Jump to content

playeur3

Members
 View Profile  See their activity

  • Posts

    1,649

  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    11

 Content Type 

Everything posted by playeur3

  1. playeur3
    T'as bien l'essence qui arrive dans la cuve du carbu ?
  2. playeur3
    J'ai souvent eu a mettre des ralentis de 60 dans les doubles corps Un peu surement reussir a le faire tourner correctement avec des 57 voir des 55, mais je trouve que ça rend le circuit de ralenti plus sensible. Combien as tu de rv ?
  3. playeur3
    Le probleme vient nulement des jambes de forces, mais du deport des jantes. Donc soit tu la remonte, mais c'est moin beau Soit tu descent d'une taille de pneus en esperant que ça suffise, mais c'est moin bon pour la tenu de route Soit tu retravaille les ailes (visiblement il ne te manque pas grand chose), mais tu risque d'avoir à les repeindres. Soit tu change les jantes par un model avec un deport moins important. Ps: la geometrie des trains roulants a t'elle ete faite? Un peu plus de carrossage negatif peu aider un peu, mais faut pas en abuser
  4. playeur3
    Effectivement je pense que la poubelle est leur meilleur emplacement...
  5. playeur3
    C'est toujours tes carbus chinois ?
  6. playeur3
    Tes papillons sont peut etre un peu trop ouvert Pour le coup tu aura peut etre besoin d'ouvrir un peu les by pass
  7. playeur3
    Tes kerscher on 1 ou 2 ressort ? Perso j'ai les kerscher avec 1 seul ressort (progressif) montés au plus bas depuis maintenant plus de 10 ans. C'est ferme, mais pas incomfortable comme le fk Attention par contre aux barres de direction qui vont taper dans la caisse.
  8. playeur3
    Avant de toucher aux carbus je mettrais un vrai allumage reglable qui puisse tenir compte de la sural
  9. playeur3
    http://www.jsoclub.com/128/carto.htm D'apres ce lien, pour un moteur turbo il faudrait enrichir exagerement pour faire tomber la temperature du collecteur
  10. playeur3
    C'est surement qu'une partie de la combustion ce fait dans l'echappement. Tu peux essayer d'appauvrir le melange ou augmenter l'avance
  11. playeur3
    C'est normal que tu ne puisse pas les comprimer, vu leur coute taille sur les 1303 ils ont besoin d'etre tres dur pour pouvoir tenir le capot ouvert Par contre comme le dit ematoic, si il te manque la goupille pour les ressort, il te la manquera aussi pour les verrins..
  12. playeur3
    Pour avoir 0 de compression, faut quand meme un gros probleme, genre trou dans le piston, soupape qui ne ferme pas...
  13. playeur3
    Rien ne dit que ce probleme vient de tes cylindres pistons... peut etre un probleme de soupapes. Ça peut ce controler facilement sans demontage avec un testeur de fuite
  14. playeur3
    Pendant qu’on est dans le sujet de l’optimisation de l’avance. l’avance au ralenti c’est ok l’avance max c’est ok maintenant comment optimiser la courbe d’avance? (Pour moi c’est facile de la regler je n’ai que des chiffres à mettre dans des cases. Mais certains on des ressort à changer...) donc comment qu’on fait? On augmente la rapidité de la courbe jusqu’à entendre du cliqueti? ( pas toujours evident de l’entendre sur des moteurs/auto tres bruyante)
  15. playeur3
    Et les vis de richesse n’influent QUE sur la richesse au ralenti. donc si c’est trop riche ou trop pauvre à l’acceleration, tu peux tourner la vis de richesse autant que tu veux, ça changera quedal...
  16. playeur3
    Moi c’etait un 1776 web cam 122/125 044 round port retravaillée 9.8 de rv 44idf merged 1 5/8. ce moteur est maintenant dans le buggy d’un copain et fonctionne tres bien. des 60 en ral c’est tres bien. Le moteur est je trouve plus plein sur un filet de gaz. Mais evidemennt plus glouton aussi.
  17. playeur3
    La config est tres proche de mon ancien 1776 qui etait en 44idf buses de 36 et de memoire ça a fini en 57, 145/190
  18. playeur3
    55, 140/180, c’est une bonne base de depart dans bien des cas... et il me semble que t´as un innovate pour affiner ça
  19. playeur3
    En gros le bouton de gauche c’est la taille de ton gicleur de ralenti et à droite le principal. Il te faudrait un mano afr pour eviter de regler au pifometre
  20. playeur3
    Pour ma part le rodage des cylindre a comme principal avantage de s’appercevoir quand les ailettes touchent la culasse avant le bord du cylindre...
  21. playeur3
    Je me permet de revenir sur le sujet des bougies irridium. quel interé sur un 2276 un peu poussé ?
  22. playeur3
    Et pour ceux qui veulent pas ce faire chier, quit à payer plus cher, il y a les kit cb performance. mon 2276 tourne avec un kit magna f/s de chez cb. Et jusque là j'en suis bien content, j'ai fait environ 2h de roulage pour faire une carti qui roule pas trop mal (je suis un novice là dedant). Les demarrages et le fonctionnement sont tres regulier. Je rode encore un peu et elle ira passer deux ou trois jours sur banc pour une vrais mise au point
  23. playeur3
    Tes carbus sont t'ils bien synchronisés? Tes gicleurs sont t'ils proprent et d'ailleur quel est leurs tailles (surtout ceux de ralenti dans un premier temps) tu dis que tu as 10• au ralenti ok, mais ton avance centrifuge fonctionne t'elle correctement?
  24. playeur3
    Ya pas. Avec une sonde afr, au moins on sais où on va... quand on y a gouté , on ce demande comment on a put s'en passer
  25. playeur3
    Il nous manque plein d'info le jetting des carbus? la hauteur de cube des carbus? le type d'allumage et l'avance max? le type de pompe à essence et son emplacement? Pour la pression d'huile ce sont les valeurs aux ralentis ?
×
×
  • Create New...