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offroadbuggy

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  1. c'est certain que pour tirer la quintescence il faut pleins de choses en plus, mais c'est deja tres sympa comme ca. Apres si on commence a deraper, un peu plus de rv et un engle 110, mais on s'egare!
  2. Ah!!!! Put.. ca fait plaisir, enfin un mec intelligent, rationel, qui ecoute les conseils qu'on essaie de lui donner!! Merci, tu me redonne espoir dans l'etre humain, pas comme tous ces glands a qui on explique en long en large pendant dix pages qu'il vont droit dans le mur plein phares et en klaxonnant, mais qui veulent quand meme le faire!!! A quel délice!!! MERCI!!!
  3. en fait tu peut enfoncer les gaz des le moteur chaud, mais pas exagerement. en gros 3/4, et limite toi a 75 80% du regime max; cela aide le moteur a bien se mettre en charge, ce qui permet un bon rodage des segments et une bonne etanchéité par la suite.
  4. Ce n'est pas une bonne configuration, la pipe n'est pas adaptée, les volumes sont trop gros, le prechauffage est nul! ca va demarer et rouler, mais cela ne sera jamais optimum, tu seras toujours trop riche de toutes facon... Un 34 hiflow fonctionnera mieux surtout sur un 1600. Si tu as les deux, je te conseils de les monter, ce sera un vrai bonheur!
  5. pas de sur-regimes, tu le mets en charge progressivement en seconde et troisieme, tu roules normalement, le pied leger quoi... et surtout pas de sous regimes.
  6. Je parie que tu tiendras pas 100 bornes avec un aac stock. Je pense que pour monter un engle 120 il faut un peu plus de 8.5, par contre ce serai impec avec le 110.
  7. Je peut te le dire, l'aac stock c'est vroum, le engle 110, c'est WHIIIIIIIINNNNNNNN.... Apres si c'est juste pour le jeux de: " finalement, ca avance pas, je redemonte pour changer...."
  8. kit a tout changer repars sur un config connue, vilo 74, kit cylindre AA en 85.5, ce qui te donne une cylindrée de 1699, garde ton vz et tes poussoirs bien repérés, culasses en bon etat. Le mieux serai quand meme de partir sur un bloc alu, un bloc d'origine, meme controlé et realigné, ne supporte que difficilement les contraintes de la sural. Et pense a l'echangeur ou a l'injection d'eau.
  9. Pour info le 1600 engle 100 de speester2 avais sorti un peu plus de 130cv au banc. Avec un vz14 et BEAUCOUP de mise au point ( et un echangeur!!!!) tu dois pouvoir esperer un peu plus.
  10. en general, je repasse un rapide coup de honnage avec des pierres fines. Pour la puissance, sans echangeur, beaucoup, mais pas longtemps. Pour te calmer le pied droit, met une sonde de temperature entre le turbo et le carbu, tu seras surpris de la vitesse à laquelle l'aiguille va depasser le 100 en charge... Ca calme...
  11. je sais que non, mais je pose quand meme la question, tu veux pas laisser un pro assembler ton moteur, histoire d'avoir un truc qui tourne correctement?
  12. c'est pas les mieux avec deux doubles corps, ce sont plus des aac pour carbu centraux... apres cela fonctionnera quand meme correctement. Mais au moins un equivalent engle 110, la conso depend quand meme assez directement du poid du pied droit...
  13. Disque de qualité et mecanisme kenedy, c'est vrai qu'en plus du couple tu as du poids a entrainer.
  14. Regarde sur the samba, j'y ai vu il y a quelques temps un tres beau systeme a cable... et les cables, c'est pas trop connu pour etre elastique, enfin, pas a ce niveau de tension. C'est beaucoup de boulot pour une belle realisation, mais ensuite, il semblerai ( toujours selon le post sur the samba, je n'en ai jamais monté) que ce ne soit plus que du bonheur, puisque plus de problemes de synchro, on n'est plus embeté avec l'allongement du moteur a chaud etc.... plus la douceur de fonctionnement.
  15. J'ai fait 100m une fois avec un jeu de bougies neuves, de la sortie du garage a la boulangerie, heureusement que cela descend au retour. La plupart du temps, une bougie, c'est on offf, il faut vraiment qu'elle soit tres usée, pour que l'etincelle soit degradée. La ref donnée par speedster est pour culasse a culot court, donc a modifier selon la culasse.
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