playeur3
-
Posts
1,649 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
11
Content Type
Profiles
Forums
Events
Gallery
Articles
Blogs
Posts posted by playeur3
-
-
32/36 loic... Deja on part mal !!
-
Prie pour que les vis de by pass ne soient pas bloquée...
-
C'est en cour de negoce avec la forge
et c'est vachement plus interressent pour moi de monter l'injection la bas... -
La config exacte:
-bloc alu retravaillé
-vilo dpr 69mm
-volant moteur 200mm non allégé, vis chromoly
-poulie acier lourde
-embrayage kenedy stage 1+ disque rigide empi
-équilibrage ligne d'arbre
-bielle origine 311B allégés et polies
-AAC Web cam 122/125
-poussoir bilstein retravaillé pour la lubrification et le débattement
-cylindre/pistons mahle 90.5mm
-segmentation total seal
-culasses 044 cnc round port retravaillées
-soupapes 42*37 inox
-doubles ressort L&G avec coupelle et clavette chromo
-rampe de culbu 1,1:1 rigide
-tiges manton
-DH 1.1mm, RV 9.8:1
-pipes CB perf alignées
-carbus 44idf busé en 36
-echappement A1 sidewinder 1 5/8 avec silencieu modifié
-allumage cb perf magnaspark
-full flow
-carter supp CB extra plat avec modif pour vis de vidange
-grosse boite de reniflard reliée aux caches culbus, à l'emplacement de pompe à essence, au remplissage d'huile et aux carbus.
-pompe à essence pierburg régulée
voilà, je pense n'avoir rien oublié.
Si c'était à refaire (pour cette cylindré), je modifierai juste:
-poussoir tool steel
-tige AC.net
-ressort beehive
le comportement du moteur est simpa
le 122/125 donne effectivement pas mal de couple
on a meme l'impression que le moteur a un peu plus de cylindré vers les 3/4000rpm
il prend 6500/7000 rpm, mais on sent bien qu'au dessus de 6500 ça ne sert pas à grand chose (en gros on ne pousse que la deux à 7000 pour limiter le trou entre la 2 et la 3)
Ce moteur dans une 1200 pas trop lourde doit carrement bien l'enmener.
Pour le passage au banc...ce n'est pas dutout d'actualitée car je déménage à 6000km de la voiture lundi...
je pense ne pas trop dire de connerie en annoncant environ 130cv au vilo pour ce moulin
les évolutions que j'aimerais faire:
-radiateur dans la jupe avant, pris sur le circuit de full flow par une plaque sandwich thermostatique mocal (histoire de pouvoir rouler à 130 au moi d'aout sans arrière pensée)
-remplacement de la tringlerie CB perf qui commence à prendre du jeux par une à pivot
-boite à air centrale pour le bruit
-injection cb perf avec controle de l'allumage (d'ailleur si quelqu'un a des retours...)
en gros, juste des modifs pour le confort de conduite.
-
le moteur a été remonté, il ne fume plus, ne mange plus d'huile et marche plutot pas mal.
une petite accélération (sur cite privé)
je précise que ce moteur est dans une lourde 1303 german look chaussée en 17" avec une boite 8*31
-
mouai, ya de l'idée, mais enmancher un truc qui tient avec une vis pointeau, pour moi c'est encore un risque de jeu...
quand on voit déjà comment les levier arrivent à ce dessérer!!
je préfère ton idée
je dirait meme que je préfère ta dernière idée
-
quand tu est sur l'encoche pmh de ta poulie, tu dois avoir le cylindre 1 ou 3 avec les soupapes en balance
-
sur l arbre a came que est le degres d ouverture et fermeture des soupapes ?
moi ya na pas compris la question!!
effectivement déjà en virant le 32/36 ça limite le probleme..
sinon qu'elle est le RV?
-
et ce moteur a déjà fonctionné correctement ?
donne la config exact
-
je fait remonter ce post, car pouvant enfin mettre plein gaz sur mon 1776 sans angloutir plein d'huile, j'ai enfin put me remettre un petit peu à la mise au point.
et j'ai constater la meme chose que celtik
plus je monte dans les tours, plus je suis pauvre...
résultat à 4000 je suis trop riche, à 5000 je suis bien, à6000 je suis pauvre
c'est surtout mesurable à partir du 3e rapport, je pense que sur les deux premiers la monté en régime est trop rapide pour constater reelement les différence d'afr/régime.
donc là il dit qu'il sais pas quoi faire
-
plein de chose, aac décalé, rv à l'ouest, beaucoup trop riche....
-
si tu accélère, l'avance grimpe encore ?
si oui, le probleme je pense vient plus du moteur que de l'allumeur
si non, ton moteur marche pas car l'avance ne monte pas avec le régime, donc on compense en mettant un max d'avance initiale.
-
t'a une lampe à déphasage ? (nan je dis ça parce qu'on a tous du la faire au moin une foi cette connerie de pas vérifier le déphasage de la lampe
) -
c'est quand tu met 30° d'avance dans quel condition?
-
donc une trw avec un deux angles serait top ?
-
faut t'il déjà que les guides de soupapes soient au bon diamètre et que les sièges soient bien placés...
pour nous, ça c'est fini avec un 3angles aux sièges, un coup d'alésoir dans les guides, et des rondelles sous ressort "sur mesure"
-
avec un peu de travail et de vérification et du hardware adapté...oui
-
J'ai fait aussi un lamage, mais comme j'avais pas le bin taraud pour le bouchon en M12, ça a fini avec un plug. Ça marche aussi, mais je pense que lamage+ joints cuivre est plus fiable au bout de plusieurs demontage/remontage
-
On peut tres bien percer le centre de la plaque du carter cb pour mettre un bouchon de vidange en m12.
-
Verifie egalement l'etancheité de tes soupapes sur ces culasses, ainsi que le passage des soupapes dans les guides...
-
pas eu de souci avec jusqu'à présent...
-
j'espere bien qu'il t'as pas attendu pour faire son montage fusca66 !!
-
"hors sujet complet"
MOPIOS!! t'ain ça faisait longtemps !! jte croyait mort
-
et ton budget total ?
pour les toles, privilégie un ensemble complet d'origine d'occasion, tu te feras nettement moin chier pour les ajustement
ça fume, et je pense que ce n'ai pas bon signe...
in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posted
C'est sur, à vrai dire, je ne suis pas sur de la marque entre bilstein ou mahle, mais le probleme reste le meme... Pour l'instant on croise les doigts, aucune trace de pitting au bout de 1000km et pas de dereglement intempestif de culbus. Surement grace à l'ajout de zddp.