offroadbuggy
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la pompe c'est le lien que je t'ai envoyé, pompe de gt turbo, neuve, pas d'enmerdes ( ca se stock mal des pompes a essence, compliqué de trouver ca en casse);
le regulateur de gt d'origine est bien mais non reglable, le regulateur king est dispo chez les fournisseurs generalistes, AD etc doivent en avoir, je te dirai ca lundi.
De mémoire, il etait monté d'origine sur les alfa turbo.
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Salut,
petit retour d'expérience, j'ai fait il y a trois ans un moteur 1600 avec VZ14 avec des kadrons ça marchait très très bien, bien mieux qu'avec le 34PICT d'origine
d'ailleurs je vais remettre ce VZ14 et Kadrons sur le 2007cc que je prépare pour mon bay window...
VZ 14 sur un deux litres, ca risque de pas etre terrible....
le vz 14 est prevu pour des cilindrées petites a moyennes, avec une restriction à l'admission.
2 litres, kadron... pas VZ...
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tu fermes le capot????
Pour la pompe, je t'avais envoyé le lien en mp.
le regulateur, il te faut par exemple un filter king, avec la prise de pression de turbo.
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ok...
Il y a donc une adequation etre un moteur de 180 cv turbo et quatre tambours....
Moi ca me choque...
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Je roule aussi beaucoup en americaine, j'en ai quelques une, et pour en avoir essayé booooooocoup avant d'acheter, je peut affirmer que pour rien au monde je ne voudrai d'une americaine avec des tambours...
@ Offroad181, si en plus des tambours, il a du 135 a l'avant, serieusement faut l'empecher de mettre un turbo, parceque apres on va nous affirmer que c'est dangereux de les dropper et de mettre des amortos autres que les pompes a velo d'origine...
En gros, pour résumer, les ingenieurs de VW sont des dieux qui ont pondus une caisse PARFAITE PARFAITE, juste sous motorisée dans laquelle on peut sans probleme de sécurité poser un moulin 180cv turbo....
Ben voyons....
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ben pfff un peu....
c'est aussi un endroit ou on peut faire ses propres recherches, surtout sur un sujet aussi banal et deja traité cent fois!
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et des camions où des pietons ou quoi que ce soit qui te coupe la route, ça n'arrive pas tous les 10m
par contre, je rejoins parfaitement le groupe des "pro disques" pour tous ceux qui habite en région montagneuse et sinueuse, où ce qui aime ce faire plaisir sur les petites routes.
Serieux, vous avez pas roulé en turbo, la poussée....
Il en faut pas dix de pietons ou de camions, mais un seul, ca suffit...
Apres les gars du chnord, z'etes plus malins, meilleurs metteurs au point et pilotes que les autres ca c'est bien connus...
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Non serieux, laisser des tambours sur un moteur turbo, faut arreter de rigoler la...
Et surtout faut arreter de faire passer ce message aux jeunes qui montent leur premiere caisse!!!
On les enquiquine quand ils demandent pour un pot a leur conseiller de commencer par ameliorer leurs freins et la " les tambours c'est mieux que les disques"
Non serieux...
Un 1776 turbo!!! ca va faire quoi??? au mini 170 cv? 100cv litres???? et tu te vois garder des tambours????
80% des gars qui roulent en tambours ne SAVENT PAS LES REGLER , et encore moins controler l'ovalisation, etc...!!!!! Alors faut pas conseiller de garder des tambours sur une prepa..
Avant tout une histoire d'utilisation.... quand tu es en pleine poussée du turbo, et que le camion sors de l'impasse sans trop te voir, tu es content d'avoir des disques et pas des tambours!!!
Et ca c'est du vecu!!!
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TTS, je te taquinai... rien de méchant je t'assure, j'adore ce genre de tournures de phrases que l'on ecrit inconsciement!
Pour l'alumeur il est ecrit " single vacuum, dual advance", le "fameux 010" n'est que centrifuge, donc pas grand chose a voir.
Apres le risque financier n'est pas enorme, pas de risque d'abimer quoi que ce soit, et retour en arriere tres simple.
Ca vaut le coup d'essayer!
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"forcement made in china".... Parceque les iphones, par exemples, sont pas fabriqués en chine???
Le made in china n'est plus synonyme de sous qualité, tout est fabriqué las bas...
Et le "j'avais vu de visu" j'adore le concept !!!
:D presque autant que le 1600 qui fait perdre en puissance ce qu'il gagne en conso... -
un arbre a cames d'origine.
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Et l'injection d'eau sur moteur atmo?
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Un 1677 fait il obligatoirement gagner en conso plus que ce qu'il ferait perdre en puissance ?
J'adore cette phrase!!
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je vais aller piquer du tube au plombier à coté et essayer de poser ca cet aprem...
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Madame roule en diesel???!!!!???
HONTE!!!!
Donc rien qu'un simple tube, pas de clapet, pas de regulation?
Tu piques a la sortie d'un seul cylindre, par comodité? possible de le faire à la jonction du 4 en 1, cela m'arrangerai...
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J'ai encore des kits injection d'eau aem a vendre....
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Ben c'est exactement ca, avec un becher fumant à la main !!!
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pas de regulation en fonction du regime moteur?
ca ne risque pas de gener le fonctionnement au ralenti?
Et ca ne risque pas d'encrasser le moteur?
Je le tenterai bien sur mon mulet...
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Arrete de flipper comme un pucelle, pose les et roule, ca va pas se faire tout seul!
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les polir, a ce niveau de prepa cela ne servira qu'a te faire perdre du temps et de l'energie.... et a pouvoir dire aux copains " ho j'ai des bielles polies !!!" et d'entendre wouahhh la classe...
voila c'est fait, passe a autre chose!!!
pour te dédouanner du controle, un jeu de bielle AA ne coute pas si cher que cela, et c'est du tres bon matos!
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Caps ou rotules, dans tous les cas commencer par un géométrie correcte.
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http://www.flat4ever.com/2007cc-week-end-driver-t39715.html?t=39715&highlight=week+driver
je sais ce post est long, mais de memoire la geo de distri etait particulierement bien detaillées et expliquée.
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C'est vrai que le monde de la cox ne realise pas la chance d'avoir a dispo autant de pieces neuves et d'occasions, et des pieces perfo a des prix defiant toute concurence.
Allez jetez un oeil au prix de 4 pistons de golf gti ou de mini cooper, le prix des bielles perfo, d'un vilo....
Sans parler de Porsche ou Ferrari, en gros on fait un beau moteur de cox pour le prix de 6 pistons de ferrari dyno...
Le 4 a plat vw est vraiment le moteur le moins cher a preparer, et de tres tres loin!!!
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Plus simple, donne ton budget et on vera ce qu'on peut en faire...
un 2276 version daily driver c'est possible?
dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posté
Mon grand pere avait une De Dion bouton 1912, il n'y avais du freins que sur l'essieu arriere, et ma fois ca freinait... Il n'a jamais eu d'accident!!
Pourquoi s'enmerder a inventer mieux...
En tout cas, cette discussion fait beaucoup rire un pote a moi ingénieur chez airbus, qui travail sur les systemes de freinage.
Il m'a promis que le prochain aurai des tambours!!! Ben oui une piste d'aterissage, c'est plat et sans virage, l'ideal pour des tambours!