Philoux

Je remonte ce poste, car ça concerne le voyant de pression d'huile... AVANT, lorsque j'étais d'origine (avec le capteur pression VW), si je mets le contact, le voyage d'huile s'allume. Normal. A froid...au démarrage, il s'éteint... normal aussi... Si on coupe le moteur à froid...je constatais qu'il fallait un certain temps avant qu'il se rallume... par contre, à chaud, le voyant se rallume instantanément... (toujours à la coupure du moteur....) j'espère que tout le monde me suit... APRES : installation d'un mano VDO et de sa sonde pression... Maintenant, j'ai installé un mano VDO avec la grosse sonde (celle qui se monte à la place de la sonde d'origine) et qui permet de conserver l'information du voyant d'origine... Tout à l'heure, alors que j'étais chaud....j'ai remis le contact directement après avoir coupé le moteur...et là, rien !!! mon voyant ne s'est pas allumé... J'ai redémarré le moteur tout de même Pression d'huile OK...(2bar), voyant s'est allumé brièvement pour s'éteindre... Bref, normal...après quoi, en réeteignant le moteur et remettant le contact (sans démarré), là, le voyant s'est allumé.... Bref, je ne comprends pas...celle est il du à ma sonde VDO ??? ou il y a t il un problème ? Je m'attendais vraiment à ce que le voyant se rallume directement et du premier coup. Phil. PS : je ne sais pas si j'ai été clair sur ce coup là

Bon ben ça doit etre mon agraphe qui est morte alors hein... je ne vois pas d'autre explication... car le plan de joint de la culasse est ok...

Donc : 1) agraphe neuve 2) joint de liège collé face culbu avec parmatex (ou autre) 3) vérification du cache mais : jonction joint/portée culasse enduite de graisse ? ou rien ? si graissée, quelle quantité ? merci, Phil.

Je remonte ce post car je commence à fatiguer... J'ai remonté mon cache culbuteur pour la 4ième fois et j'ai ENCORE !!! des fuites ! Ca pisse tellement quand je pousse le moteur que avec le courant d'air, le jet d'huile qui sort du cache culbu est propulsé sur mon T bird... pfff... Si je résume : - on colle le joint sur la face plate du cache culbu (bon, après avoir bien dégraissé...) - il faut quel genre de joint ? en "caoutchouc", en "liège", ou l'autre modèle ? - Une fois que l'on a collé, si j'ai bien suivi, on plaque le cache culbu et son joint en plaçant de la graisse multi-usage entre le joint et la culasse ???? C'est ça ??? quelle quantité ? en l’étalant finement ou en faisant dégouliné de graisse ? Cette fois, ça sera la bonne...

oui, j'ai commandé la gaine de mon année (j'en avais plusieurs dispo au remontage, je ne savais plus quoi monter) et ça devrait aller.... ...ma première saute mais le broutage est tellement violant que ça n'est pas étonnant quoi... quand on voit la violence des secousses... Bon, ben je vous tiens au courant. ca sera refait pour vendredi...en espérant vraiment que ça soit cela !!! mais ça me semble très cohérent....

hum....ok ok... Donc, en fait, c'est mon embrayage qui saute au moment d'accrocher sur le volant moteur, il rebondit ce qui fait trembler tout la voiture car le phénomène se produit hyper rapidement... car c'est un vrai prunier que l'on secoue à ce moment... Je crois que je commence à comprendre... ...et lorsque la gaine reste tendue... l’embraye na' pas l'occasion d’être amortie car il ne sait pas comprimer la gaine en question...et donc pas d'effet "amortisseur..." Dernière question : Pourquoi se phénomène est il seulement hyper marqué au démarrage ?

Oki, merci. mais en quoi la flèche empêche t elle l’embraye de brouter (et la voiture de me secouer comme un prunier...c'est vraiment ça....) ?

Personne ne sait donc pourquoi la fleche empeche le broutage ? De plus, comment parvenir à faire cette fleche ? ...j'ai le souvenir que ma gaine était trop courte que pour y arriver... Merci, Phil

ca me fait penser au connecteur que j'avais sur mon ancien bloc moteur (cox de 1977) ...il y avait une sorte de capteur qui donnait sur le volant moteur et "ça ressemblait à cela"....

j'hésite entre le carbtune et la boule noir que l'on place directement sur le dessus du carbu... je ne comprends pas bien, avec le carbtune, comment on le branche... Sur quoi ce branche le tuyau ??? J'ai des 36 DRLA d'alfa. Est ce compatible ? phil.

les gars, en fait, ça me fait vraiment penser à ce post : http://www.flat4ever.com/embrayage-broute-t54260.html?t=54260&highlight=embrayage+broute En particulier, je vois que ça pourrait venir de la gaine d'embrayage ???? la mienne est toute droite... :( ça serait ça ? quels seraient les autres symptôme ? Pourquoi cette courbure est elle nécessaire ? je n'en comprend pas l'utilité... Car en fait, la première ne saute pas sans vibration et sans broutage quoi... ca n'arrive jamais que, une fois enclenché, en démarrant, la vitesse saute sans le phénomène de broutage et de vibration quoi...

Alors, lors de la resto, j'ai changé les deux silents blocs de la cloche, mais j'ai laissé celui de nez de boite... ...Car le neuf m'a tellement inspiré un manque de confiance que j'ai préféré laissé celui d'origine qui, visuellement, était très propre Ce que je voulais dire, c'est que, lorsque j'enlève la petite plaque de la trappe arrière... (donc, on voit la jonction tringlerie-axe de la boite)...et que je démarre en première (je précise bien que c'est donc au démarrage qu'elle saute...) au niveau de la jonction, on remarque que la boite dans son ensemble semble se soulever...(légérement hein...) ce qui a tendance à pousser vers l'avant le levier de vitesse...(normal, c'est comme si la boite tirait sur la tringlerie...)... En fait, par moment, la voiture broute de façon tellement violente en première que ça fait sauter la première.... ...C'est vraiment un espèce de broutage hyper violant...Et alors puis la première saute (quand je dis broutage, toute la voiture tranble au point que ma boite à gant s'ouvre toute seule - alors qu'elle ferme très bien!!) ... Si je démarre de façon douce en gardant la main sur le levier, pas de problème...(même si on sent qu'elle veut "brouter" un peu...)... Les autres vitesses sont nickels. Maintenant que j'y pense, en montant dans mon garage (j'ai deux marche de trottoir à monter...la vitesse ne sautait pas du tout..Et pas de broutage...alors que à ce moment, ça force particulièrement sur le train arrière vu que je dois monter un obstacle...)....

Coucou, je remonte mon propore message Donc, la jonction tringlerie boite est nickel. Pas de jeu, vis poiteau bien en place... Mon levier, à l'oeuil, est bien réglé... 0° et 10° à l'oeuil toute fois.. Dois je utiliser un rappoteur pour avoir 11° parfaitement ??? Car ça saute toujours... en ouvrant la petite trappe, j'ai remarqué que la boite remonte fortement quand je passe la première... il se forme un angle entre la tringlerie et la boite quoi... et mon levier "avance" vers l'avant tout de même quand je fais ça...étrange étrange... non ? J'ai remarqué que , si je maintiens le levier avec la main, ça saute moins... mais tout de même...impossible de démarrer en lachant la sauce... :( je suis un peu perdu....

même remarque que denis, sinon, parfait

oki, je comprends très bien. Merci. Je n'étais pas très loin du bon si ce n'est que, alors que c'est logique, je n'avais pas vérifier la synchro entre carbu de droite et de gauche... je crois aussi qu'il va me falloir acheter, à terme, un vrai synchronisateur car le machin que j'ai , c'est bof bof... déjà rien qu'en position verticale il indique une valeur alors... Merci pour votre aide.

Vidéo parfaite...no comment. En plus, l'idée de prendre la lampe d'éclairage comme témoin...C'est ingénieux... J'ADORE

Bah franchement, ça devrait le faire.... Je comprends maintenant pourquoi le moteur manque de pêche... Si mes deux cylindres de gauche n'allume pas la même quantité d'essence, ça tourne forcement moins fort, même si ça tourne rond... Par contre, ma vis de richesse de ralenti ne donnait rien sur le 4ième cylindre... J'espère que ça ira mieux après ce réglage... (mais bon, c'est un autre problème).

oki, je crois que mes problèmes de puissance moteur vienne de là... j'augmenterai mon ralenti "à gauche" afin d'avoir la même lecture à droite avec mon synchronisateur.

Salut à tous, j'ai suivi la procédure de flat4 pour régler mes 2 DRLA 36. Au niveau de la synchro, j'ai de bonnes valeurs doubles corps par doubles corps... N'est il pas logique cependant de devoir lire la même valeur entre les 4 corps ? Ca n'est pas précisé dans l'article... Je me demande cela car après avoir terminé mes réglages, la ralenti étant un peu haut, j'avais l'impression que le ralenti était principalement "décidé" par mon carbu de droite....des que je touchais la vis de ralenti , ça diminuait bien... alors que sur le carbu de gauche, cela n'avait pas d'effet...du moins pas directement... Donc, je me disais...la premier truc à faire n'est il pas d'ajuster la même dépression à gauche et à droite ? (en dé-symétrisant le réglage de la vis de ralenti...) j’espère que je me suis fait comprendre Merci, Phil.

Ah oui, je vois bien entendu ))) J'ai serré ça il y a 3 mois quand la cox était décoquée et je ne me souviens pas être repassé dessus depuis que j'ai pris la route... Je me disais aussi que c'était bon signe que la 1ière ne saute pas en roulant Je vais régler à 11° et vérifier mes vis. Merci, Phil

Oki, merci pour l'angle, je vérifierai... Les vis poiteau ? j'suis trop nul... PS : une fois enclanchée la 1ière ne saute plus du tout...C'est vraiment seulement au démarrage.

Je remonte ce poste car ma première à tendance à sauter. Pour info : - ça ne saute pas avant démontage de ma cox il y a 5 ans - Silent bloc de boite neuf - toutes les autres vitesses sont ok - guide de tringlerie remplacée - silent bloc de jonction boite/tringlerie remplacé Donc, déjà, peut on m'expliquer ceci : Je ne comprends pas...c'est quoi ces pattes de commande ? Ensuite, le réglage du levier se fait de l'avant vers l'arrière... A fond devant, ça ne va pas du tout.. A fond derrière, un peu mieux, mais ça saute 3 fois sur 4. Puis là, je suis un peu entre les deux, et ça va un peu mieux (ça saute 1 fois sur 2)... Ma question : ce réglage est il au millimètre près ??? Car là, j'ai tendance à déplacer le levier pas mal ... ... ce qui me rassure, c'est que le changement de position du levier semble avoir un effet...se qui confirmerait que le reste est OK... Merci pour vos lumières. Phil.

bon ben j'vais aller en acheter une alors hein LoL...c'est pas une toute neuve donc quoi qu'il arrive...Elle a au moins 5 ans cette batterie si pas plus. ok. merci. phil.

Bonjour, je remonte ce post car j'ai un problème similaire avec ma cox... J'ai l'impression que le fait de rouler avec la voiture décharge ma batterie (suis tombé en panne pour ma première sortie ce lundi...)... j'ai donc fait chargé mardi et mercredi (12h quoi...) Débranché la batterie... Aujourd'hui, démarrage au 1/4 de tour. Je vais faire un tour... Puis je régle mon moteur... Je vais refaire un tour (donc, je roule quoi...Genre des tours de 5-10 minutes)... Et là, avant de quitter, limite la voiture ne démarrait plus car la batterie montrait des signes de grosses grosses faiblesses... Je tiens à préciser que mon voyant se comporte bien... il s'éteint quand le ralenti de la voiture est ok... Donc, batterie qui ne tient pas la sollicitation et trop morte que pour se rechager avec l'alternateur( mais recharge ok avec le chargeur...Puis que j'ai démarré ce matin...) ou alors alternateur ??? Si j'ai bien compris, le seul bon test est de mesurer que j'ai 14V à la batterie moteur tournant? Si oui --> Alternateur ok ? pas de mesure d'ampérage à faire ? Merci, phil.

Ben voilà la réponse que j'attendais donc, sous les 1000 t/min, on peut régler à la strombo même avec un 009 hé hé. That's great... Mais elle tourne toujours comme une patate... lol...