playeur3
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Un afr vers 16/17 en cruising c'est bien pour la conso, mais le moteur ce retrouve un peu mou en debut d'accel et on est à la limite du mauvais fonctionnement.
On est effectivement plusieurs à preferer viser un afr dans les 13 sur le circuit de progression et dans les 12 sur le principal.
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Non, le reglage des vis de richesses doit ce faire a TON regime de ralenti, donc si tu veux 1200tours, tu fait le reglage à 1200tours
L'ouverture des by-pass te sert juste à avoir l'apport en air suffisant au ralenti pour ne pas a avoir à trop ouvrir les papillons (et donc decouvrir les trous de progressions) afin d'obtenir un ralenti à 1200rpm.
As tu deconnecté les pompes de reprises pour les réglages ?
C'est important de le faire, et ainsi faire le choix de gicleur en verifiant l'afr en acceleration progressive.
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Normalement ce serait plutot le contraire
Et de toute façon la valeur afr au ralenti importe peu, l'important est que ce soit le meilleur iddle+1/4 de tours sur chaque vis de richesse, que ce reglage donne 12 ou 14 on s'en fou
- nobrucombi and Loic
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Pour les gicleur, si je comprend bien tu as une lambda, donc si tu suis le topic de reglage, tu devrais trouver sans peine les bon gicleurs
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Tu peux pas fermer un peu tes papillons pour pas que les trous de progressions soit decouvert au ralenti ? Quit à ouvrir un peu les by pass
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Si l'entraxe des soupapes est modifié, ca ce passe comment pour la rampe de culbus ?
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46x38!? Deja en 44 les soupapes sont presques les unes sur les autres... Alors en 46 ca doit etre rangé au poil de cul
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Un ptit turbo sinon...
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Le kit iac est vendu au detail chez cb, par contre je sais pas comment la piloter avec une megasquirt
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Oui le calculateur prend en compte le tps et/ou la valeur de depression pour activer l'iac
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Il te faut une durite qui relie les deux pipe et il faut ce prendre dessus.
Sur le boitier iac, tu as donc une sortie a relier aux pipes, une autre qui est la mise à l'air. Et le connecteur electrique
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Sauf que fitech/lowbugget c'est de l'aspiré, alors que cb c'est du soufflé
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Les corps d'injection sont etanches, en faite ce sont de simple papillons, ils me semble que cb leurs collent 1.2bar sans souci
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Je l'ai sur un 2276 atmo, ça marche bien sur toute la plage, ça demarre bien, c'est stable, le ralenti est régulié...
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Sur le gen4 nan, j'ai la version d'avant, le magba f/s, le kit est plutot bien fait, ça fonctionne bien et le service cb perf est au top (ils on pris les commandes de mon pc à distance pour resoudre un probleme).
Quand je vois les specs du gen4 ça ne peut etre que mieu
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Je ne pense pas non plus que la temperature soit un probleme, on ce brule pas les mains quand on touches au filtre à air meme apres un grand trajet, de plus le flux d'air doit reffroidir la piece.
Pour le bruit, je pense que c'est au niveau des entrees d'air qu'il faut travailler, les boites allemandes on des cornes plus longue et conique
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1 3/4 c'est beaucoup trop gros, 1 5/8 à la limite ça passe encore.
Avec un 1 3/4 tu risque de perdre trop de couple, c'est pour les moteur de 200hp+...
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Ou que le bloc avait ete modifié pour monter une poulie avec un joint spi
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Si le plumage ce rapporte au ramage...
On ne peux pas deviner ce qu'il y a dedant, si ça ce trouve il y a un bon long bloc... Mais ce ne sont que des suppositions
Bref part du principe que c'est de la daube, sinon ya de grande chance que tu dechante.
Je mise 10billets que c'est fermé au silicone
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Ca ne passe effectivement pas avec les pompes dont la membrane est demontable car elles sont plus grosses.
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Deconnecte les pompes de reprises pour les essai avec la sonde
Pour ton ralenti qui revient mieu, le probleme de la tringlerie qui revient mal avait ete soulevé plusieurs fois...
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J'en ai eu un, bon produit
Par contre je ne sais pas si ça passe avec une pompe mecanique
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Réglages 48 DRLA vs 48 IDA
in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
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T'as plusieur type de ressort aussi dans un msd ? Ils sont peut etre beaucoup trop raide