) puis il s'est coupé (problème de tension batterie, j'en suis certain...) mes questions sont : - combien de temps lui faut il pour atteindre sa température de chauffage max - peut on choisir la température de sortie ??? ou est ce ON/OFF... Je penche pour cette dernière solution, mais un gars me soutient le contraire. Merci, Phil.

enfait, ça n'est pas marqué noir sur blanc, mais on dirait bien qu'il y a normalement également un flexible fourni pour aller chercher l'air là ou il faut...Donc dans l'habitacle... ça fait du sens...

hum hum...je vois. de ce point de vue, l'idéal serait donc de le monter carrement dans l'habitacle (je pensais le fixer donc à la parroit du chapeau de gendarme... En plus, comme ça, je ne troue pas dans le passage de roue ce qui sera mieux car beaucoup moins d'eau... Mais alors, j'aurai un réchauffement global de la voiture...je n'aurai pas de dégivrage direct de ma vitre par exemple... Le vrai problème, c'est que je n'ai justement aucune idée de la température de sortie... Ils disent tout de même qu'avec un input de 20°C, on peut monter à plus de 110°C en sortie... il faut vraiment que je le fasse tourner pour me rendre compte...en fait... Pour te répondre, sur le B1L, je n'ai pas de prise spécifique pour aller dans l'habitacle, non... l'entrée d'air dans le Chauffage se fait d'un coté et puis basta...pas d'indication dans le manuel à ce sujet.

sympa la photo... l'effet de l'aile bien remplie et bel et bien là, mais c'est vrai que le pneu est un peu moins galbé.... j'ai pensé au 195, mais ça va etre soit bcp trop haut tu imagines du 195/80 soit trop bas... car si je prends du 195/70, je suis à la même hauteur de flanc que le 165/80 que j'ai à l'avant...et ça ne va donc rien remplir de plus...

Merci pour ces explications... J'ai super bien compris l'idée... Maintenant, en effet, pour appliquer cela, il faut un peu de pratique ... Par contre, tu ne joues donc qu'avec le freinage ? j'imagine qu'il faut déjà avoir une certaine vitesse pour pratiquer cette technique, c'est ça que tu dois appeler : "la bonne vitesse de virage" J'aimerai bien essayer (lorsque ma cox roulera...) mais alors ou... lol bonne route.

Merci les gars... J'ai l'impression qu'on ne coupe pas au fait de devoir trouer dans la contre aile avant....

Bon voilà, je remonte ce poste car je vais passer commande de mes pneus pour l'arrière... mon objectif est de donner du rake à ma voiture (leger) en abaissant un peu l'avant et en remplissant du bien gros à l'arrière (sans décranter). A l'avant, je suis en 165/80/15 et ça me semble parfait...l'avant est légeremetn abaissé, ça me pllait bien... mais pour l'arrière, j'hésite entre 205/70/15 ou 185/80/15... Je très bien le rendu du 205, c'est parfait. Mais je prefère le coté un peu moins largue du 185, par contre, j'ai peur que le flanc commence à faire vraiment vraiment haut...sans compter que je vais perdre l'effet un peu "bombé" du 205 sur mes 5.5" de large... Dilem Vous auriez pas des photos avec du 185/80 à l'arrière ?

les gars, est ce que la chaleur émise par l'eberspacher suffit à réchauffer tout l'habitacle rapidement ??? car j'hésite sur l'endroit ou le mettre... soit je l'installe dans le coffre avant, ce qui me permet de rediriger le flux facilement vers les aérations d'origine (mais je dois troué dans ma contre aile pour faire sortir les gaz :( .... infiltration d'eau) ou alors, je l’installe dans le compartiment avant, sous la tableau de bord, comme ça, le pot arrive entre au niveau du châssis....mais alors, impossible de souffler dans les aérations d'origines... il faudrait alors accepter un réchauffage globale de l'habitacle... Que faire ?

bah , dans mon cas, j'ai du retordre tout la partie tolée ça empéchait carrément le palcement du cerclage...du grand n'importe quoi... On m'avait prévenu...j'ai fait le con... Bref. On ne doit pas faire face au même problème modifie donc ton cerclage en attendant d'en trouver un d'époque

bah , dans mon cas, j'ai du retordre tout la partie tolée ça empéchait carrément le palcement du cerclage...du grand n'importe quoi... On m'avait prévenu...j'ai fait le con... Bref. On ne doit pas faire face au même problème modifie donc ton cerclage en attendant d'en trouver un d'époque

j'ai eu le même problème, mais ça ne venait pas du cerclage (neuf, chromé...je suppose qu'il va rouiller aussi) mais du rebord de lob de phare de mes ailes de reproduction !!!

Super projet...ça donne TROP envie Je me permets de citer ta phrase...je savais que ça décrochait de l'avant, mais par manque de poids (pensais je ), tu sembles dire que c'est question de chauffe des pneus ? Je ne suis pas pilote du tout du tout, mais ça m’intéresserait si tu pouvais développer ce point Bonne route, phil.

Bon, ben voilà... mon niveau d'huile était juste en dessous du minimum...genre 1 ou 2 mm Tout s'explique donc... j'ai fais l'appoint, suis au max En esperant que je n'ai rien cassé durant ce laps de temps...j'ai l'impression d'entendre des bruits anormaux partout...

waip j'vais m'organiser; car il aura été huilé vu la perte que j'ai eu

waip, je me demande par contre si je peux essayer de réutiliser le joint que j'ai posé hier... pas que je ne veuille pas dépenser, mais niveau timing, çà va être compliqué si je dois passer chez mon revendeur avant.... Et il est encore "neuf" si j'ose dire...juste avec un peu de bleu dessus quoi.

C'est vrai que ça pourrait être sympa Mais bon, je n'en suis pas encore là J'attends la confirmation officielle du gars qu'il possède toujours bien les 16 boulons spécifiques.... ...après quoi ça devrait avancer un peu

Perso, j'ai toujours eu des vw avant, et je n'avais jamais eu aucun problème ! Je ne comprends pas vraiment pas ce qu'il m'arrive ici...mais bon, je vais recommencer une 3ième fois, ça sera la bonne Merci pour vos conseils...