playeur3

ça ce tente, par contre à mon avis, avec 14° au ralenti, je vais avoir mes papillons de carbus quasiment entièrement fermé et donc très loin des trous de progression, grave ou pas? parce que la ralenti à 2000rpm c'est un peu usant

normalement elle devrait faire le contraire... à moins que tu sois à reducteur, mais c'est pas le cas des cox

il y a quelques temps, un membre d'une forum avait très bien imagé ça en disant : quand tu pet dans ton bain, la bulle est fait quoi?

ahhh, mais les excentrique c'est d'origine.... les excentrique cup, ce sont exactement la meme chose sauf que le trou pour la rotule est encore plus excentré.

loic, moi si je fait best iddle +1/2 tour, je suis plutot à 11 au ralenti... normal ou bien ?

et là, c'est le drame... parce que si il y a bien un truc qui fait mal à la tete sur les longs trajet, c'est pas le sidewinder, c'est bien les carbus...

pour une foie, je plussois les propos de lucas faut pas comparer avec ce qu'il ce faisait il y a 15/20ans on prend pas les même risque avec une voiture qui coutait 5000F il y a 15ans et qui en vaut 5000€ aujourd'hui...

le souci que tu risque d'avoir, c'est à la géométrie, soit tu va avoir trop de carrossage, soit trop de pivot, tu risque de pas réussir à régler à la valeur d'origine

bon, la dtm semble sortir du lot point de vue efficacité et répartition mais quid de la boite à air centrale efficace avec cette turbine ?

effectivement j'avais lancé un post sur le reffroidissement cet été, mais pas très concluant... je comprend bien où tu veux en venir dred, il n'y a pas de system parfait. du chauffage ? c'est quoi ça ? viré le radia? en porsche ce serait obligatoire aussi alors c'est pas un probleme. par contre je ne me vois pas jouer les apprentis sorcier à inventer des deflecteurs. Je n'ai ni les compétences, ni le temps, ni l'envie de faire ça. la turbine dtm, techniquement elle semble bien, par contre on a pas de reel retour dessus, et je fait comment avec la boite à air? bref, il semblerai qu'il n'y ai pas un system reelement mieu que l'autre va t'il faloir que je tranche avec uniquement le critère subjectif de l'esthétique? vince, pas trop le budget immédiat pour pouvoir me permettre de craquer... les pipes sont simpa, mais je resterai pour des raisons de simplicité sur l'ensemble cb, j'ai pas envie de me faire chier avec des pièces de droite et gauche pour l'injection... je veux pas réinventer la roue, mais utiliser des systemes fiable et épprouvé.

epèce de pousse au crime

bon, la config du long bloc étant (à quelques détail près) définie. je me pose sérieusement de la question du reffroidissement à utiliser... t1/ porsche... avantage du t1: facilement trouvable pas cher peu de modif system de volet pour montée en temp plus rapide possibilité de garder le radia dans la dog house inconvéniant: peut etre limite à vitesse relativement élevée sur longue distance boite à air centrale efficace très difficilement trouvable esthetique discutable dans un german avantage du porsche: -très bon reffroidissement -très beau -de la place pour la boite à air inconvéniant -reffroidit peut etre trop -prix -obligation d'un radia externe avec thermostat (bon ça j'ai déjà) bref quoi choisir?? si t1 des modif à faire sur la turbine? si porsche, chez qui prendre une coiffe de bonne qualitée?

si tu remet à hauteur d'origine, ils ne te sont d'aucune utilitée...

essence/ allumette , reste plus que ça

il y a certaine personne, t'as beau leurs dire "c'est clairement de la merde, j'ai honte de te vendre", ba ils le veulent quand même... faut de tout pour faire un monde.

la seule que je connaisse en france était noire et german... donc le 1600 était un vague souvenir en noire je trouve que l'esthétique du découvrable passait mieu le 1600i, rien de spécial, c'est une basse 1600 t1 classique avec une injection monopoint de mémoire. la plupart du temps quand ça commence à déconner, on vire tout et on met un carbus de 34. maintenant je pense qu'un certain shop du sud de la france doit pas trop mal connaitre ce system pour pouvoir le réparer en cas de besoin

je reste aussi sur les élargisseurs, essai vraiment sans, avec un autre jeu de jante

le probleme à mon avis, c'est le vilo standard le reste du matos est plutot prévus pour un moteur "conséquent" à cause du vilo on va te proposer un aac pas trop méchant afin de ne pas avoir à monter trop haut dans les tours, mais ce ne sera pas cohérent avec tes culasses.

à point même!! normalement la transaction va ce faire, ce sera la première pierre (enfin caillou plutot) de l'édifice

a moins que j'ai lu que d'un oeil... j'ai corrigé merci

c'est vrais ça, pourquoi pas un T4?? déjà parce que j'y connais pas grand chose en T4 ensuite parce qu'il faudrais partir sur une base d'occas, ce dont je n'ai pas vraiment envie. et pour finir, parce que j'ai un german...mais je suis francais j'hesite déjà à passer en soufflante porsche, je me dit qu'un reffroidissement full vw oem avec les volet et tout serait peut etre mieu au final...

un tournevis à frapper déjà tu as essayé?

bon, on avance dans la config, mon choix s'arrete sur 82*94 on a donc de sur: -bloc alu cb perf renforcé réhaussé pour 94mm -vilo L&G 82 mm -cylindres/pistons 94mm AA classique, avec axes allégés et clips berg -bielles L&G H-beam 5.4 -AAC L&G R300/295 -rampes 1.4 CB perf - poussoir tool steel -tige ac.net -ressort simple oteva -coupelle titane c'est déjà pas mal donc maintenant, les culasses y a t'il un meilleur rapport qualité/prix que les tim's stage 2 pour cette config? quelle soupapes mettre dessus? pour le bloc, je le prend avec insert de gougeon 8 ou 10mm? les vis de bielles fournies avec les H-beam sont-elles de qualitées où il vaut mieu racheter des ARP?

bon déjà de bonne piste alors qu'elle serait la différence de comportement entre un 84*92 epais et un 82*94? avantage inconvéniant de chacun, moi ce que j'en pense pour l'instant: 84*92: moteur plus large car bielle en 5.5 plus cher car vilo en maneton chevy et palier t4 plus résistant à l'usure, aussi bien vilo et chemise/piston 82*94: moteur de largeur raisonnable (bielle 5.4) cout moindre (quasi 400€ moins cher...) quid de leur tenue dans le temps? (je ne me rend pas compte de la durée de vie de l'ensemble) pour l'aac, oui je connais le 122/125 j'en suis content dans mon 1776, mais il est quand meme bien sévère pour la distrib... c'est pour ça que je partirai plus sur un model pour rampe décalées. je sais pas pourquoi, je le sentais que t'allais me diriger plutot vers un dual lobe donc pour faire clair, la question principal aujourd'hui, c'est es-ce que l'investissement supplémentaire du 84*92 est-il rentable par rapport au 82*94 ou carrément supperflus. es-ce que la durée de vie approximative à config équivalente (dans le style de celle que tu propose) est quantifiable. tu auras compris que pour une fois, le probleme n'est pas un souci de budget max à ne pas dépasser, mais une notion de rentabilitée de l'investissement. par exemple, clips berg ou bugpack... heuuu on va pas chipotter pour 5€ merci pour la doc des ressorts, moi j'y comprend rien, faudrais que je me penche sur le pourquoi du comment

c'est une erreur de ma part, je voulais noter 84... Ce sera mon premier longue course, donc effectivement, il y a des détails qui ne me viennent pas desuite à l'esprit. une autre reflexion, la cylindré en 94, c'est bien pour la cylindré, mais on sais bien que ce ne sont pas les meilleurs en longévité... si je prend un carter réhaussé qui me permet de garder des chemises classic, alors pourquoi ne pas passer sur du 92 chemises epaisse? donc un 92 epais x 84 (2233) serait t'il viable? pour l'échappement, je n'ai plus de trous dans la jupe... un sidewinder me plait bien aussi, la seule chose qui me dérange, c'est qu'avec la sortie modifié comme le mien, je doit déposer le silencieu pour le réglage culbus. enfin bref, à voir. de toute facon on est dans la meme gamme de prix ce que j'aime sur les tim's c'est le coté quasi plug and play. donc avec 57cc de chambre, 1.2 de DH sur un 92*84 on est à 9.58 de RV, ça me semble encore correct surtout avec une turbine porsche qui devrait bien reffroidir les culasses nan?