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Philoux

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Tout ce qui a été posté par Philoux

  1. Oui, biensur, si deja qd tu met le contact tes loupiottes ne s'allument pas, faut absolument que te trouves pourquoi (revue tech comme te dit mike). Donc, pour résumer, avant que tu casses tout, Si l'une des deux s'allument pendant que tu roules, tu coupes tout ! A ciao.
  2. Boh!! Si tu n'as pas assez de tension dans la courroie, elle ne va pas entreiner suffisament ta dynamo, et donc ton ventilateur(elle doit patiner pas mal dans les tours et gros risque de chauffe en perspective). Surtout que tu n'as aucun moyen de voir que ta courroie patine ou pas. Par contre, si tu l'as tend comme il faut, meme si elle venait a casser, il y a la lampiote sur le compteur qui t'indique lorsque la dyna ne tourne plus...je vois donc pas où est le probleme...
  3. Oui, en effet, j'en étais arrivé a la conclusion que c'etait grippé a l'intérieur car j'avais au préalable vérifié les opérations décrite pas oliveracing. Mais a priori, si ton compteur tourne normalement des qu'il se met en route, pour moi, ça doit venir d'un grippage intérieur. Sinon, il ne tournerait pas du tout. De toute façon, ça prend deux minutes de vérifier les hypotheses si dessus, vu que tu dois de toutes façons débrancher tout pour l'ouvrir.. Courage et bonne chance
  4. 4 vitesses en marche avant + 1 vitesse en marche arriere = 5 vitesses Enfin, c comme ça que je l'ai compris
  5. Ah mon avis, ça doit etre ton mécanisme interieur qui grippe. Il y a de ça un mois, le miens était completement grippé, il vouliat plus bouger, j'ai ouvert le compteur, regardé le mécanisme, debloqué en forcant juste un rien (le mien étant completement grippé, il voulait plus bougé), et un petit coups de DW40, et voila, ça va faire 1000km que je roule avec le compteur et plus de probleme... Tu devrais essayer donc de le démonter, tu verras en plus comme ça l'etait de ta pignonerie de compteur. Commences deja par la, ça ne prend meme pas une heure (et c'etait la premiere fois que je le fesais), faut juste faire gaffe de bien noter le circuit électrique.
  6. je t'ai répondu sur ton petit mail en esperant que ça ferra ton bonheur Bon vent. oublies pas de me tenir au courant stp...
  7. Pour savoir si un sujet a deja été traité ou non, il suffit de chercher un peu : Regardes plutot ici... Sans rancune
  8. Mais si mes souvenirs sont bons, la petite lumiere rouge( au démarrage ) ne nous indique t elle pas que tout est OK au niveau de l'huile ?
  9. perso, moi, je tire simplement l'horloge de son logement par devant, avec delicatesse biensur...Et voila, je peux travailler comme je veux derriere. Jamais eu de probleme.
  10. Offre a ton carbu un bon néttoyage pour commencer... Au moins, tu seras deja sur de celui ci et tu auras répondu a une partie de ta question, a savoir si ton carbu est en cause... Courage
  11. Okie, pas mal ce probleme, je me posais egalement la meme question. ça serait bien de savoir quoi... Surtout qu'on ne parle de cela nul part, en tout cas, toutes les infos que j'ai montre un dellorto ou un weber avec une seule entrée d'essence. (par carbu biensur)
  12. C'est pas 36 la douille ? Enfin, je me tracasse pas pour ça...vu que le bras de levier est un bon systeme !
  13. En effet, ledoyen a raison, sur ma 1303 de 73, de petite manette , sur la 78 de ma copine, de grosses molettes au niveau de l'axe de l'inclinaison du dossier.
  14. Tu as pensé a regarder dans une RTA pour alfa ? la solution est surmenet la ! De toutes façons, je suppose qu'il ne doit pas y avoir de grandes différences entre un 36 et un 40.
  15. Le dellorto dhla est apparement un carbu "horizontale". A mon avis difficilement adaptable sur nos cox...(à mon avis). Je suppose qu'on en aurait entendu parlé si ça avait été une solution "viable"
  16. ce sujet tombe bien, j'ai justement qqu probleme a me decider. Apres avoir lu tout les articles , apres avoir parlé a pas mal de personne, voici ou j'en suis. Je me tâte vraiment entre deux dellorto DRLA de 40mm ou deux simple corps de 40 (kadron). Qu'en pensez vous sachant que c'est pour un 1679, avec un engle 110, et l'ensemble modile allegé et equilibré. J'ai peur que le moteur engorge beaucoup trop avec les doubles corps. Les simples corps me parraissent plus adapté, mais vu que je n'ai aucune expérience et que je n'ai pas encore eu beaucoups d'avis entre ces deux solutions, ça serait cool que vous me parliez de vos expérience. Merci d'avance.
  17. okie, merci. Je pensais que c'etait peut etre une alternative a un traitement plus traditionnel contre la corrosion. Restes plus qu'a savoir avec quoi ils font ça pour ceux que ça interesse...
  18. le prix est tout de meme de 360 euro. Ce qui n'est pas fort loin d'un pot BAS qui si je ne me trompe est tout de meme une bonne référence non ? (je me pose la question). Sinon, a ce sujet, on voit parfois sur certain 4en1 une espece de "bandage". je suppose que c'est pour le proteger de l'eau, mais quel est exactement ce principe... ?
  19. C'est, pratiquement, impossible a dire ! Tout d'abord, cela va dépendre de la personne qui va réaliser le travaille. Si c'est toi, ça réduira deja pas mal les couts, si c'est un pro, va savoir? Voudra t il réaliser se genre de travaille ? ça doit demander un temps incroyable !! Hormis cette question qui est élémentaire pour connaitre le déroulement des opérations, il faut que tu comptes le prix de la "base",...des remises a neufs a faire dessus. Ca aussi, ça depend sur quoi tu vas tomber, ou plutot sur quoi tu vas t'orienter ! Cependant, tu peux deja t'amuser a calculer le prix de ce dont tu es sur...: prix des jantes porsches (repliques ou origine???), des pneus, prix de la couleur ((si tu l'appliques toi meme ou si tu fais faire le boulot par un pro, qui peut biensur etre independant du travaille de tolerie!), prix des outils (post a souder, ...) Et le moteur, y as tu pensé? tu ne vas pas tirer des grosses 17" avec un petit 1300 d'origine...cette autre aspect entrainant aussi des couts bien particuliers mais que tu peux deja "approximer" raisonablement, surtout si tu as deja une base. Cela peut sembler confu, mais reprend un par un les élements et calcule toi meme...tu pourras approcher de la réalité. On ne peut répondre a cette question a ta place vu qu'elle dépend entierement de ce que tu as dans la tete, de ce que tu sais faire, et de ce que tu possedes deja ou ne possedes pas... Sans parler des problemes d'homologations comme le remarque cox5r.... et des problemes éthiques vis a vis de la petit cox que tu vas décapiter... :-o
  20. Okie , mais bon, ça semble vachment bizzard, j'avais la grande lampe et tout et tout,...Enfin, je vaus regarder cela avec plus d'attention, vu que maintenant je sais EXACTEMENT ou le trouver, ça facilitera deja... je vous tiens au courant....
  21. C'est possible d'y acceder rien qu'en levant le coté passagé de la voiture alors? Pcq je n'ai absolument RIEN RIEN RIEN vu ! Avec mes fils, je m'y retrouve pas....j'ai vérifié avec la RTA, mais je m'y retrouve pas super... Apparement, il n'y a que du fil noir qui doit arriver au module, et j'ai justement un file noir qui pendouille dans la meme gaine que celle des cables qui vont vers le démareur, je me dis donc que ça doit venir de la....bien que le cable parraisse alors un peu cours pour aller jusqu'a nez de boite....
  22. Salut, Ou se trouve exactement le "module", qui permet de détecter lorsque la marche arriere s'enclanche ! Pas moyen de mettre la main dessus, et je sais que j'en ai un vu que mes feux marchaient et que maintenant plus rien...(enfin, ça c'est pas arreté tout d'un coup, c'est apres un changement moteur, on a du déconnecté le cable je ne sais trop pourquoi...) Merci d'avance.
  23. Non, j'ai du mal m'exprimer... La lumiere s'est allumée une fois qu'il a mis le carter sup. Avant, pas de probleme... Voila voila, Merci de t'etre inquieté d'une situation qui aurait pu etre désastreuse... A plus
  24. Pas bete et super simple a vérifier...Dis nous quoi vite...
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