playeur3
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tu peux pas test un jeu de jante d'origine ?
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vire les élargisseurs, j'en mettrais presque ma main à couper
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silent bloc de bras on te dit !!!, ceux qui fixent les bras aux chassis. et surtout, bien bien serrer les neufs
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alors guizouné, ces photos??
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si t'arrive à le stabiliser à 105° avec un radia ventilé (au dessus de la boite je suppose) alors je m'inquietterais pas.
vérifie si la turbine n'est pas brulante, mais ya pas de raison
c'est normal de ce prendre une bouffée de chaleur, c'est qu'il fait quand meme chaud sous le capot !!
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bizarre quand meme lucas ton truc, ils te disent de mettre du produit d'étancheité sur les gougeons de palier (alors qu'il y a un torique entre les carter, mais ils ne précise rien pour ceux de culasse sous les cache culbus...
parce que sur ce coup là, je me range du coté de loic, oui il y en as besoin sur ces 4 là !!!
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et le choix de simple ou double ressort ne dépend pas uniquement du choix de l'aac
pour exemple, un engle 110
tu as le choix de le monter avec:
-poussoir classic (lourd), tige acier...et double ressort
ou
-poussoir tool steel (light), tige alu ac.net, et simple ressort de qualitée.
c'est un exemple parmis tant d'autre
donne nous ton budget, ça guidera vers certain choix
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normalement, il y a un petit capuchon blanc au bout de la seringue
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alors quelle type de collier préconise tu?
comment as tu soudé les raccord cannelé?
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biensur que je veux les photos !!
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en gros comme ça tu créé une "marche" qui permet de bloquer en translation ton collier quand tu sert la durite à cette endroit. c'est ça ?
ya de l'idée, mais je suis pas fan
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j'avais compris moi lucas
il a voulu dire qu'il falait faire attention à prendre des raccord en pas NPT pour éviter les fuites en essayant de visser du métric dans du npt
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bonjour,
j'envisage de bientot installer un radiateur d'huile dans la jupe avant de ma 1303
je souhaite un montage fiable et sans risque
j'ai bien compris que le top est de faire passer deux tuyaux cuivres dans la poutre
jusque là, pas de probleme
ma question est plutot comment faire la jonction entre ces tuyaux cuivre et les durites souples??
je ne pense pas qu'un bete emboitement et collier suffisent.
merci
jérémy
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c'est peut etre parce qu'on comprend plus rien à ta config...
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et je met quiqonque au défi de faire la différence à l'essai entre deux moteur strictement pareil si ce n'est l'un en bielle 5,4 et l'autre 5,5
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dans ls grande ligne, normalement tu peux rouler jusqu'au environ de 3000tours meme sans gicleurs principaux ni gicleur d'air.
car pour ces régime/ouverture de papillon, c'est le circuit de progression qui est en fonction ,et lui est guidé par le gicleur de ralenti.
loic confirmera, mais je pense que ral 55, ess 145, air 180 est une bonne base.
mais normalement, avec ton setting, ça devrait etre roulable aussi, je pense que le probleme est ailleur que seulement les gicleurs
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un ensemble cb perf magnaspark, il me semble que c'est dans ces prix là,
en tout cas je n'ai aucun probleme avec mon cb, j'en suis très satisfait
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ta fermé ton bloc avec quoi comme joint ?
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qu'es ce qui te fait dire que tes culbuteurs ne sont pas lubrifié? ils sont tous bleue?
quand tu sert tes rampes sans tige de culbus, tes culbuteur basculent t'il facilement ?
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le dernier en date qui nous a pondu le meme post, il est rendu à 2L et c'est pas fini !!
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ça devient "port'nawak" ici.
le titre c'est 1300 turbo, on est rendu à 1917 bi-turbo...
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oui, jamais eu de souci avec
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un peu d'huile avec des joints de qualitée, rien d'autre
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j'ai rien compris, de qu'elle rondelle tu parles?
roulement arriere
in CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
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oui tu tombe tout, ensuite tu auras les encoches à l'interieur pour chasser les bague de roulement d'origine