playeur3
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Malheuresement rien, tu seras toujours confronté à ce probleme
Le mieu est de les faires toi meme.
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C'est quoi tes combinés ?
La plus part sont effectivement prevu pour rouler (tres) bas
Il n' y a que kerscher il me semble qui a une ref pour une hauteur plus "raisonable"
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Pas mieu, je ne vois pas où est le probleme, c'est le principe des combinés filetés...
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Pour les j_tubes, il faut qu'ils soient du meme diametre que le reste du collecteur. (il y a plusieurs diam en vintage speed
Pour les culbuteur, loic t'as dit (et je suis son conseil) de passer en culbuteur 1.25 style origine, en gardant tes rampes rigides et tes vis pied d'elephant.
Attention cependant à faire une geo de distrib correct et de verifier le tarage des ressorts...
Sinon bien faire la mise au points des carbus/allumage, ya surement à gagner de ce coté là.
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Comme le dit kads, les 1303 (en france tout du moins) avaient des jantes en 4.5" et des pneus en 155, sauf quelques series speciales qui ont eu des jantes en 5.5 mais au design different.
Cependant il me semble que dans d'autres pays elles sont sorties aussi avec des jantes origines en 5.5
Tu fait comme tu veux avec tes pneus en fonction de tes jantes, de tes gouts et de l'approbation au controle technique.
Si ça frotte dans les passages de roues, je suppose que c'est au braquage max, si oui il y a des butée reglable sur le bras du boitier de direction (deux grosse vis coté gauche visible et reglable sous la voiture)
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Il y a de tres bon articles techniques sur ce site pour le reglage des doubles carbus.
Quelques pistes:
Pression d'essence
Pointeau
Taille des gicleurs...
Mais comme tous moteur non d'origine,. Il n'y a pas de recette universel miracle... Et c'est d'autant plus difficile quand on ne connai pas la config exact
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Perso, je commence par lever l'arriere coté par coté
Je prend le cric au niveau des couvercle de barre de torsion et je met les chandelles sous les tubes des barre de torsion.
Ensuite je passe à l'avant, je place le cric au milieu au niveau de la fixation des bras inferieur, et je place mes chandelles au niveau des paliers de barre stab
- lucas, DavidBEAUGRAND, kads and 1 other
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4
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Cb performance fait aussi des poulie de vilo et d'alt sympa, avec aussi une jolie vis pour le vilo
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Ce que loïc essai de te dire
C'est que ce qui est le plus influant pour la fiabilité/longévité,
Ce n'est pas de choisir entre 92 ou 94
C'est les ida le probleme
Donc autant monter un 94 en 42*37.5, puisque de toute facon c'est les ida le probleme...
Meme si dans l'absolut, on est tous d'accord, un 92 chemise epaisse et des soupapes en 40 c'est mieu pour la longévité...
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Rien de special sur les bougies ?
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Ya pas vraiment de regle pour le reglage de base. Mais generalement entre 2 et 3 tours ca permet de demarer.
Quand les gicleurs de ralentis sont bien dimensionné et les papillons de carbus bien réglé (pas trop ouvert), le "bon" reglage de chaque vis de richesse est facile à trouver à l'oreille.
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Je ne veut pas te porter la guigne, mais ça sent la soupape pas etanche cette histoire...
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Oui j'ai vu ça aussi il y a 1heure
Je t'envoi un mp pour celle d'idf
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Je vois que tu parle des tringleries à cable, les commercialises-tu?
Je ne les trouves que chez limebug (uk)
Ou sur the samba aux us
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Il y a 5 heures, fonfon a dit :
pour quelle raison ???
personne ne t'oblige à répondre si tu ne t'en sent pas le coeur, encore moins si c'est pour être désagréable.
À quoi ça sert que je me decarcasse à mettre des smiley ??
Effectivement c'etait à prendre au second degrés
MAIS
il me semblait qu'il y a quelques annees les discussions sur les moteur alfa, subaru and co etait plutot banni... Ça a ptetre changé... Ou faut peut etre renommer le site flat4boxerv6ever...
Pour le reste de ses questions, quand il aura bien lu et relu les deux liens de Philippe, il aura tout compris
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Et pour les 4 cylindres en ligne ou les moteur boxer, on te suggere d'aller voir ailleur
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Au cul du compteur tu as l'annee noté dessus (les deux derniers chiffres seulement)
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Voir chez les allemands, genre gwd entre autre
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Je pense que le freinage n'est pas en cause, si tu bloc les roues c'est que ça freine.
Je pense déja surtout qu'il y a une difference de sensation puisque le vehicule est plus bas et avec des amortisseurs plus dur. Il y a moins de transfert de masse sur l'avant.
Essaie de remettre ta barre stab et tes amortisseurs d'origine
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De memoire (sur idf en tous cas) les circuit de progression et principal ne sont pas stable sur toute leurs plages.
L'un comme l'autre s'appauvris quand on monte dans les tours.
Le circuit de progression ne ce coupe pas d'un coup,il s'appauvri progressivement.
C'est pareil pour le circuit principal, mais en beaucoup plus long. Je suppose que le tri-jet permet de conserver le meme enrichissement sur une plus grande plage de regime.
Pour le collecteur, va faloir que j'investisse dans un 1 3/4 alors, mais le silencieux peut-il rester en 2.5"?
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Question qui n'a rien à voir, mais tu as quoi comme echappement ?
J'ai quasi le meme moteur (2276 cb 2289) sauf que je suis en culasses AA 42x38 et que je suis en injection
J'ai un sidewinder 1 5/8" et j'hesite à passer en 1 3/4"
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Non c'est clairement mecanique et interne à l'allumeur, tes masselote bougent bien si t'enleve les ressorts ?
hauteur de caisse et combinés filetés
in CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
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Faut partir des jambes de forces d'origine. Souder les filetages de bagues tournantes, et choisir les cartouches et ressorts que l'on souhaite selon que l'on veux plus ou moins haut, dure...