playeur3
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ça dépend de quand ça cliquète, à quel régime, à quel charge...
si c'est dans les tours, alors decen d'abord à 22, si toujours pas bon, alors à 20
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ah oui, et un autre "détail" généralement les appret polyester ne sont pas conseillé d'appliquer par dessus un phosphatant... faut lire les fiches techniques...
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il te faut un appret accrylique entre ton appret polyesther et ta peinture
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c'est bien ce qu'il me semblait, en fait c'est du mastic pistolable ton truc. t'aurais meme put attaquer au p150!! et effectivement c'est costaud à pistolet ce truc.
par contre tu ne peux pas peindre là dessus.
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Bien sur, sur le seul volet "assemblage" mais c'est un tout : conception, choix des pièces et preparation/qualité de l'assemblage.
Rappelez vous les débats enflammés sur les moteurs turn-key CB vs. les moteurs assemblés par les pros : ces derniers expliquaient tout le mal qu'ils pensaient des moteurs CB et la valeur ajoutée qu'ils apportaient à l'assemblage par rapport aux moteurs assemblés à la chaîne par les mexicains chez CB. Donc faut être cohérent : tu ne peux pas dire d'un côté que le savoir-faire est identique entre l'assemblage d'un moteur stock et un moteur de 140cv et de l'autre justifier 30 h de main d'œuvre sur l'assemblage d'un moteur perfo par "la technicité et la préparation de l'assemblage"
Bref, ne tombons pas dans les extrêmes et la simplification à outrance... Les choses sont un peu plus nuancées.
déjà j'ai jamais parlé de moteur "stock", enfin sauf si 69*94 c'est stock...
ce que j'ai voulu dire justement, c'est que quand tu veux assembler un moteur perfo "dans les règles", il y a autant de soin à apporter à l'assemblage d'un 1600 perfo que d'un 2276. mais qu'il est bien plus facile de sortir 140cv d'un 2.2l que d'un 1.6l.
meme un 1600 stock il me faut une vingtaine d'heure pour l'assembler comme il faut...
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diminu déjà l'avance
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un 78*94 n'est pas plus compliqué à assembler qu'un 69*94... surtout quand on a déjà un bloc prévu pour ce vilo
en dehors des interraction possible vilo/bloc ou bielle/bloc ou vilo/AAC, le montage d'un 1600 perfo est quasi identique à un 2276 perfo...
je dirais meme qu'il est plus facile de monter un 78/94 de 120cv environ, que la meme puissance d'un 1776 par exemple
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ahhh attend, c'est un gros écrou genre au moin du 24 nan ? si oui c'est la sonde de pression d'huile
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heuu joker, là me faudrais une photo
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j'ai 9.8 de rv dans un atmo sans souci de cliquetie, bastouil a plus encore, donc avec tes 0.7 bars, ça devrais aller
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Non c'est pas ennorme pour du basse pression... Au contraire. Je pense encore aujourd'hui et depuis le debut que tu prend tout a l'envers. Tout est decousu, rien n'est reelement reflechi et peaufiné. Passer de 7.8 a 6.5 de rv, tu va pas passer d'un poney anemique a un pur sang arabe. Si tu trouve que ca marche pas bien dans ta voiture, c'est soit que t'as un gros probleme de mise au point ou de montage. Soit il te faut une config beauucoup plus grosse et beaucoup plus cher. Mais quand je vois que la semaine derniere ton machin marchait pas, entre temps pas de nouvelle, et là tu pense déjà a changer quelques trucs interne. Je vais te dire franchement T'ES A COTE DE LA PLAQUE!!!
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C'est quoi la ref exact de ton appret?
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si tu paufinai déjà un peu la mise au point de ton moteur dans l'état actuel, ce serait déjà pas mal, ya peut etre moyen de changer les sensations
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moi j'y mettrai de la cylindrée, ce serait dommage d'avoir un bloc longue course et d'y coller un vilo en 69...
je pense que tu peux t'inspirer de la config street fighter de ton dealer de pièce (parce que vu la définition que tu donne de tes pièces, j'ai bien cru deviner leurs provenance
)la cylindré va te donner des cv facile, mais surtout du couple, et c'est ça qui est le plus important pour l'agrément.
pas trop méchant en aac, soupape pas trop grosse, de la cylindré, croit moi qui va décoller facilement du feux le karmann et tu va pouvoir cruiser tranquil
biensur une boite 8*33 ou 8*31 est nettement recommandé
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Ponce le a la calle au p240 a sec, tu peux mettre du temoin si tu veux, ca c'est selon les preference et jabitude de chacun. Ensuite tu remet une bonne couche d'appret, mais plus fluide. Poncage au p400 a sec... Et pintoure
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en gros c'est un 1915 correct, après ce qu'on ne dit pas c'est la qualitée du montage
quelques points m'interpel, nottement, pourquoi cet aac, avec des 044 en simple ressort!! et un disque/mécanisme d'emrayage hard
de plus faudrait peut etre nous dire ce que tu veux faire de ce moteur
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je déplore le manque de partage sur la mise au point de nos vw
en meme temps, j'ai remarqué que rare sont les moteurs dont la mise au point est reelement faite.
ici on parle beaucoup config, mais rare sont celles qui au final fonctionne, ou du moins voie le jours.
beaucoup ce contente d'une base gicleur qui donne pas trop mal, d'un 009 calé à 10 et basta. bien dommage car il y a gros à gagner.
mon 1776 dans ma loouuuuurde 1303 marche de mieu en mieu, j'ai test tout à l'heure dans une bonne ligne droite privée, 180 gps, et je pense qu'il pourrais encore mieu faire avec encore de la mise au point.
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très bonne explication merci
et surtout, il faut du temps, du temps et encore du temps...et des km aussi
niveau carburations, je commence à etre bien là, j'ai encore fait une 40e de bornes cette aprem, c'est effectivement beaucoup plus agreable avec un afr dans les 12/13 tout le temps...
va faloir s'afferer à cette histoire d'avance chrono en main maintenant...
je louche de plus en plus sur le kit injection cb incluant la prise en charge de l'allumage...
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ah oui, j'ai aussi supprimé mes prise de reniflard sur les filtres à air, je pense que l'aspiration créé par les carbus en pleine charge est trop forte et à tendance à aspirer l'huile beaucoup plus que nécéssaire.
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controle de la matiné
niveau de cuve 10/32 ok
j'en ai profité pour boucher les gicleurs de starter
ral en 55
ess 135
air 170
allumage:
10° à 1000rpm
30° dès 2500 rpm
ça me semble plutot pas mal, le circuit de progression et principal n'on pas l'air de ce chevaucher, je suis dans les 12 d'afr quasi tout le temps (je pense que les gicleurs de starter y était pour quelque chose concernant ma richesse en pleine charge)
à venir essais de ressort plus dur pour retarder l'avance.
quel type de chrono il faut faire pour ce rendre compte si la montée en avance est mieu ou pas?
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point de vue carburation pour l'instant je suis en 50 ral, 150ess 200 air
j'ai 16/17 d'afr sur un filet de gaz, un peu riche en pleine charge (environ 11)
le réglage vers 16/17 d'afr sur un filet est surement bon pour la conso, mais je trouve le moteur un peu mou, et pour la coup la plage de fonctionnement sur le circuit de progression est vraiment courte
je compte donc tester de passer à 12/13 d'afr sur le circuit de progression, et forcement reculer la mise en marche du circuit principal
un truc genre 55ral, 130 ess, 180 air.
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ce que je comtai faire:
environ 8 ou 10° au ralenti
28° max
avance max vers 3000rpm
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1303 german, plutot lourde, avec une 8*31 4e en 0.93 chaussé en 205/45/17.
le moteur
1776 (69*90.5)
web cam 122/125
culasse 044 cnc tappée
rv 9.8
dh 1.2
44 idf busé en 36
allumage complet cb perf.
il prend 7000 rpm
comportement désiré... sportif, c'est un véhicule qui roule peu, donc je m'en fou completement de la conso
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donc en gros, si ça ne cliquette pas en pleine charge à l'acceleration, on peut accelerer la monté de l'avance ?
mise en apprêt.
in CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
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faut ce mettre d'accord, un appret polyesther et un appret accrylique ça n'a pas le meme usage.
tu va avoir des appret accrylique qui charge plus que d'autre, mais ça ne chargera jamais autant qu'un appret polyesther.
faut ce mefier des revendeurs, beaucoup y connaissent pas grand chose. sur les fiches technique c'est toujours spécifié sur quel support tu peux l'appliquer et par quoi il peut etre recouvert.
il y a moins cher que tu ppg qui peut largement faire ton affaire, style bernardo ecerrano (que j'utilise depuis des années sans souci), il charge plutot bien. Mais de toute façon je suis déjà septique de la tenu phosphatant/appret polyesther.
enfin bref, on prend souvent beaucoup trop à la légère le choix des produits