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playeur3

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Posts posted by playeur3

  1. Pour les j_tubes, il faut qu'ils soient du meme diametre que le reste du collecteur. (il y a plusieurs diam en vintage speed

    Pour les culbuteur, loic t'as dit (et je suis son conseil) de passer en culbuteur 1.25 style origine, en gardant tes rampes rigides et tes vis pied d'elephant. 

    Attention cependant à faire une geo de distrib correct et de verifier le tarage des ressorts... 

    Sinon bien faire la mise au points des carbus/allumage, ya surement à gagner de ce coté là. 

  2. Comme le dit kads, les 1303 (en france tout du moins) avaient des jantes en 4.5" et des pneus en 155, sauf quelques series speciales qui ont eu des jantes en 5.5 mais au design different. 

    Cependant il me semble que dans d'autres pays elles sont sorties aussi avec des jantes origines en 5.5

    Tu fait comme tu veux avec tes pneus en fonction de tes jantes, de tes gouts et de l'approbation au controle technique. 

    Si ça frotte dans les passages de roues, je suppose que c'est au braquage max, si oui il y a des butée reglable sur le bras du boitier de direction (deux grosse vis coté gauche visible et reglable sous la voiture) 

  3. Perso, je commence par lever l'arriere coté par coté

    Je prend le cric au niveau des couvercle de barre de torsion et je met les chandelles sous les tubes des barre de torsion. 

    Ensuite je passe à l'avant, je place le cric au milieu au niveau de la fixation des bras inferieur, et je place mes chandelles au niveau des paliers de barre stab

  4. Ce que loïc essai de te dire

    C'est que ce qui est le plus influant pour la fiabilité/longévité, 

    Ce n'est pas de choisir entre 92 ou 94 

    C'est les ida le probleme

    Donc autant monter un 94 en 42*37.5, puisque de toute facon c'est les ida le probleme...

    Meme si dans l'absolut, on est tous d'accord, un 92 chemise epaisse et des soupapes en 40 c'est mieu pour la longévité... 

  5. Il y a 5 heures, fonfon a dit :

    pour quelle raison ???

    personne ne t'oblige à répondre si tu ne t'en sent pas le coeur, encore moins si c'est pour être désagréable.

     

    À quoi ça sert que je me decarcasse à mettre des smiley ?? 😜

    Effectivement c'etait à prendre au second degrés

    MAIS

    il me semblait qu'il y a quelques annees les discussions sur les moteur alfa, subaru and co etait plutot banni... Ça a ptetre changé... Ou faut peut etre renommer le site flat4boxerv6ever... 🤔

    Pour le reste de ses questions, quand il aura bien lu et relu les deux liens de Philippe, il aura tout compris 😁

  6. De memoire (sur idf en tous cas) les circuit de progression et principal ne sont pas stable sur toute leurs plages. 

    L'un comme l'autre s'appauvris quand on monte dans les tours. 

    Le circuit de progression ne ce coupe pas d'un coup,il s'appauvri progressivement.

    C'est pareil pour le circuit principal, mais en beaucoup plus long. Je suppose que le tri-jet permet de conserver le meme enrichissement sur une plus grande plage de regime. 

     

    Pour le collecteur, va faloir que j'investisse dans un 1 3/4 alors, mais le silencieux peut-il rester en 2.5"?

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