offroadbuggy

la prochaine fois je pars en pleins desert, la ou y'a pas de magasins! C'est toi qui pars à L.A. Pour la commande de pieces, faudra attendre la premiere semaine de Mai que j'y retourne...

tu as laissé la crépine ou pas?

on a le temps.... On en reparle d'ici la...

Tu ne peut pas regler grand chose sans rouler, mettre le moteur en charge, le faire monter correctement en temperature... De toutes facon, tu vas ouvrir pour changer l'aac et les poussoirs, alors concentre toi sur le chassis pour qu'il soit vite pret a rouler pour enfin commencer une vraie mise au point...

Comment est ta ligne d'essence? tu utilises celle d'origine en aller ou en retour ( ou pas du tout) tu as quoi en sortie de reservoir?

Je suis d'accord, mais la c'est tellement incomprehensible cette histoire que je cherche tout azimuth.... Mon 1700 VZ14 monte allegrement à plus que de de raison aussi...

avec un collecteur tres court et assez petit, je tenterai le coup, dans le pire des cas tu ressoudes une semelle pour changer de turbo... ca se teste, on a monté tres gros sur des petites cylindrées, avec parfois des resultats surprenants. Tente le coup dans le pire des cas, tu redemontes vite fait.

sur la page 1, double ressort, culbus 1.4

y'avais un post de Z6PO 2007 daily driver je crois, qui etais super bien detaillé, mais ca doit etre aussi expliqué dans les dossiers techniques...

c'est fou ce truc... à s'arracher les cheveux... avant de changer l'aac, je controlerai qu'il soit pas décalé, car ca ressemble quand meme a un moteur mal calé... ce peut se voir par la pompe a huile?

quand tu lis le catalogue : "power 1000-5000", ceci explique cela....

oui, plage de puissance de 1000 à 5000 tours....

il existe des calles à placer sous les cylindres dans de nombreuses epaisseurs, de tèrs fines a plus epaisse, et pour les chambre de combustion, tu mesures les quatres avec un disque en plexi et une grosse seringue, et ensuite a l'aide d'une fraise, tu fais les quatres au meme volume. c'est le moment d'en profiter pour bien degager les passages autour des soupapes.

Il faut que les quatre chambres de combustion soient exactement du meme volume, et que le dépassement de la chemise par rapport au piston au pmh de chaque cylindre soit exactement le meme, il peut y avoir des differences, surtout entre le banc droit et le banc gauche.

A Vesoul aussi.... T'as voulu voir Vesoul et tu as vu Vesoul.... Bon ok, je sors....

tu as toujours cet allumeur la???

je reviens sur l'echappement, tu es en 60 apres turbo. sur toute la longueur? ou il y a un silencieux apres?

tu etouffes et ca te fais tirer la langue! j'ai bon???

ouiap, ca ressemble au bordel qu'il y a dans mon bureau, faut que je range... Quelqu'un a vu les papiers de la volvo??? Je demande juste au cas ou....

peut etre un pointeau trop petit? Comme je le disai deja auparavant, le fameux 009 est a la base un allumeur d'alpha.

juste une question: est tu sur du calage d'arbre a came? poulie reglable? si oui tu as peut etre mis les rondelles de reglege d'avance...* ou carement meme decalé d'une dent... ca collerai avec les symptomes...

le probleme est ailleur, avec des 34 debusés nous n'avons aucun probleme de limitation de regime. je pense que la limitation doit se situer niveau allumage, ou une restriction sur le remplissage. tu as quoi comme culasses? taille des soupapes, quels ressorts?

je sais que le gars qui a devellopé le megajolt avais comme projet de commercialiser un support de crank trigger du meme type, qui etait en meme temps un bouchon pour l'emplacement de l'allumeur, permettant d'ailleur de laisser la commande de l'allumeur en place, pour un retour rapide a un allumeur au cas ou... j'avais vu le proto sur son etabli, et la production etait prévue assez vite. c'etait il y a deux ans, peut etre faut il creuser sur son site?

l'injection d'eau, c'est réelement bluffant. Meme sur une vehicule 100% d'origine soufflant peu ( A4 150cv, 0.5 de pression) cela apporte un plus tres sensible, comment dire, moteur plus rond en charge, meilleurs reprises, baisse des temperatures de fonctionnement, surtout sensible l'été par 40° à l'ombre, baisse notable de la consomation... Sur un moteur preparé, c'est un garde fou supplementaire lors de l'utilisation a pleine charge. Et niveau efficacité pour l'echangeur air eau, j'etai fort dubitatif, et j'ai été convaincu. le seul inconvenient, c'est que le moteur monte moins vite en température, surtout l'hiver, meme si en ce moment il fait encore 18° dehors, c'est fou la météo!!!

tiens, je suis tout à fait d'accord , pour une fois! pour repondre à ta question de base pepère, un echangeur de smart, avec son petit ventilo, est tres mignon, mais les diametres d'entree et de sortie sont tres limites. une autre solution selon la place dispo est un echangeur en long, que l'on pourrait placer au dessus en laissant le capot entrouvert, pas forcement esthetique, mais certainement essez efficace ( c'est une des solutions que j'avais envisagé avec un echangeur d'espace ou de ford, parceque je les ai sur l'etagere) Apres, je plus simple est de circuler dans un parc de casse avec les yeux grands ouverts. Finalement, un modèle de gt, avec l'entrée et la sortie a coté, compacte et efficace, reste un bon compromis.