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offroadbuggy

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Tout ce qui a été posté par offroadbuggy

  1. si tu parles anglais, j'ai un ancien numero de hotvw ou ils reglaient le 32/36 original. le reglage de la repro doit etre identique. envoi un mp si besoin, je le retrouve je le scanne et je le met en ligne.... je m'avance, il va me falloir deux ans...
  2. Pour ta question sur l'allumage, on s'est bien crépé le chignon sur le post d'à coté... Quitte à en remettre une couche: un 009 bloqué à 24° d'avance max te permettra de faire tes premieres armes en toute securité. De toute facon tu es en piston moulé, donc 0.5 de sural ca suffira plus que largement, surtout que tu recherches un peu plus d'agrement au quotidien. Apres comme indiqué ailleur toutes les evos sont possible.
  3. Je connais le modele baja premier prix dont doit parler lm1c44, effectivement relativement silencieux. J'avais ca du 1300 origine au 1641 engle110, et le bruit a beaucoup evolué au fur et à mesure des evos. Le "vrai" modele de chez bugpack est parrait il moins bruyant. Je serai assez interessé de voir ce que "donne " le csp Je recherche aussi un pot assez silencieux pour un client, auriez vous des liens youtube ou autre pour pouvoir comparer?
  4. fais pas ton modeste... tu en sais beaucoup plus que cela t'amuse de laisser croire;) ;)
  5. Ca risque pas de changer grand chose... essaie juste de garder a l'esprit de faire "au plus court". J'ai sous le coude un quatre en un de waterboxer qui est tout bete et qui fera une super base pour un prochain moteur. Les quatres tubes se rejoignent vers le cylindre 4 et avec un coude asse simple, on pourrait placer le turbo dans le passage d'aile arr gauche. simple discret efficace. La seule contrainte est d'avoir un tube de sortie de turbo au moins aussi gros que la sortie du turbo jusqu'au bout, silencieux ( eventuel) compris.
  6. On s'est pas pris la tete du tout avec le 34 pict, le travail a été largement degrossi par Carbman, des buses: y'en a plus, des gicleurs, j'ai du en essayer quatre, speedster 3... Ma demarche n'est pas d'essayer de faire le plus avec le moins d'argent, c'est juste de tirer la quintescence du materiel dont je dispose avant de passer a plus evolué. Je persiste et je signe, on peut aller tres loin, tres fort tres vite avec des solutions tres simple, mais c'est vrai qu'il y a toujours mieux. J'ai la chance d'avoir plus de problemes de temps que d'argent, ( dans la limite du raisonnable bien sur, et je suis tres raisonnable), c'est à cause du manque de temps que je n'ai pas reussi a faire fonctionner mon megajolt: je n'arrivai pas a le faire comuniquer avec mon pc car mon port com je sais pas quoi et l'adaptateur n'etait pas je sais plus quoi alors il fallait.... je suis pas informaticien. Alors je suis passé à ca: http://www.aemelectronics.com/fuel-ignition-controller-universal-f-ic-8-632 mais bon, vu que ca vaut trois fois le prix de ma cox, je le garde pour mon V8, ou pour la mx5 turbo de mon collegue....
  7. C'est assez grave ce que tu dis: cela te debecte ( c'est fort comme mot quand meme) de me voir raconter n'importe quoi regulierement. désolé d'expliquer au gens qui souhaitent se lancer dans un montage turbo que c'est beaucoup plus simple qu'il n'y parait et que c'est tres gratifiant tres rapidement, sans cartographies, sans injection, sans un pet d'electronique. tu fais des paves de douze pages systematiquement pour expliquer comment et pourquoi les montages que l'on fait ne peuvent pas fonctionner, alors qu'ils sont la, qu'ils roulent, et fort, et longtemps et tout les jours. Et toi? combien de configurations, quels usages? combien de kilometres quotidiens? bien sur qu'il y a des principes de bases, mais atmo ou turbo, si on ne maitrise pas un minimume on reste en moteur d'origine. Et de ton coté, il serai bon que tu arretes systematiquement de denigrer les montages simples et efficaces, sous pretexte que comme tu n'es pas arrivé a ce que tu desirai de cette facon, , tu es passé à l'electronique a la sueur de ton front. bravo, tres bien, tu as conscenti des sacrifices financiers pour te payer ton boitier, mais c'est ton choix, et beaucoup ne peuvent pas faire pareil. Ben oui, si t'as pas 400 ou 500€ a mettre dans un boitier, tu bloque ton allumeur et tu peux rouler avec un turbo si si, l'argent a beaucoup a voir la dedans.... ce n'est en rien un deni de l'evo technologique, j'ai des boitiers AEM sur mes etageres, mais pour d'autres moulins dans d'autres budgets... Je ne veux pas t'obliger a quoi que ce soit, j'explique juste des technique simple validées par des milliers de kilometres pied dedans... ben viens essayer quand tu veux nos moulins, ca marche super fort, comme un tgv Je te laisse le mot de la fin: si tu as pas un gros niveau, lis des bouquins...
  8. je me suis peut etre pas tres bien fait comprendre: Limiter son avance à 24° permet au debutant qui se lance de faire ses premieres armes en turbo en toute securité! Je ne suis pas dans le dogme du 24°, je dis juste que pour des premiers montage voir meme plus et beaucoup plus, c'est tres bien! La c'est plus clair. ensuite, je suis au courant de toutes les autres systeme d'allumage, maintenant de la a affirmer au gars qui se lance dans un montage, qu'il va faire des trous dans ses pistons si il met pas une map3D parametreable en fonction de la richesse du melange a un point donné et des phases de la lune.... J'aurai lu des trucs comme ca y'a 25 ans, je me serai simplement contenté d'un engle 100 sur un 1600... bref je retourne bosser, mais faut arreter de dire que tout est compliqué, avec des solutions simple, on peut faire deja beaucoup!
  9. a chaque moteur sa loi d'avance, sauf que 24° on est sur de rien casser, et ca marche tout le temps... Des bouquins la dessus, j'en ai lu au moins autant que toi, mais je me prends moins le choux... ta demarche est a l'opposé de la notre, nous sommes trop nehandertaliens pour que tu puisse descendre a notre niveau. On pense simple, on assemble, et on roule. Nous avons conscience des forces et faiblesses de nos montages, mais ca roule, tous les jours, par tous les temps, et tres fort. nous savons qu'il y a beaucoup a gagner en optimisant l'allumage, en passant a l'injection, mais c'est hors budget pour l'instant. Et nous essayons de partager nos decouvertes avec le plus grand nombre. J'ai parlé deux plombes avec un ingé de chez aem de courbes d'allumage et de programation d'injection, je sais tout aussi bien que toi lire une map et controler un trim, mais dans les faits, j'assemble ce que je trouve de ci de la sur ebay, le bon coin, la casse d'a coté, et je roule et je me regale. Pense que tout le monde n'a pas plusieurs centaine d'euros pour un allumage parametrable, encore moins pour passer a l'injection.... quand tu dis: ".bien que la dimension financière ne devrait pas vraiment être évoqué sur un forum technique..." mais pepere est en train de s'assembler un moteur, la concretement, tu crois qu'il le fait sans considerations financieres??? Tiens demain je prends les catalogues et je vais commander le top des boitiers d'injection et d'allumage... ah merde.... la banque.... Moi je dis: LE TURBO POUR LE PEUPLE!!! tiens c'est un bon slogan de campagne ca....
  10. Non pas de joint cuivre. Le bord de mer etait fermé??? MOUAHAHHAHAHA, ben voyons....
  11. c'est tout à fait l'esprit, laisser chauffer la mecanique, une huile de super qualité, de bon reglages, allumage et carburation, et de quoi controler la mecanique, sonde lambda, mano de temp huile et culasse, et pression d'huile bien sur. Et bien evidement, des pieces de qualité dans le moteur, assemblé avec soin. Le bloc est un alu, indispensable a ce niveau, les pistons des hypermachin, et tout est assemblé avec soin.
  12. Plus serieusement, le 34 a surtout les avantages de n'etre pas trop cher, facile à modifier, faire evoluer et a mettre au point. Et il a effectivement un potentiel impressionnant...
  13. c'est super facile, il suffit de p;vr;;....r ahhhhh laissez moi!!! au secour! Je suis attaqué par des petits hommes gris....... A L'AIDE!!!!
  14. certe, mais nous avons trouvé les modifs à faire pour qu'il ne se deforme plus.
  15. Utilise le 009 en modifiant la butée. Google est ton ami, tape " modifier un 009" et voila...
  16. pendant les phases ou le moteur est en atmo, et pendant les premiers kilometres.
  17. Le seul conseil que je puisse te donner: tu as beaucoup lu, cela suffit, passe à la pratique. Beaucoup de chose "inconduisible" ou infaisable, ou autre en theorie se revèlent tout a fait utilisable en "VRAI" tu ne parles pas de l'allumage dans ta liste, pense à modifier ton allumeur. Ah oui, l'echangeur n'est pas indispensable à 100% en usage standard. que cela ne soit pas un frein à l'avancée de ton projet, tu pourras toujours y revenir par la suite, ou passer a l'injection d'eau....
  18. C'est super facile: tu cliques sur ebay, mise en vente, et tu le refourgues à un mec au losange. Ensuite, tu montes un 34 pict en high flow et tu l'installes sur une pipe vw toute simple, ou une high flow, ou encore mieux une pipe maison en Y realisée a l'aide de deux j tubes. Ressouder un tube pour le prechauffage ou un systeme electrique est quand meme indispensable, meme en turbo.
  19. c'est relatif, certe... Mais il est vrai que je roulais avec un gros tube qui sortait au ras de l'aile, orienté vers le sol, et Speedster2 roule avec un tube d'une vingtaine de cm orienté vers le haut. C'est assez discret en conduite normale, et un peu plus bruyant quand on a le pied lourd, le turbo etoufant une grosse partie du bruit.
  20. euh.... apres le 4 en 1 maison,derriere le turbo, un gros tube ca le fait bien, et c'est pas si bruyant que l'on pourrai croire. Le seul imperatif c'est que l'ensemble de la ligne apres le turbo soit au moins du diametre de la sortie de turbo. Meme pas un millimetre de moins!
  21. J'ai deja rencontré ce probleme: l'essence s'evapore et se transforme en une sorte de miellat bien gluant. Je les avais desserties pour les nettoyer, mais je pense que de l'essence devrai dissoudre ce residus, ou un aerosol de nettoyant freins.
  22. 1600 plus engle 100 monté proprement ont donnés 136 cv au banc. Si c'etait a refaire, engle FK65, meme en 1.1... VZ 14 aussi, c'est bien, mais plus agressif avec les ressort. Le 110 ne serai pas "trop" cela fonctionnerai, mais serai peut etre moins conduisible, moins agreable a bas regime, la puissance arrivant plus haut dans les tours.
  23. Alors??? quoi de neuf depuis le mois de septembre??? Parceque c'est parti en fanfare, mais ca ressemble de plus en plus à un petard mouillé!!! Allez, des news!
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