playeur3
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pour ma part j'ai acheté une turbine ronde, sans chauffage, sans dog house chez csp, elle est gravé csp au dos. j'ai été agréablement surpris de la qualité.
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d'après un préparateur réputé du sud de la france, supprimer le radia d'origine à l'avantage de réduire la température dans le compartiment moteur et amélioré légèrement le reffroidissement sur le cylindre 3.
d'après lui le radia sur la face avant fait son boulot meme dans les bouchons.
par contre il faut tirer la ligne allé/retour d'huile avec du matos de qualité.
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pas mieu
577
et carton de nettoyant frein
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t'en a un bon paquet sur la droite de ton écran...(on n'a pas le droit de faire de pub) certain on du stock, d'autres des conseils, d'autre des prix... mais dans l'ensemble ils vendent à peu près tous la meme chose
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150 000e post pareil
toujours la meme réponse
d'abord tu démonter
ensuite tu controle tout
et seulement là, on pourra te dire ce qu'on peut faire avec 2500€
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jette un oeil à l'interieur de l'allumeur
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vidéo privé...
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je tenterai des gicleur d'air un poil plus gros, peut etre que le circuit principal n'est pas encore en action à cette vitesse si ta voiture est assé puissante avec une boite assé longue.
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non justement moi je dirait plus des double CB classic, les 650 on un aspect de surface plus lisse, mais pour en etre sur, il faudrait les mesurer en spire jointives
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de gauche à droite
cb 650
L&G
cb classic
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à moins que tu ne veuille dire que tu as une course de 17mm possible entre ta hauteur de montage sous coupelle et ton ressort en spire jointive
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heuu t'es sur de ce que tu raconte là?
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avec des mini wedge, je partirais aussi sur un cb2288
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il y a un connecteur blanc sous la banquette coté conducteur, t'aurais pas tiré dessus par inadvertance? (c'est le gros fil rouge qui va du neiman au demareur, et le connecteur est blanc)
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ça dépend de comment il a tourner juste avant de couper le moteur...
la richesse de ralenti n'a rien à voir avec la taille des gicleurs de ralenti
la richesse de ralenti ce règle avec les vis de richesse, et elle n'infue QUE sur la richesse au RALENTI
les gicleurs de ralenti influs sur toutes la phase de progression, donc du ralenti jusqu'à environ 3000rpm, au dela ce sont les gicleurs principaux qui prennent le relai
c'est pourquoi j'ai desuite penser à des gicleurs de ralenti pas bien adapter
je commencerai donc (après vérification des réglages de bases, hauteur de cuve, syncro, pression d'essence) à passer les gicleurs de ralenti en 60, et déjà ça devrai etre bien plus agréable
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il nous faudrait toutes les infos déjà, taille des gicleurs et buse
mais ça ressemble à des gicleurs de ralenti un poil petit
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quel est la config du 1776?
quel type de pompe à essence electrique compte-tu mettre ?
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Je ne sais pas comment est ton outil, mais avec celui que j'ai justement pas besoin de virer les pions
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quasiment tous les revendeurs de peinture auto possède un spectromètre, ce qui est moins le cas des carrossiers car c'est pas donné ce petit appareil.
donc tu vas les voir avec un petit morceau de la voiture, style trappe à essence, et ils vont voir si ils ont une teinte qui ce rapproche le plus de la tienne
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pour ma part, c'est du sur mesure, je n'ai pas encore testé sur route cette modif, j'avais commencé par reculer les tetes d'amortisseur en modifiant des crapaudines décallé universelle, c'était mieu mais pour mon usage je souhaitait encore plus de chasse
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Non non la pompe aussi, si electrique
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je parierai sur un branchement à l'envers des modules
erreur fatale mais néamoins trèèèèès fréquente
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c'est quoi les autres petites choses qui ont changé entre avant (quand tu n'avais pas de probleme) et maintenant ?
joints qeue de soupape
dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posté
Mais qu'en est t'il des problemes d'interaction avec de grosse levés?