playeur3
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Elle est où ta sonde ? Ça doit chauffer pas mal sous le capot avec le compresseur.
C'est rarement evoquer sur les forums, mais la solution de supprimer le radiateur de la turbine et d'en mettre un externe avec un thermostat est tres efficace.
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Claquement et pression faible, c'est possible que ce soit lié oui.
Ça peut venir de plein de chose
Si tu fait faire par un vrais pro, ça veut dire ouverture du bloc, metrologie de l'ensemble...
Allé jsuis sympa, je te donne une fourchette de budget, ce sera entre 1000 et 5000e, et plus si affinité si tu te sent pousser des ailes à vouloir un peu plus de cv
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Si tu ne fait QUE changer le kit cylindre/piston, ça va pas changer grand chose de passer en 87mm.
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Une deuxieme chose, tu dis que tu es rentré chez toi avec la poulie qui n'entrainait plus la dynamo.... Heuuu pour moi ça c'est une tres tres tres grosse erreur !!
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Il serait peut etre bon d'essayer d'utiliser les bon termes technique afin de ce faire comprendre
Une bobine c'est pour l'allumage
Toi tu doit parler de l'alternateur ou de la dynamo
Une goupille c'est une sorte de clou fendue qui rentre dans un perçage qui traverse un axe de part en part.
Toi tu dois parler de la clavette.
Je vais passer pour un con grincheux, mais c'est quand meme très important, sinon ça devient incomprehensible pour tous le monde.
- m978, pierre1302S, lucas and 1 other
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Alors autant pour moi, pardon flat4fun...
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Moi j'ai lu
"1 double carbu"
Donc en centrale je suppose, donc ce que te propose flat4fun ne tient pas... Sauf si on c'est mal compris
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Ça depend de ton objectif. Dans l'absolu tout est possible.
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Nan, il n'est pas à l'envers, l'ecrou depasse bien autant sur un tambour d'origine
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Non, c'est marqué coccinelle. Ça doit etre une cg d'un cab artisanal ou speedster du genre wizzard
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Faut voir si c'est l'esthetique ou l'efficacité que tu privilegie
Les csp font le job
Les wilwood sont plus beau, on plus de potentiel mais qui ne sera surement pas optimisé sur une cox
Donc, le cout en vaut t'il la chandelle, tu es le seul juge
Perso je suis en etrier tarox à l'avant, tres bonne sensation à la pedale, tres beau, mais aussi tres chere, et manque d'endurance vue que je suis toujours sur des disques pleins...
Curieux ta course de pedale enormement ralongé apres la pause de cylindre en 22, j'ai jamais eu ce phenomene.
La course de la pedale justement n'est pas genant et permet justement un dosage precis des freins.
Je sais pas si tu as deja essayé une porsche 964, mais la course a la pedale est assé longue aussi, pareil sur bmw m6... Au moins on dose comme on veut, contrairement à une renault scenic qui t'envoi direct dans le pare-brise. C'est devenu tres compliqué de faire un beau freinage degressif avec les freins sur-assisté.
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Les csp ont plutot bonne reputations aussi.
Apres on va pas ce mentir, c'est pas du multi piston porsche non plus.
Mais sur nos vieille cox de route c'est laaaaaargement suffisant.
Par contre je suis pas fan du maitre cylindre cup, je trouve le freinage plus dur et difficilement dosable.
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Ya pas que le pincement qui compte...
As tu des calles de chasses ?
Souvent on est obligé de faire un mauvais compromis entre chasse et carrossage avec l'exentrique d'origine.
De memoire en cup ils cintrait les bras....
Bref pour un chassis sain et stable, c'est bien plus dure qu'un simple reglage de para... Meme sur une 1303
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Si le but est juste de repasser en 4*130, alors je pense que le plus simple est de faire repercer tes disques.
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Je pense que c'est un tambour d'origine qui a ete taillé pour servir de moyeux
Pour le disque, il peut provenir de beaucoup de voiture des annee 90/2000.
Il faut mesurer sont diametre exterieur, son alésage et son deport pour avoir une piste.
La patte pour tenir l'etrier c'est de l'artisanal aussi.
Ya peut de chance que tu trouve un disque en 4*130 qui monte avec tout ça...
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Compliqué de nos jours, il y a 15 ans on t'aurais dis un bosh 009, mais vu que maintenant ils sont quasiment tous de qualité mediocre.
Sur mon 1776 j'avais le cb magnaspark avec les ressort bleu et buté grise, sans souci.
Il existe le digital si tu veut te faire une courbe plus aggressive, il me semble meme qu'on peut lui mettre un signal de depression.
Le 123 ignition a apparement de bon retour aussi.
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Ça depend du model du pignon
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Normalement il y a une grille au 3/4 de la hauteur de la boite.
Les 2 sortie au dessus de cette grille sont à relier aux couvercles de carbus ou a des petits filtres
Les deux les plus en bas, aux caches culbus.
Les deux du centre, où tu veux
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Il y a 17 heures, 3k5g6 a dit :
C'était (j'en parle au passé) un métier à part entière: carburologue avec des officines où les garagistes emmenaient les cas qu'ils ne savaient gérer.
Et bien avant les sondes à oxygène il existait des moyens d'analyse des gaz d'échappement. C'était gros, c'était lourd.......... mais cela fonctionnait parfaitement!
Et avant les analyseurs embarqués, les gaz d'échappement étaient stockés dans des sacs pour analyse ultérieure......
Donc depuis des lustres, il y a des professionnels qui savent assurer la mise au point d'un moteur..................... mais ceux qui maitrisent la chose sur des carburateurs sont, c'est un fait, une espèce en voie de disparition
Mais ça confirme bien, que depuis des lustres, la mise au point ne ce fait pas à l'oreille...
Moteur 1641
in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
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Beaucoup de lecture, ce genre de sujet a déjà ete abordé un bon milier de fois...