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playeur3

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Posts posted by playeur3

  1. Ça va pas nan de donner des conseils pareils ! 

    C'est clairement de la merde ! Ya pas d'autres mots... 

    C'est pas parce que certain carrossier verreux le font que c'est bien, ça s'appel du maquillage ou du cache misere. 

    Tant que tu y est, t'as qu'a lui dire de boucher les trous de rouilles avec du papier journal, de la fibre et de la resine !! 

     

    😠😠😠😠😠😠😠😠😠😠😠😠😠

  2. C'est vrais que vu le choix des culasse /aac

    C'est dommage de ne pas pouvoir profiter du plein potentiel parce qu'on a fait un choix de distrib trop light. 

    J'avais jamais trop regardé les caracteristique du 218/119, c'est quand meme un poil plus mechant que l'engle 110...

    Et l'engle 110, on dit toujours qu'on est à la limite des simples ressort et des tiges d'origine... 

  3. Pour l'usinage (on parle plus souvent de fly cut) il est à determiner apres mesure du volume des chambres de combustion et du DH. Il consiste à reduire le volume de chambre pour augmenter le RV. 

     

    Pour la geo de distrib, c'est faisable moteur en place, mais c'est tres tres chiant! 

    Il faut que tu mette ton cylindre 1 (si tu veux regler le 1) au pmh avec le cylindre 3 en bascule. 

    C'est la position dans laquelle les soupapes sont fermée et où on regle le jeu aux culbus. 

    Tu monte ta rampe complete avec tes tiges et tu regle ton jeux aux culbuteurs. 

    De là tu peux mesurer ta levé maxi, en faisant tourner le vilo. (un simple reglé au niveau du ressort peut suffire)

    Une fois que tu as ta levé maxi, tu te met à mi-levé (tu divise par deux quoi) 

    C'est uniquement à cet position que ta queue de soupapes doit etre parallele à ta vis de reglage de culbu. 

    De là tu determine si tu doit monter ta rampe, ajouter des caps, alonger ou reduire la tige... 

  4. Avec l'engle 110 il faut de bon ressorts simple renforcés, coupelle et clavette (meulés) chromo. 

    On est meme à la limite des doubles ressorts. 

    J'ai monté un 1600 avec un engle 110 il y a quelques annees. Poussoir light, simple ressort tarré à 3.5 mm asj, coupelle titane (parce que je les avaient en stock) et tige de culbus d'origine. 

    Biensur montage et geo au ptits oignon avec 2 dell 36

    À ce jours ce moteur tourne nickel et n'a toujours pas flambé une tige. Il prend pourtant de temps à autre pas loins de 6500rpm...

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