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offroadbuggy

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Messages posté(e)s par offroadbuggy

  1. Quand on refait un moteur on a toujours un poste usinage de prevu, donc ca ne coute pas plus cher de faire descendre le taux de compression, les arbres a cames, ils font tous a peu pres le meme prix...

    150€ le carbu....je sais pas quoi repondre, ca me laisse sans voix...Ton casseur est un homme certainement tres riche....

    Un turbo de gt en echange coute 2500 ff une pochette de joints de carbus a peu pres 150 ... jusqu'a present ca va pas chercher bien loin, et ca me semble toujours une meilleur solution que de "bricoler" des carbus qui ne sont pas fait pour ca a la base...

  2. salut,

    Le postulat de depart est simple:

    Le tres connu R5 gt turbo est un 1300 turbo equipé d'un carbu solex simple corp.

    Ce carburateur se monte directement a la place du carbu d'origine vw, et il est bien entendu deja "étanche"

    Pourquoi ne pas envisager un montage simple, sur base 1300 ou 1600, en adaptant bien entendu taux de compression et arbre a came, en utilisant la totalité de l'ensemble turbo/carburateur (et tous les accessoires comme l'echangeur et le peit ventilo de carbu...et meme le plupars des durites) du R5gt disponible dans toutes les casses pour trois ronds????

    Vous avez la parole....

  3. ta config est quasiment la meme que celle que j'utilisai jusqu'a present sur mon buggy. ca marche tres fort et comme ton buggy est leger , le manque de couple a bas regime n'est pas trop genant...

    Je te confirme que des ressorts renforces sont indispensables, sans aller jusqu'au ressorts doubles, en effet cette config prends pas loin de 8000rpm.

    Par contre sur un buggy prevois des protections laterales pour tes carbus, comme ils sont tres pres des roues, pour eviter les impactes de gravillons et qu'ils ne se remplissent pas d'eau quand tu iras burner sous la pluie...

    Juste une question tu n'a pas indiqué si tu comptai mettre un vilo a contrepoids, ce qui me semble indispensable avec un engle 120...

  4. je suis assez d'accord avec ton analyse, mais un double courp central amene beaucoup de couple a bas regime, et pour avoir fait beaucoup de kilometres avec des kadrons puis des 40 idf, je peut te dire que la tringlerie (nulle d'origine sur les kadrons...) meme en cb perf fini toujours par prendre un peu de jeu... et un autre point important, qui ne concerne qu'une minorité d'entre nous, l'expositions aux chocs et impactes. je m'explique, sur mon lm1 street, les doubles carbus sont juste a coté des roues et ramassent poussiere et gravillon a longueure de kilometres, voir meme de l'eau qun il pleut,(alors sur le TT c'est carrement des cailloux) je suis pasé a un 44 idf central et bien reglé , je monte peut etre moins haut dans les tours(-500 à 800 rpm) mais j'ai plus de couple et une fiabilité totale...

    mais c'est vrai que c'est moins beau...

  5. Bonjour, je cherche a installer une boite de combi sur une plateforme de buggy a cardan.

    Il existe aux U.S. un kit tout simple pour un montage rigide, qui remplace la traverse entre les deux cornes et le silent-bloc de nez de boite.

    Ou peut on trouver ca en france ou avez vous les cotes de ces pieces qui ne finalement que quelques morceaux de tole pliées et percées aux bons endroits...

    Merci d'avance pour votre aide...

  6. monte un idf ou en dell orto central, le dcnf etait un montage courant il y a 15 ans mais c'est un montage debile d'un autre age, dans le "bon" sens les vis ne sont pas accessibles pour le reglage, et dans l'autre sens, la commande de gaz est tout simplement debile.... mais pire que tout le circuit de progression de ce carbu n'est tout simplement pas adapté a notre usage...

    le dcnf etait a la mode au debut des 90's car notre mag francais et un des ses annonceurs principaux en parlaient beaucoup...

    Monte un idf, et pour la conso, s'il est bien reglé , que ton allumage est au poil et que ton pied reste raisonable, tu auras de bonnes surprises...mon_image.jpg

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