Philoux

Voici, j'ai tout ouvert... Il me semble avoir réussi à "libérer" et décoincer un peu l'intérieur (qui était effectivement bouillant...). Par contre, je ne parviens pas à remettre le carénage métalique autour de l'ensemble ! Il y a t il une astuce ? Je suis certain d'avoir remis l'axe avec la tige filetée bien au fond... Mais lorsque je remets le carénage, ça ne s’emboîte pas bien...il me manque 5 bon mm pour pouvoir le fermer... Vous auriez des idées ?

je vais investiguer !

il me semblait que j'en avais une dans ma 1303 de 73.

Kads, Niveau anachronisme, j'ai un peu décalé ma VW dans le temps en plaçant une couleur bien début des seventies (sepia brown de chez prosche). d'ou l'idée de monter un volant porsche et des jantes porsche (surement des 2.0l de 914 également...). Donc, ça sera ce volant là et pas un autre en fait en gros, il me suffirait de trouver une colonne prés 74 ? ca serait également une solution (comme ça, je reste compatible avec ma commande d'essuie glace au volant) . ... Sinon, je vais voir si il y a moyen de démonter un peu le volant pour ôter le moyeu.

je confirme tout ce qui est dit ici. il est nécessaire de prendre en compte tes compétences, l'argent et le temps que tu peux y investir...et surtout, dans ton cas, que veux tu faire avec ta cox ?

Il n'y a vraiment personne ayant une idée à ce sujet ??? merci, Philippe.

Cette boite est la boite de diagonostique... Les cables qui arrivent sur la boite n'en ressortent pas. c'est normal. tu pourrais d'ailleurs la supprimer complètement que ça ne changerait rien au fonctionnement de ta voiture.. ton problème vient certainement d'ailleurs. le circuit de démarrage n'est pas compliqué. tu as un gros cable qui est directement relié au + de la batterie, et un cable qui fait l'aller retour vers une cosse du démarreur et le neiman. vérifie que tu as bien reconnecté ta boite de vitesse au chassis via la tresse de masse. Phil ;

pour le boitier de direction, il faut que tu essayes de le régler. Si après l'avoir réglé, il devient vraiment trop dur ou que tu ne parviens tout simplement pas à ne plus avoir de jeu; c'est qu'il est mort. Je pense que tout cela est super bien expliqué dans la RTA. Pour les rotules, ne te fait pas chier...démonte et remplace le tout par du neuf en bonne qualité ! Pour les barres de direction, dans mon cas, je les ai juste un peu frottées et peintes rapidement. Tout cela dépend de la finition que tu veux donner à ta voiture... mais normalement, une fois que tu auras retiré tes anciennes rotules (et c'est vrai que c'est "sport'"), tu verras qu'elles sont certainement pas si pourries que cela (les barres). Perso, j'ai réutilisé les miennes alors que mes rotules étaient HS. Bref, ce que je veux dire, c'est qu'il est normal que tes bras semblent grippés et le soient... il faut juste démonter l'ensemble et les frotter pour avoir quelque chose de réutilisable. Train puma + fusées décalées...c'est si tu veux racler le sol Tout dépend de combien du veux droper la voiture... l'avantage du puma est que tu peux plus ou moins choisir la hauteur et que ça n'élargi pas les voies... les fusées décallés, c'est 6cm et rien d'autre, mais ça élargi les voies. par contre, ça ne modifie pas la géométrie de ton train, et ça c'est bien... Pour les souflets de trompette, oui, il est normal qu'il n'y ait que de l'air dedans Voilà Phil.

Bonjour à vous, Personne n'a une piste pour m'aider ? merci , Phil.

il s'est arrête de façon nette ? ou c'était après avoir un peu "broutté" et claqué : genre panne d'essence

oki. je vais essayer de démonter le moteur et voir ce que je peux faire pour lui sauver la vie Merci des conseils. Philippe.

sorry, je remonte le post car j'ai du mal à comprendre comment fonctione le moteur de ma 77. à quoi correspondent les bornes ? Quel est le principe Merci Phil

Bonjour, je me suis offert un superbe volant de 914 pour mettre sur ma 77. Je pensais que c'était compatible, mais le diamètre du trou pour passer la barre de direction est plus large que sur le volant d'origine... :( Il y a t il des adaptateurs ? la possibilité de changer les moyeux ? Merci pour vos conseils, Phil.

Bon ben ok, voilà le problème... J’achèterai ce qu'il faut demain. dans mon cas, un seul contacteur...

personne n'a d'idée ? Est-ce possible que ça vienne du faite que je pense que la vis en question est plate et non conique ? Mon interrupteur était plat aussi mais il y avait une sorte de frein fillet.

moi j'ai un problème au niveau de la petite vis qui permet le montage du contacteur de feu stop.... Sur mon maitre cylindre, double circuit (un avant, un arrière), il y a deux taraudage pour placer un contacteur feu de stop.... Je n'ai évidement qu'un contacteur. L'autre taraudage est "bouché" avec une vis... Je l'ai déjà serré comme un malade et ça n'arrête pas de pisser par là !!! Que dois je faire ? Frein fillet ? J'ai presque envie d'acheter un second contacteur (qui lui ne fuit pas) afin de résoudre ce problème... Merci pour vos avis, Phil.

Je remonte ce post pour un problème un peu similaire. Je suis entrai de remonter ma cox, partie électrique... ...tout fonctionne bien sauf mes essuies glaces qui ne veulent pas bouger !!! Je ne sais pas trop par ou commencer... Comment puis je investiguer ce problème ??? Ce soir, par contre, j'ai remarqué que le carènage du moteur était chaud !!! J'avais laissé le commodo en position rapide (commande au volant) pendant que j'étais entrain de finir la partie "éclairage"... ....donc, il y a bien du courant qui arrive au moteur mais il ne bouge pas...

Bon, j'ai le même problème... MA roue arrière gauche ressort plus que celle arrière droite. Je n'ai pas encore roulé avec la voiture donc je vais attendre qu'elle "se tasse". On verra en suite... J’espère que ce sont les ailes (j'ai des repros aux 4 coins..., je sais,....). J'imagine que le meilleur moyen est de mesurer la distance entre le bord de l'aile extérieur et la contre aile ? PhiL.

le truc qui me plait bien avec l'eberspacher, c'est la possibilité de joindre un module programmable pour déclancher le chauffage automatiquement ! La voiture bien chaude au matin, aaaaaaaaaaaaaaaaah...le rêve non ?

Si c'est une série spéciale, elle est ici : http://www.sebeetles.com/contents.htm

Oui C'est ça.

De mon coté, je pense installer un ebersspacher D1 dans le compartiment avant...en dirigeant le flux directement dans les tuyauterais prévues d'origines (avec supression de la ventilation d'origine qui ne fait que cracher de l'air froid). Quelqu'un à déjà installé cela ? Une autre solution, je pense, est de l'installer sous la baquette arrière...mais ça me plait moyen de jouer avec une source de chaleur sous du tissus

Bref, c'est comme je disais : - soit ça ne plait pas et c'est un tas de feraille. - soit ça plait (donc le gars sait le travail qui a été réalisé en amont) et alors il sera prêt à mettre la somme qu'il jugera bonne... C'est très subjectif. Le seul critère objectif, ce sont les chiffres que je t'ai donné..Et encore, ça peut varier...type de couleur, "niveau" de la resto,... Bref, ta coque vaut entre 0€ et 1.5k€ grand max (si tu tombes sur LE gars). 95% des gens à mon avis seront rebutés totalement par l'originalité de la transformation. Disons donc que je crois que tu t'en tires bien si tu en récupères 500€.

j'en sais rien. prix d'une coque pourrie : 250€ prix d'une resto soudure "de base" : 3-4k€ prix d'une couleur : 1.5k€ Bref 6k€ pour avoir une caisse finie, peinte, par un pro...

Ben rien, c'est rien Genre 250€ histoire de dire quoi... Et "tout", pour une caisse restaurée, sans rouille, peinte, qu'il n'y a plus rien à faire dessus que la boulonner sur la caisse, ça doit valoir selon moi 1500-2000€ Pour te donner une idée, il y a quelque année de cela, on m'avait proposé une coque de 1303 entièrement soudée et apprêtée, il n'y avait plus qu'a la peindre, pour 1000€. Tout cela pour une "récente"... J'imagine qu'une coque de split refait à neuf, on chiffre a plus... Voilà pour "mon" avis. Il faudrait aussi savoir pourquoi le carrossier en question s'est séparé de son oeuvre Phil.