offroadbuggy

Par contre si tes yeux sortent des orbites et que ta langue gonfle et vire au violet... C'est que le reglage n'est pas bon!

les pistons repros sont souvent de taille approximative. Un tourneur te prendra trois figues pour en faire a la bonne dimension

Ne te tracasses pas tant pour des culasses, monte de bon ressorts, bien réglés, une bonne géometrie et zou... En atmo, la puissance se trouve dans la culasse, en turbo, on se fout un peu de la forme des conduits....

Tout simplement le jeu aux culbus???

Bien sur que non...

non, non, fais le papier de verre fin comme tu avais dit, et viens nous raconter apres, qu'on se marre un peu a tes depends....

Ces volants a 70 balles sont super biens! pour faire des pieds de lampe, des supports pour petite perceuse a colonne, contrepoid de fond de calle... Si vous avez d'autre idées d'usage, n'hesitez pas....

Peut etre qu'avec un meilleur disque tu aurais moins patiné?

bloc alu, pistons forgés, bielles haute qualité etc etc....

Deja avec 130 cv TURBO, tu seras pas loin, mais ce serai plus facile avec une boite longue...

la premiere version etait un echangeur assez plat et tout en longueur ( ford espace opel je ne sais plus) placé en longueur au dessus de la souflante,( pas de charniere, capot entrouvert) la seconde version etait avec un echangeur de gt ou d'audi a4 dans l'aile a l'avant de la roue, avec une ecope pour canaliser l'air. Pour la puissance de ton moulin, pas mal, pour un chiffre précis, tu le passeras au banc...

Sans intercooler, j'etais a plus de 110° apres environ 800 metres pied dedans, environ, difficile d'etre plus precis, regarder la route et les yeux precisement sur le mano, de plus le la sonde utilisée avait une certaine inertie, donc on devais etre a plus... Avec un echangeur air air, on depassai rarement le 90, et dix a quinze degres de moins sur l'echangeur air eau de speedster 2, mais il donnera des chiffres plus precis... J'utilisai des tiges d'origine, controlées au niveau du flambage, et recontrolées plusieiurs fois en quelques milliers de kms sans soucis particuliers....

Les injections aem sont pilotées par un boitier electronique parametrable. Les soucis d'injection d'eau " à l'ancienne" sont ceux que l'on a vecu sur les trois moteurs sur lesquels on a tenté l'experience. Passer en AEM, n'a été depuis que du bonheur.... Fireone, les problemes que vont engendrer un montage sans intercooler ne vont pas entrainer une casse directe de ton moteur, mais le faire fonctionner avec un air extremement chaud en entrée entraine de fortes contraintes thermique sur ton moteur qui ne sont certainement pas bon sur le long terme...

L'injection d'eau comme indiqué dans turbomania est obsolete et utilisable uniquement en run sur des moteurs à haute maintenance... En gros, il y a une inertie entre le moment ou le systeme met en pression le circuit d'eau ( donc l'eau arrive un peu tard) et le moment ou on coupe brutalement les gazs et que la pression residuelle dans le reservoir d'eau continue a envoyer alors que tu n'en veux plus. C'est tres shematisé, mais bon, sur un vehicule de route, les soucis prennent la pas sur les gains, et tu claques de la bougie a gogo, voir tu te retrouves des fois avec le moteur pleins d'eau a plus pouvoir démarrer... l'injection d'eau pilotée electroniquement, progressive et maitrisée, par contre, c'est QUE du bonheur...

Je comprends pas le concept d'utiliser 100% du potentiel de ta pompe a essence????? elle a un potentiel à au moins 250 cv... tu en sera de toutes facon tres loin!

J'ai essayé... c'est pas bon.... :D Non, une special, les meilleurs pizza du monde, c'est PIZZA CROS, av de Nice, au Cros de Cagnes... Ceux qui savent vont la bas, un peu de pub pour un ami, ca fait pas de mal...

Oui moi! J'ai une idée: Je me ferai bien une pizza ce soir!!!

Pourquoi essaie tu de reinventer la roue? Tu t'emmm... a essayer d'assembler entre elles des pieces qui ne t'apporterons rien... Au mieux ca demarre, mais il y a plus de chance d'en cramer une ou deux... Soit tu SAIT ce que tu fais, soit tu achetes le produit adapté à ton usage. Surtout niveau allumage ou tu peut degrader le fonctionnement de ton moteur dans de grandes proportions, ou pire l'abimer...

Tu paux monter ton RV a 7, largement, en roulant au 98. Pour le DH, si il est trop important, la combustion se fera dans le cylindre et pas dans la chambre de combustion... pas bon, moteur inreglable, poussif etc... DH a zero, faut oser, en fait la bonne " distance " est l'epaisseur d'un coussinet... En gros le DH permet lorque l'on pete un coussinet de bielle de ne pas defoncer la culasse avec le piston.

La bague en bronze de guidage du démarreur?

Tu as ton 110 monte le, mets le au point, et si jamais tu trouves que tu n'as pas assez de puissance, monte un 2 litres ou un turbo.... passer de 1.1 à 1.25 ne va pas metamorphoser ton moteur juste deplacer la courbe de puissance.

Court ou long, c'est mieux avec.

La classe comme réponse!!! Bienvenue sur le forum!!!

J'ai un peu de mal a comprendre cette logique de rechauffer l'air . Pourquoi on s'enquiquine en turbo a mettre des echangeurs si l'air chaud est si bon? J'ai toujours cru ( a tors?) que plus l'air qui entrai dans le moteur etait froid, plus il etait dense, et meilleur serai le rendement... Tout autre chose dans la meme logique, pourquoi les constructeurs s'enbetent à refroidire au plus le carburant ( le plus souvent en diesel certe) . Je crois que tu avais utilisé a un moment un de ces " refroidisseur" de carburant sur ta 1302, est- ce toujours d'actualité?

Effectivement, si tu evites les demarages cannon au feu rouge et les tentatives de drifts, ca a toutes les chances de tenir. par contre, c'est une vis, pas un ecrou ( je mets un simley juste pour attenuer la remarque)