offroadbuggy

on s'en fout un peu, tant que les trois gorges ne sont pas allignées pour le premier démarrage, apres les segments tournent dans tous les sens.

Salut, il y a la rubrique " recherche" dans les annonces pour ce type de message. Et si un démarreur de cox te semble cher, ne roule jamais en vieille alfa ou mercedes, crois moi, connaitre les prix des autres marques aide a garder le sourire!

clapets de soufflante bloqués fermés, soufflante obstruée.... mais ca sens pas bon si ca a chauffé a ce point....

Pose, pose, je t'en prie.... juste que ta question n'etait pas anodine et qu'on a pas envie de te voir finir dans un mur, ou pire, dans la familiale qui arrivait en face. Pour paraphraser certains: " à question conne, réponse franche et directe...."

je serai plus direct: c'est un montage stupide, irresponsable et dangereux

certains on vraiment la foie... Bravo, et courage....

, il y a bien longtemps que je fais plus de caca nerveux.... je suis d'accord avec toi pour le fait qu'in n'y a aucune importance pour la valeur, d'ailleur mon synchro n'est meme pas gradué, puisqu'il ne mesure que des differences de niveaux. le truc avec ton outil, c'est que des fois sous certains capots moteur il ne passe pas, et quand je parle de precision de lecture, c'est qu'il arrive que l'aiguille soit trop instable pour obtenir une lecture precise. Comme beaucoup de truc de ce genre, ca depanne bien, mais y'a beaucoup mieux, surtout quand en plus ca coute presque rien...

Y'a interet a passer au banc, attends que j'ai des trucs pour t'accompagner... Pour la vidéo, plus qu'un teaser ce coup ci.... ET je confirme, le bruit quand tu pars est super top, surtout le changement de sonorité!

avec quelques tubes, et quelques metres de tuyaux, et un apres midi tu te fabrique un vrai synchro bien plus precis et moins cher... ca truc la, des que tu as un signal d'aspi un peu pourris, ca vibre et pas moyen de lire quoi que ce soit... et quand tu vois comment c'est fabriqué.... bref, google est ton ami, fais une recherche en anglais, cela te donneras certainement plus de resultats, mais il doit y avoir âs mal de "how to " en ligne pour ca.

Si vous faites des ptis, vous m'en gardez un ou deux....

C'est un forum correct messieurs, tenez vous svp!!! Sinon, cette histoire d'aimant???

Fais toi preter un poste a souder et soude une btr assez solide, c'est pas les 5 ou 6 dollars que ca coute, et ca t'eviteras d'y passer le week end...

C'est quoi cette histoire de gros aimant???

un petit aac, un peu de travail sur la carburation, il y a pleins de posts qui traitent de sujets de ce type, pour gagner du couple et de l'agrement de facon economique et fiable. regarde dans les sujets de reference, je pense que tu y trouveras ton bonheur

AH non, bien au contraire!!!! mais ce n'est pas du plug&play, et il faut savoir ce qu'on fait avant de se lancer.

monté avec un ecrou et un contre ecrou, bien serré, ca ne bouge pas, et l'essence arrive un peu en dessous. on peut aussi le monter avec un peu de pate bicomposante genre araldite metal pour etre sur. mais tu auras des problemes ailleurs avant d'en avoir la. t'inquiete....

tu peux prendre du 12/14, mais je ne suis pas certain que tu ai bien pigé le concept de fixation; tu ne perces pas la cuve, mais la paroie vers l'exterieur, apres avoir débusé le carbu.

un moteur neuf, pas un es, est une bonne solution si tu recherches juste un moteur pour rouler sereinement, sans augmentation de perf. Si tu envisages " carbu allumage echappement", dans ce cas fais controler et refaire ta base par un pro.

Il a fait un temps de me*de ce week end. Il y aura vidéo des qu'il fera beau et qu'il arretera de se prendre pour James Cameron...

Tu plaisantes!!! Jamais il a plu comme ca depuis au moins deux ans, et il a fait froid! J'ai meme du acheter un blouson!!!!

bon, mes impressions: du fond du slip, si on ne sait pas ce qu'il y a sous le capot, on se dit qu'il y a un gros gros 2l ou plus qui tracte fort en sifflotant sympatiquement, du ralentit a environ 3000, apres il se mets a lui pousser des poils et a chanter plus fort en vous dechirant le calecon.... tres agreable, et j'ai pas dépassé 3500 3800 rpm, je suis curieux de savoir ce qui se passe apres, mais ce n'est pas ma voiture, et je trouve que ca pousse deja plus niveau sensations qu'un clk 230 compresseur... @Flat4power, ce n'est pas un reglement de compte, mais une remise au point d'affirmations erronées. Quand on sait pas, on dit pas. Et du partage d'info, il y en a, et encore plus à venir. Et des infos concretes et eprouvées, pas des " j'ai lu que " ou de " capeutpasmarcher parcequecestcommeca" Pierre, on a pleins de projets, pour l'ete, l'automne, l'hiver et ce pour des années... Pour finir, Olivier, d'ou je te PRETE l'emplacement et le matos???? Regarde tes mails, tu as reçu la facture il y a un moment déjà!!!

regler avec un pot 4 en 1, puis remonter l'autre plus restrictif, ca change les reglages.... Mettre des 40 DRLA sur un moteur stock n'a aucun interet, monte au moins un bon 4 en 1, car avec l'echappement d'origine.. Ca fonctionnera, tu vas demarrer et rouler, mais bon... et pourquoi devras tu forcement démonter ta sonde pour rouler tous les jours?

ca risque de pas marcher des masses soupapes fermées...

si tu fais un montage pour turbo, il te faut un regulateur asservi a la pression de sural, qui a forcement une sortie de retour vers le reservoir tampon.

On peut mettre plus de trois rondelles, mais jamais moins. Fonfon, certaines personnes prennent pour argent comptant ce qui est ecrit sur un forum, la réparation au papier alu, ca te sortira peut etre d'un oued, mais ce n'est en aucun cas a conseiller!