Philoux

Franchement, une resto "propre" et dans les règles, sans faire un show car loin de là, tu ne t'en sors pas à moins de 10.000€ !! et encore, en ayant des "bons prix" (si tu ne fais que montage/démontage toi même...)

Bon, ben voilà, c'est en place... Pour info, j'aurai tout de même passé 2h avec la dremmel pour agrandir le trou ! Plus qu'à brancher le compte tour

j'ai essayé la lime, c'est beaucoup trop lent... ...demain, au boulot, je vais essayer à la dremel... Ca devrait être plus efficace je suis confiant...

Je remonte ce post, Ce problème existe t il encore ? Si oui ,des solutions existes ? merci, Phil

En parlant de support mano, j'ai acheté un support VDO pour 1x52mm et 2x50mm...j'imagine que vous voyez tous de quoi il s'agit... Malheureusement, mon compte tour VDO est trop large !!! Pas grand chose, disons 1mm de rayon...mais ça ne passe pas. Ma question : Quelle technique utiliseriez vous pour agrandir le trou du support sans le déglinguer... comme faire en sorte que le rond reste rond ! J'ai bien quelques idées...mais je n'aurai droit qu'à un seul coup...

de fait...je vais organiser ce test... car je suis un peu sous équipé là ou se trouve la voiture pour le moment...

Hum, je vois... ça serait donc peut-être ma cosse qui est mal faite... Je vais la refaire... on verra si ça améliore les choses...sinon, changement de la sonde... Merci, je vous tiendrai au courant

je remonte ce poste J'ai installé un mano VDO température d'huile sur une jauge montée à la place du bouchon du piston de régulation de pression d'huile... ... tout va bien jusqu'à 75°C ! C'est assez incroyable : Dès que mon anguille arrive à 75°C et que le moteur continue à chauffer, systématiquement, mon anguille retombe à 0°C, comme si , tout à coup, une fois arrivé à 75°C, elle perdait le signal de la sonde ! Je n'y comprends rien... Je me suis déjà amusé à chauffer mon moteur jusqu'à 75°C, ... je chauffe, je chauffe... boum, tout à coup, l'aiguille retombe à 0°C...j'arrête le moulin... 5 minutes, je remets le contact : et là, ça remarche ! ... je rallume, j'attends que ça réchauffe... et rebelote... Bref, ça semble vraiment lié à un problème thermique à l'approche des 75°C (quand on les dépasse, en fait...) Je ne m'explique pas ce problème...je ne vois pas comment investiguer. Pour le moment, mon câble passe par la corne du chassis, puis le long du bloc (je l'ai fais passé dans les pas de vis des tôles sous le moteur, que je n'ai plus...) et puis j'arrive à ma sonde... Vous auriez une idée ? Cela est il lié au fonctionnement du piston ? problème de sonde ? Merci, Phil.

Lucas, venant de toi, ça me fait plaisir

Perso, j'ai entièrement restauré une 1978. Il n'y a que de la tôle neuve. Le chassis a été métalisé. C'est un daily, donc, ça n'est pas un show car, mais la voiture est complètement saine (photos à l'appuis et facture). Pour te donner une idée, les seuls trucs qui n'ont pas été changés sont la boite de vitesse, les disques, les tambours, le boitier de direction et le circuit électrique (qui était en bon état). Sans l'achat de la voiture, j'arrive à 10k€ (je le répète pour une finition daily...). Elle ne vaut bien entendu pas ce prix... si je devais la vendre, ça serait vers 6k€ (ce qui me semble un prix honnête vu le travail accompli). Voilà pour te donner une idée de mon expérience avec une cox "récente".

je suis du même avis... a changer sans hésiter. Une entrée d'air sur un cylindre de cet âge n'a rien d'étonnant. Vu que tu tiens à le garder, tu peux toujours l'exposer dans une vitrine, c'est une belle pièce de musée

Il n'y a pas un club de passionnés en VW ancienne dans ton patelin ?

Ce qui a du se passer, c'est que ton nouveau bas moteur (1600 à confirmer via la méthode de Kads ou via une facture ???) a certainement été remontée avec les pièces du haut moteur de ton ancien 1300.... ...d'où des pièces qui ne conviennent pas vraiment. un bon indice me semble t il est de voir si tes culasses sont des doubles admission ou pas.

il faut un carbu de 34mm avec l'allumeur à dépression d'origine. C'est un simple ou un double admission ton 1600 ? ma réponse est valable pour le double admission. Je ne sais pas quel carbu est mon sur le simple admission.

En tout cas, merci Cette info était manquante sur le forum, donc c'est cool...

LoL, lucas Je n'en demandais pas tant J'allais poster la question mais ce soir quand je rentre du taf. on peut donc faire ça alternateur posé ?

Je monte ce poste car j'ai un problème connexe.... J'ai aussi un alternateur 12V avec régulateur intégré. Je ne l'ai pas changé lors de ma resto car il allait bien. En revenant chez moi, samedi passé, le voyant de charge s'est soudainement allumé... ...mais très légèrement (pas "à fond", comme lorsque l'on met le contact à l'arrêt). L'intensité restait faible (mais suffisante pour la voir le jour) et constante (pas de variation avec le régime moteur...) Comment puis je traduire le fait que l'intensité est faible ? alternateur HS ? Comment tester? Merci, Philippe.

Passe ton chemin !!! Surtout !!!! 6.500€, j'aurai déjà du mal à demander ce prix de ma 77 qui a été entièrement restaurée dans les règles de l'art!!!! Sérieux... ...Pour ce prix, tu dois pouvoir te trouver une post 68 restaurée de A à Z. parfaitement restaurée... (mécanique 100% neuve, carrosserie impec, chassis pas camouflé )... Mon chassis, je peux te montrer l'intérieur qui a été métalisé (par exemple...) Enfin, bref... VA VOIR AILLEUR, STP

C'est le cas... ...Pour le moment, ma cox est nue

BUGPACK... Mais tout à l'heure, j'ai suivi ma femme (qui roulait avec le cox), et je dois dire que ça ne m'a pas choqué de l'extérieur... ...je crois que c'est surtout à l'intérieur que ça résonne anormalement du fait que ça n'est que de la tôle pour le moment...

Je remonte ce poste car je trouve mon simple T bird HYPER bruyant Mais abusé quoi... Alors, je sais que je n'ai encore rien à l'intérieur de ma cox (pas de ciel de toit et pas de moquette, aucun insonorisant...)... mais tout de même... Quelles sont les alternatives ? Je ne me souvenais pas que mon double T bird (bon, il y a 10 ans de cela...) donnait autant de dB

Riri, je pourrai faire des photos mais pas avant ce WE (dimanche). par contre, je n'en vois pas l’intérêt. le branchement du mano est hyper simple... +12V : après contact, derrière un fusible 0V: sur une masse derrière la tdb +12v ampoule à repiquer derrière le compteur d'origine 0V ampoule sur une masse derrière le tdb il te reste alors la connexion que tu dois relier au manomètre du compartiment moteur. Sur ce dernier, il y a deux broches. Je ne sais plus laquelle correspond au fil de la loupiote tu compteur et laquelle correspond à la variation de pression analogique. Ça doit être indiqué dans la notice. Il faut faire gaffe en dévissant la sonde d'origine... j'y suis allé tranquilos pour être certain de ne pas casser le fillet à l'intérieur...et au remontage, il ne faut surtout pas forcer pour mettre la nouvelle (filet conique)... Phil. PS : il te reste à choisir le support mano de tes rêves

je confirme je me posais la même question il y a 2 mois de cela. V*O 5 bar et sonde de pression à deux sorties à la place de celle d'origine... Comme ça, tu peux garder le voyant lumineux au tableau de bord. Montage 1h Phil.

J'ai mis dans la cire pour corps creux également en sortant de resto... ...une partie à dégouliner sur mon chassis. Quand je vois la texture une fois sec (et même au contact lors de la pose, avec la peau...), je me dis que c'est vraiment top... Comme le nom l'indique, j'ai l'impression d'avoir de la cire de bougie sur ma tôle... ...juste peur de ne pas en avoir mis assez Je pensais même en mettre à l'extérieur (sur mes boulons dans les passages de roue et sur les bas de caisse en plus de tout le reste ) (je suis parano mais vu que je vais rouler l'hiver avec )

Voici ce poste avec une idée un peu folle. Il me sera plaisant d'avoir l'information de ma consommation instantanée de carburant...vous voyez l'idée ? Un peu comme sur une moderne. Cela me parait en théorie assez facile : Avoir le bon débitmètre : info du débit dans la conduite d'essence en l/min ou l/h. En connaissant la vitesse instantanée, (au compteur), il est très facile se faire rapidement une idée de sa consommation dans une situation donnée on a des km/h... et donc des l/km.... et donc des l/100km :) lol... Il suffit alors d'avoir un petit tableau des coefficients multiplicateur du débit lu en fonction de la vitesse instantanée. Quelqu’un' a t il déjà tenté l'expérience ? Si oui, quel débitmètre utiliser ? Phil.