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offroadbuggy

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  1. Merci de bien le prendre, ce n'etait pas dit mechament. Juste que meme si c'est interessant, c'est compliqué à lire.
  2. Pas trop pointilleux niveau orthographe par contre, c'est à peine lisible...
  3. Heu... Va louer 100m² à Rouen, Dijon ou Toulouse ( au hasard) et la meme surface a Nice ou à Paris ( Pas au hasard)... Cela peut deja expliquer certaines differences de prix....
  4. Effectivement, j'ai inversé, 13% c'est sur la vente de materiel, sachant qu'on ne recupere pas la tva!
  5. Prépa hyper classique et agreable. Assemblé avec soin, avec un RV aux allentours de 8.5 tout bien equilibrés, poids, volume, ca va bien; Pour quel vehicule, boite, etc???
  6. les config avec kadron sont naturellement boiteuses au ralenti. Si tu n'arrives pas a regler le ralenti c'est peut etre a cause d'une prise d'air, verifie tes plans de joint, niveau culasse embase carbu, et et aussi que ton papillon soit bien positionné au repos.
  7. Les auto entrepreneurs sont quand meme taxés a 13% sur la MO...
  8. Et ces histoires de "laisser reposer le bloc x annees" pour qu'il retrouve une bonne tenue avant de le passer à l'usinage???? Je crois avoir lu ca qq part ici...
  9. Salut, Que recherches tu? A combien est le budget "ruine"???
  10. 38€ de l'heure TTC... meme en 2009, c'etait vraiment pas beaucoup...
  11. Oui je me suis mal exprimé, c'est bien APRES le turbo que les tubes doivent etre au bon diametre; avant je dirai presque qu'il faut tenter le plus petit possible pour la vitesse de gaz et la chaleur.
  12. aligner les entrées sorties, verifier l'etat de surface du couvercle, verifier l'entredent, meme sur du neuf
  13. Sur celui avec les deux gros tubes, c'est une entrée et une sortie pour alimenter le second, qui a une entrée et un retour vers le carbu. Pardon, un retour reservoir!
  14. Il ne faut surtout pas que le diametre des tubes d'echappement soit inferieur au diametre de sortie du turbo. Si c'est le cas, tu risque une mauvaise surprise. Tirer au rupteur??? Ben pourquoi pas, une fois que tu seras sur de tes reglages de richesses en charge, moteur chaud... Toute facon si ca doit casser ca cassera.
  15. ben oui.... bien assemblé avec BEACOUP de mise au point...
  16. 1600, engle 100, culasse cylindre pistons bloc origne VW, je crois que c'etait un turbo de gt a 650 g, et il a utilisé parfois nettement plus...
  17. OUI vas-y, traite moi de vieux!!!! c'est a la mode en ce moment....
  18. J'avais un set de bielles AA sur mon 1700 turbo, belles pieces, usinage impecable, visserie ( ARP???) de bonne facture, et le logo cb encore bien visible sous les traces de poncage.
  19. la il se cree un desequilibre et tu obtiens un moteur boiteux, inreglable, qui chaufferas plus d'un coté que de l'autre.... bref un bouriquot que tu pourras meme pas cuisiner en lasagnes!
  20. c'est "l'avantage" d'une config turbo... Tu te fous un peu de la permeabilité de ta culasse, des chiffres au banc de flux etc etc... tu as besoin de puissance tu tournes la molette....
  21. celles en meilleur etat.... Par contre si tu as des culots courts, helicoils obligatoires...
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