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playeur3

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  1. playeur3
    d'accord... et ça a donné quoi?
  2. playeur3
    ce serait pas de rare coussinet en cote rectif de ligne d'aac ?
  3. playeur3
    ça c'est ce que tu crois avant d'avoir ouvert le bloc et tout controlé....
  4. playeur3
    t'as bien un peu de jeu à la pédale d'embrayage ,?
  5. playeur3
    où est ta pompe? et de quelle model s'agit t'il?
  6. playeur3
    Moi j'ai un peu de mal à faire le rapprochement entre diametre des buses et stabilitée de ralenti... Pareil pour les valeurs de depression qui ne veulent strictement rien dire.
  7. playeur3
    Sinon investi dans un mano afr, c'est quand meme vachement pratique. Faudrait voir mais si ça ce trouve tes 190 en air sont trop gros, ton moteur est peut etre bien en regime de transition car tu as peut etre un chevauchement ralenti/principal
  8. playeur3
    Tes bougies ça ne veut rien dire dutout, trop de parametre sont à prendre en compte et de toutes facon la lecture n'est plus bonne avec du sans plomb... Avant de rechanger les gicleurs, je retenterais avec 12 en static pour voir si c'est mieu ( attention au cliqueti) mais sur la route tulle/ brive tu vas etre vite au courant
  9. playeur3
    009 à rupteur et bobine bleue... Un classic quoi
  10. playeur3
    T'as config est tres proche du dernier 1600 que j'ai fait, et il prend ces 6000 sans broncher, mais faut avouer qu'on est border line avec la distrib, le seul plus par rapport à toi c'est qu'on avait des poussoir plus légé.
  11. playeur3
    je croyais que le rtv n'était pas conseillé sur un bloc magnésium...??
  12. playeur3
    et tu as quoi comme tige de culbuteur ?
  13. playeur3
    Pour l'echappement, j'ai un A1 sidewinder modifié pour avoir la sortie derriere la jupe. Sur long trajet, le seul bruit derangeant vient... Des carbus
  14. playeur3
    t'as mis combien d'avance à la lampe témoin ?
  15. playeur3
    j'suis meme surpris que vince est parlé de los panchitos et non te tim's
  16. playeur3
    t'inquiette pas ce sera redémonté avant qu'ils ne soient usée
  17. playeur3
    c'est quoi ton allumeur sans avance centrifuge ??
  18. playeur3
    yes, j'ai monté un 1600 avec un lissage des conduits de culasses et des chambre avec petit dégagement des soupapes, conduits alignés, 3angles, engle 110, deux 36 drla, 4/1 merged, et bien il marche plutot bien le petit 1600
  19. playeur3
    le probleme c'est que si on te colle 2500$ de pièce et que quand tu ouvre, tous ce qui devais etre ok est mort... on fait quoi? les 2500$ c'est tout compris? echappement, allumage, et toutes les babioles qui au final coutent une fortune quand on fait un moulin ?
  20. playeur3
    on peut bien faires 100 000 config, de toutes façon aujourd'hui il nous manque deux points très important: - les pièces en bon état reelement en sa posséssion -le budget totale. sans ça, on peut parler d'un 1200 ou d'un 2332 que ça changerais pas grand chose
  21. playeur3
    perso j'achèterais un kit complet disque/mécanisme/butée non guidée... je rechangerais aussi le spi de volant moteur par sécurité vu que le moteur est par terre
  22. playeur3
    il aurait bien pris un bon coup de chaud ton piston... pour les wiseco, j'en ai aucune idée. Dans l'absolu, je partirai plutot sur du 92 chemise epaisse
  23. playeur3
    c'est clair, ne t'amuse surtout pas à ça !!!
  24. playeur3
    bien, par contre le controleur aurait put te regler un peu mieu le carrossage. effectivement avec environ 2°20 de chasse c'est déjà pas mal, sais-tu combien tu avais avant ta modif de la barre stab ? moi avant modif, j'était à environ 0°40 de chasse... là je sais pas
  25. playeur3
    sur ma photo, à gauche c'est l'origine, à droite c'est l'universel, au milieu c'est l'universel modifiée pour ce monter sur nos auto, faut juste limer un tout petit peu les trous sur le caisse, mais vraiment pas grand chose... par contre ça réhausse d'un petit centimètre l'auto.
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