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J'ai souvent eu a mettre des ralentis de 60 dans les doubles corps
Un peu surement reussir a le faire tourner correctement avec des 57 voir des 55, mais je trouve que ça rend le circuit de ralenti plus sensible.
Combien as tu de rv ?
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Le probleme vient nulement des jambes de forces, mais du deport des jantes.
Donc soit tu la remonte, mais c'est moin beau
Soit tu descent d'une taille de pneus en esperant que ça suffise, mais c'est moin bon pour la tenu de route
Soit tu retravaille les ailes (visiblement il ne te manque pas grand chose), mais tu risque d'avoir à les repeindres.
Soit tu change les jantes par un model avec un deport moins important.
Ps: la geometrie des trains roulants a t'elle ete faite? Un peu plus de carrossage negatif peu aider un peu, mais faut pas en abuser
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Effectivement je pense que la poubelle est leur meilleur emplacement...
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C'est toujours tes carbus chinois ?
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Tes papillons sont peut etre un peu trop ouvert
Pour le coup tu aura peut etre besoin d'ouvrir un peu les by pass
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Tes kerscher on 1 ou 2 ressort ?
Perso j'ai les kerscher avec 1 seul ressort (progressif) montés au plus bas depuis maintenant plus de 10 ans.
C'est ferme, mais pas incomfortable comme le fk
Attention par contre aux barres de direction qui vont taper dans la caisse.
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Avant de toucher aux carbus je mettrais un vrai allumage reglable qui puisse tenir compte de la sural
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http://www.jsoclub.com/128/carto.htm
D'apres ce lien, pour un moteur turbo il faudrait enrichir exagerement pour faire tomber la temperature du collecteur
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C'est surement qu'une partie de la combustion ce fait dans l'echappement.
Tu peux essayer d'appauvrir le melange ou augmenter l'avance
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C'est normal que tu ne puisse pas les comprimer, vu leur coute taille sur les 1303 ils ont besoin d'etre tres dur pour pouvoir tenir le capot ouvert
Par contre comme le dit ematoic, si il te manque la goupille pour les ressort, il te la manquera aussi pour les verrins..
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Pendant qu’on est dans le sujet de l’optimisation de l’avance.
l’avance au ralenti c’est ok
l’avance max c’est ok
maintenant comment optimiser la courbe d’avance? (Pour moi c’est facile de la regler je n’ai que des chiffres à mettre dans des cases. Mais certains on des ressort à changer...)
donc comment qu’on fait?
On augmente la rapidité de la courbe jusqu’à entendre du cliqueti? ( pas toujours evident de l’entendre sur des moteurs/auto tres bruyante)
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Et les vis de richesse n’influent QUE sur la richesse au ralenti.
donc si c’est trop riche ou trop pauvre à l’acceleration, tu peux tourner la vis de richesse autant que tu veux, ça changera quedal...
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Moi c’etait un 1776
web cam 122/125
044 round port retravaillée
9.8 de rv
44idf
merged 1 5/8.
ce moteur est maintenant dans le buggy d’un copain et fonctionne tres bien.
des 60 en ral c’est tres bien. Le moteur est je trouve plus plein sur un filet de gaz. Mais evidemennt plus glouton aussi.
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La config est tres proche de mon ancien 1776 qui etait en 44idf buses de 36
et de memoire ça a fini en
57, 145/190
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En gros le bouton de gauche c’est la taille de ton gicleur de ralenti et à droite le principal.
Il te faudrait un mano afr pour eviter de regler au pifometre
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Pour ma part le rodage des cylindre a comme principal avantage de s’appercevoir quand les ailettes touchent la culasse avant le bord du cylindre...
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Je me permet de revenir sur le sujet des bougies irridium.
quel interé sur un 2276 un peu poussé ?
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Et pour ceux qui veulent pas ce faire chier, quit à payer plus cher, il y a les kit cb performance.
mon 2276 tourne avec un kit magna f/s de chez cb. Et jusque là j'en suis bien content, j'ai fait environ 2h de roulage pour faire une carti qui roule pas trop mal (je suis un novice là dedant). Les demarrages et le fonctionnement sont tres regulier. Je rode encore un peu et elle ira passer deux ou trois jours sur banc pour une vrais mise au point
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Tes carbus sont t'ils bien synchronisés? Tes gicleurs sont t'ils proprent et d'ailleur quel est leurs tailles (surtout ceux de ralenti dans un premier temps)
tu dis que tu as 10• au ralenti ok, mais ton avance centrifuge fonctionne t'elle correctement?
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Ya pas. Avec une sonde afr, au moins on sais où on va...
quand on y a gouté , on ce demande comment on a put s'en passer
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Il nous manque plein d'info
le jetting des carbus?
la hauteur de cube des carbus?
le type d'allumage et l'avance max?
le type de pompe à essence et son emplacement?
Pour la pression d'huile ce sont les valeurs aux ralentis ?
Dellorto: DRLA 40: Manque de carburant sur 1 des 2 carbus
in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
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T'as bien l'essence qui arrive dans la cuve du carbu ?