playeur3

Maintenant que tu en as acheté d'autres, ils vont réapparaître comme par magie ?

il faut placer les angles en premier
et ce demmerder à faire rentrer le reste
normalement sa passe

laisser la clé qui a servi à faire tourner le moteur ( il y en as besoin quand ya de la compression) pendan le réglage de l'allumage à la lampe témoin, et démarer
résultat, une jupe arrière, un pc arrière, un alternateur, une tole moteur.............le tout à quelque heure du vw nat bien évidement



bon il y en as plein d'autre, mais sa prendrai plusieur page à moi tous seul

J'aime ?
C'est à ce moment que tu commence à te dire qu'on commence à faire partie des "vieux de la vw", que le temps passe vite ! 

Passer à la 300V n'est jamais de l'argent perdu, meme si elle ne te fera pas forcement gagner de temperature au final, meme à 120/140 degré elle fera toujours bien son travail et à la bonne pression. 
J'ai essayé pas mal de chose qui ce dit sur les forumpour reduire la temparature d'huile. Nottement le changement d'huile et le carter supp. Ces deux technique pour ma part ne faisait que de faire en sorte que l'huile soit plus longue à chauffer. 

En tout cas, les circonstance et symptômes me font bien penser à trop d'avance à l'alumage. Reduit de quelques degré, si le bruit disparait c'est bien ça. Ensuite ce sera à toi de trouver la meilleur avance pour ton moteur. 

Perso, je commence par lever l'arriere coté par coté
Je prend le cric au niveau des couvercle de barre de torsion et je met les chandelles sous les tubes des barre de torsion. 
Ensuite je passe à l'avant, je place le cric au milieu au niveau de la fixation des bras inferieur, et je place mes chandelles au niveau des paliers de barre stab

Voilà, faut ouvrir, mesurer et ensuite seulement prendre des décision en rapport à ces envies/budget

Moi je sort la disqueuse et je marave les passage de roues. ?

Moi je sort la disqueuse et je marave les passage de roues. ?

Moi je sort la disqueuse et je marave les passage de roues. ?

Moi je sort la disqueuse et je marave les passage de roues. ?

Moi je sort la disqueuse et je marave les passage de roues. ?

Moi je sort la disqueuse et je marave les passage de roues. ?

En gros tu nous dis que ya aucun dégazage ? Si c'est le cas, cherche pas le probleme est lâ! 

Il serait peut etre bon d'essayer d'utiliser les bon termes technique afin de ce faire comprendre
Une bobine c'est pour l'allumage
Toi tu doit parler de l'alternateur ou de la dynamo
Une goupille c'est une sorte de clou fendue qui rentre dans un perçage qui traverse un axe de part en part. 
Toi tu dois parler de la clavette. 
Je vais passer pour un con grincheux, mais c'est quand meme très important, sinon ça devient incomprehensible pour tous le monde. 

Il serait peut etre bon d'essayer d'utiliser les bon termes technique afin de ce faire comprendre
Une bobine c'est pour l'allumage
Toi tu doit parler de l'alternateur ou de la dynamo
Une goupille c'est une sorte de clou fendue qui rentre dans un perçage qui traverse un axe de part en part. 
Toi tu dois parler de la clavette. 
Je vais passer pour un con grincheux, mais c'est quand meme très important, sinon ça devient incomprehensible pour tous le monde. 

Il serait peut etre bon d'essayer d'utiliser les bon termes technique afin de ce faire comprendre
Une bobine c'est pour l'allumage
Toi tu doit parler de l'alternateur ou de la dynamo
Une goupille c'est une sorte de clou fendue qui rentre dans un perçage qui traverse un axe de part en part. 
Toi tu dois parler de la clavette. 
Je vais passer pour un con grincheux, mais c'est quand meme très important, sinon ça devient incomprehensible pour tous le monde. 

Il serait peut etre bon d'essayer d'utiliser les bon termes technique afin de ce faire comprendre
Une bobine c'est pour l'allumage
Toi tu doit parler de l'alternateur ou de la dynamo
Une goupille c'est une sorte de clou fendue qui rentre dans un perçage qui traverse un axe de part en part. 
Toi tu dois parler de la clavette. 
Je vais passer pour un con grincheux, mais c'est quand meme très important, sinon ça devient incomprehensible pour tous le monde. 

Loïc, ce que j'ai compris c'est qu'il ne roule pas à plus de 80/90 parce qu'au dessus c'est trop bruyant. 
Donc, là, une preparation ne resoudra pas ton probleme. Il faut peut etre voir à alonger la transmision, si le moteur le permet. 

Normalement l'ensemble gicleur principal/emulseur/gicleur d'air, n'a aucune influence au ralenti. 
Pense a verifier tes niveaux de cuves et etancheité des pointeaux et floteurs. 

Mais ça confirme bien, que depuis des lustres, la mise au point ne ce fait pas à l'oreille... 

On en a vu un paquet des moteur soit disant réglé à la perfection, à l'oreille, par un ancien... Alors certe ça roule, mais c'est bien souvent loin d'etre optimal.
Le colortune, effectivement, je n'y trouve aucun interet...

Sinon ya la methode à l'ancienne
Si tu peux encore poser ta main sur la turbine c'est quença doit etre bon ?

Et c'est le meilleur moyen pour ce faire tirer la bagnole par une equipe en renault traffic et fendt diamant ??