offroadbuggy

ok, j'imaginais qu'il faillait que ce soit beaucoup plus chaud.

Il faut quelle temperature pour que cela " fonctionne" ??

ca arrive , deux fils du coté inversés, et plus rien forcement... Je parie dix dollars la dessus!

Pour enrichir feu vert, ou ton mecano... Par contre ca fonctionne tres bien pour les diesel; autre débat... Recette pour se faire du nettoyant carbu/injecteur, vendu a prix d'or en grande surface: nettoyant: white spirit ( c'est d'ailleur ce que cela sent) mais cela fait chuter le taux d'octane, alors on rajoute du toluene ou du xylene ( ultra toxique cancerigene dangereux etc etc) pour compenser et remonter le taux d'octane. C'est du diluant a peinture que l'on trouve dans les magasin pro. pour le prix d'une dose en centre auto, on peut se faire 5 litres de produit... et ca marche....tres moyen en fait...

vis platinée ou condo, peut etre une tete d'allumeur abimée, le contact en carbone usé ou cassé... une connexion branlante à la bobine, une cosse désséré....

c'est pas negligeable ce que tu peux gagner a ce niveau la... Un 4X4 avec la roue de secour a l'exterieur consomme entre 5 et 10% de plus, selon la vitesse. J'ai testé avec un CRV sur un aller retour de 900 bornes... un litre en moins au retour avec la roue dans le coffre... J'avais aussi scotché tous les elements de carrosserie sur une vieille honda accord: les capots, les portes arrieres, seules les portes avant n'etaient pas scotchées forcement. entre l'aller et le retour sur un nice paris, le gain de conso avait été notable aussi... certes au retour ca descend, mais le gain etait net! C'est vrai que tu as toujours été bridé niveau imagination, faudrai te lacher un peu pépère...

effectivement, c'est raisonable. cependant, j'ai le souvenir d'un 1600 engle 110 avec des culasses de 1300 reusinées qui etait un bonheur a conduire. je pense que cela a à voir avec les petits conduits assurant une bonne vitesse aux gaz... le plus important est l'etat des poussoirs et la presences de criques; si ils sont bon et que les culasses ne sont pas fendues, pourquoi ne pas les conserver?

Il serai bon aussi d'essayer de voir si on peu gagner quelque chose en jouant sur quelques apendices aerodynamiques: un deflecteur au dessus du hayon pour rabattre le flux d'air comme j'ai sur mon suburban, et peut etre des "trucs" sur le coté des calandres avant, a la maniere des 40 tonnes, pour canaliser l'air... Y'a peut etre un peu a gagner en cherchant à ce niveau...

On a trouvé la solution pour que le pict ne se déforme plus sous boost.

tu achetes le kit complet engle: aac poussoirs ressorts dans une grosse boite et puis c'est tout! au moins pas de soucis de compatibilité etc etc...

Envoi moi tes culasses et je te les pose les helicoils....

si tes guides de soupapes sont en bon etat, ne les touches pas, deja qu'ils vont etre mis a rude epreuve par l'arbre a came, si en plus tu les racourcis... avant qu'un guide ne casse et n'abimes le turbo.... y'a le temps... polir les conduits pour l'echange thermique, oui, mais bon, rien d'indispensable non plus, ca marche tres bien comme c'est.... boucher la ventilation de la cuve? pourquoi faire? elle sera a la pression de l'admission et voila. on y touche pas, il faut juste etancheifier l'axe de papillon, un gros pointeau, un joint de cuve en bon etat et zou. Par contre, je le redis, les helicoils des bougies sont INDISPENSABLE, meme avec une pression faible, et je les recomande fortement en utilisation normale.

ca semble coherent. a pars le fait de rester en 1300, riens que le prix des segments neuf par rapport a un kit 1600... je sais, le challenge des petites cylindrées tout ca tout ca... Sincerement je n'ai jamais essayé de VZ14 sur un 1300, mais ca me semble quand meme un peu gros comme aac pour cette cylindrée... En fait je ne suis pas sur qu'il y ait des aac réellement concus pour cette cylindrée... tes cylindres, les as tu REELEMENT controlés, pas un simple "wo c'est bon, y' sont nickelchrome les cylindreus ah" ( relire avec l'accent de marseille ca passe mieux encore). certes ils sont tres solides, mais ils ont peut etre deja 200.000 et plus dans les ailettes... a pars la cylindrée, ca ressemble aux quelques moteurs que l'on a deja montés, assemblés avec soin, c'est que du bonheur... Et puis apres toute tente en 1300, dans le meilleur des cas ca marche, dans le pire tu redémontes et tu passes en 1600..

Tu es toujours en 1300??? quoi qu'il en soit, il me semble que tout cela reste tres flou pour toi. Essaie de te rapprocher d'un gars qui a deja effectué un tel montage, qu'il te guide dans les grandes lignes, et qu'il t'aide a budgetiser tout cela... lis les posts existants, sur les montages turbos etc, tout a deja abordé et te donneras une meilleure vue d'ensemble.

En fonction des jeux de fonctionnements souhaités, n'oublie pas les rampes de culbu visées aussi, je ne sais plus si cela a été évoqué. VZ15, tres mechants profil, plus adapté a de plus forte cylindrées, pas utiles... le mieux est l'ennemie du bien.

Le vz14 te donneras un moteur plus nerveux, plus coupleux en phase atmo. Nous avons teste les deux. Les helicoils sont indispensable si tu veux garder tes filletages en etat. Il on tendance a s'ecraser et a venir avec la bougie en usage suralimente.

et entre les deux? tcs 15??? ok je sors... encore...

Engle VZ 14, un tcs 10 si vraiment tu veux un tcs.....

Le coup de pied au cul, c'est le turbo qui te le donne. Si tu veux plus de puissance plus haut dans les tours, faut un gros travail sur la distri = mucho $$$$ et le resultat sera super pour du drag mais ultra désagréable a rouler au quotidien...

réponse courte, non, 34, debusé, bague, pointeau... etc....

Il y a autre chose a faire avant de detruire ta butée, genre déplacer le point de pivot sur ta tringlerie...

le post sur le carbu EST le post de la modif pour un montage turbo! le bon emplacement pour ton turbo est dans la jupe, mais il faut un carter sup.

le montage d'un tampon est fortement recommandé, il evite de se retrouver pauvre a la fin d'un grande cote, ou d'un grand virage rapide... Il y a chez facet des pompes adaptées, la carree n'est effectivement pas la bonne. pour l'emplacement du turbo, tu avais prévu quoi pour ton montage aspiré? il est plus simple de mettre un carter d'huile supplementaire et de poser le turbo dans le juppe, regarde ce qui se fait chez cb perf. le post pour la modif carbu: http://www.flat4ever.com/34-pict-3-mod-t46887.html?t=46887&highlight=pict ...ou tu nous l'envois et on te fait la modif, plus d'infos par mp

Pas besoin de mettre le reservoir sous pression, il te faut juste un reservoir tampon et une ligne de retour. Pour faire simple, j'ai tiré une ligne d'arrivée en durite 8mm jusqu'au regulateur, et l'ai utilisé la ligne metalique d'origine pour le retour au reservoir. le carbu, il y a pleins de post la dessus, peut etre meme un magazine avec un article, il te faut une pompe electrique de gt turbo ( pour voiture turbo a carburateur) soit environ 120€, un regulateur de pression d'essence asservi a la pression, c'est lui qui gere la pression d'essence en fonction de la pression de sural, ca coute en gros 80€ en marque filter king. Evite les trucs pas cher sur internet, surtour quand de l'essence sous pression passe dedans... et avec ca, il est utile d'avoir un mano de controle de richesse, mais c'est pas completement indispensable dans les premiers temps si tu n'es pas trop con et pas trop lourd du pied droit... apres pour affiner les reglages et par securité, oui c'est important. va pas stopper un projet simplement pour un mauvais choix de turbo au depart

le deck height n'est pas la variable d'ajustement pour obtenir un rapport volumetrique recherché. l'obtention du rv recherché se fait par usinage des culasses, dans ton cas il faut sortir la fraise et augmenter la taille des chambres de combustion. 2 mm de deck et ton moteur sera difficile a regler, chauffera, et manquera de répondant, puisque la combustion se fera dans le cylindre au lieu de se faire dans la chambre de combustion.