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a en lire les posts juque la, le bloc alu neuf semblait etre "la solution a tous vos problemes de bloc"
1200rs tu peut developper quand tu dis:"Perso, je prefere quand meme un bloc VW de 20 ans, meme un peu marqué qu'un bloc alu, car quand je vois la "qualite" des usinages...."
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salut,
Le postulat de depart est simple:
Le tres connu R5 gt turbo est un 1300 turbo equipé d'un carbu solex simple corp.
Ce carburateur se monte directement a la place du carbu d'origine vw, et il est bien entendu deja "étanche"
Pourquoi ne pas envisager un montage simple, sur base 1300 ou 1600, en adaptant bien entendu taux de compression et arbre a came, en utilisant la totalité de l'ensemble turbo/carburateur (et tous les accessoires comme l'echangeur et le peit ventilo de carbu...et meme le plupars des durites) du R5gt disponible dans toutes les casses pour trois ronds????
Vous avez la parole....
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comment je veux installer ma boite??? sur mon chassis...
non sans dec, j'envisage un usage tres intensif en TT, et un montage rigide car derriere y'aura un moteur de golf gti netement plus lourd..
si t'as un shema ou des photos de ton montage, ca m'interesse, merci d'avance
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de memoire, tu as deux bouchons a vis en haut, que tu doit retirer pour acceder aux gicleurs de reprise.
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ta config est quasiment la meme que celle que j'utilisai jusqu'a present sur mon buggy. ca marche tres fort et comme ton buggy est leger , le manque de couple a bas regime n'est pas trop genant...
Je te confirme que des ressorts renforces sont indispensables, sans aller jusqu'au ressorts doubles, en effet cette config prends pas loin de 8000rpm.
Par contre sur un buggy prevois des protections laterales pour tes carbus, comme ils sont tres pres des roues, pour eviter les impactes de gravillons et qu'ils ne se remplissent pas d'eau quand tu iras burner sous la pluie...
Juste une question tu n'a pas indiqué si tu comptai mettre un vilo a contrepoids, ce qui me semble indispensable avec un engle 120...
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Si je comprends bien,en France personne n'a jamais installé de boite de combi dans une cox.....
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autant pour moi... apres verif, 52mm sur mon TAV a rotules et 53mm sur celui a pivot.
Don't act !
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je suis assez d'accord avec ton analyse, mais un double courp central amene beaucoup de couple a bas regime, et pour avoir fait beaucoup de kilometres avec des kadrons puis des 40 idf, je peut te dire que la tringlerie (nulle d'origine sur les kadrons...) meme en cb perf fini toujours par prendre un peu de jeu... et un autre point important, qui ne concerne qu'une minorité d'entre nous, l'expositions aux chocs et impactes. je m'explique, sur mon lm1 street, les doubles carbus sont juste a coté des roues et ramassent poussiere et gravillon a longueure de kilometres, voir meme de l'eau qun il pleut,(alors sur le TT c'est carrement des cailloux) je suis pasé a un 44 idf central et bien reglé , je monte peut etre moins haut dans les tours(-500 à 800 rpm) mais j'ai plus de couple et une fiabilité totale...
mais c'est vrai que c'est moins beau...
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je crois tout simplement que le diametre des tubes n'est pas le meme...
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Bonjour, je cherche a installer une boite de combi sur une plateforme de buggy a cardan.
Il existe aux U.S. un kit tout simple pour un montage rigide, qui remplace la traverse entre les deux cornes et le silent-bloc de nez de boite.
Ou peut on trouver ca en france ou avez vous les cotes de ces pieces qui ne finalement que quelques morceaux de tole pliées et percées aux bons endroits...
Merci d'avance pour votre aide...
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par experience, c'est faisable sans tomber le moteur, si tu as du bol et que l'ecrou de 36 veut bien se laisser faire.... sinon, moteur sur l'etabli, ca va bien, pense bien a noter la position et l'ordre ds rondelles, ou mieux, prends des photos! amuse toi bien....
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monte un idf ou en dell orto central, le dcnf etait un montage courant il y a 15 ans mais c'est un montage debile d'un autre age, dans le "bon" sens les vis ne sont pas accessibles pour le reglage, et dans l'autre sens, la commande de gaz est tout simplement debile.... mais pire que tout le circuit de progression de ce carbu n'est tout simplement pas adapté a notre usage...
le dcnf etait a la mode au debut des 90's car notre mag francais et un des ses annonceurs principaux en parlaient beaucoup...
Monte un idf, et pour la conso, s'il est bien reglé , que ton allumage est au poil et que ton pied reste raisonable, tu auras de bonnes surprises...
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normalement, ca passes sans probleme....
turbo "facile "et "pas cher", dites moi ce qui va pas!!!
dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posté
Quand on refait un moteur on a toujours un poste usinage de prevu, donc ca ne coute pas plus cher de faire descendre le taux de compression, les arbres a cames, ils font tous a peu pres le meme prix...
150€ le carbu....je sais pas quoi repondre, ca me laisse sans voix...Ton casseur est un homme certainement tres riche....
Un turbo de gt en echange coute 2500 ff une pochette de joints de carbus a peu pres 150 ... jusqu'a present ca va pas chercher bien loin, et ca me semble toujours une meilleur solution que de "bricoler" des carbus qui ne sont pas fait pour ca a la base...