68KG

Salut doz, impossible de t'envoyer un mp, ta boite est pleine Peux-tu détailler ton montage (marque,photos,...) car je cherche exatement la même chose. Merci davance

Des fois j'aimerai bien...:)

KBS-2: 3800€ en 2003 (sans capote..) KBS-4: j'aurai dû garder le plan pour moi...:)

pas de pare-brise et un casque sinon ...

- Pour l'AR: la goupille doit être repliée de chaque côtés de l'écrou et non par dessus l'arbre de roue, tu montes ta jante, tu places ton cabochon, tu regardes de combien il dépasse ( en général de l'ordre de 5mm) tu découpes/meules l'axe/écrou de ce qu'il faut. - Pour l'AV regarde également ce qui manque mais en général en applatissant avec un marteau le cache roulement cela suffit.

Quelques vidéos des runs: http://fr.youtube.com/watch?v=E7C4RQ4LchU http://fr.youtube.com/watch?v=KONhwlygs2Y http://fr.youtube.com/watch?v=g2LO6n_Y6Sk http://fr.youtube.com/watch?v=buVAF7IOvhU http://fr.youtube.com/watch?v=ftVrKGfZEAM http://fr.youtube.com/watch?v=bXTzYa-hq5o http://fr.youtube.com/watch?v=_lfQMlvLmHM http://fr.youtube.com/watch?v=-5BlwOlrrgo http://fr.youtube.com/watch?v=gVNPL6pMjRA

C'est en bombe et ça existe aussi en noir mat ( je ne l'ai pas testé).

Jelt peinture Alu 700°C, tient sur mon daily et même sur le turbo

Un meeting toujours aussi sympa, où le maître mot est la convivialité. Pas de prise de tête pour savoir qui a la plus grosse...ou le plus petit chrono... Dommage que le temps et mon embrayage ne m'ai pas permis de faire faire des tour de manège à plus de monde (à moi aussi surtout )...

T'as oublié de mettre: lol ou les smiley qui se fendent la poire ...!!!

Animateur Jeremy, comme dans les colo...

Une solution: - tu places une barre de renfort au niveau des portières. - tu décoques - tu dépointe le renfort sous le longeron ( tu peux peut-être le récupérer vu son état) - tu dépointe la semelle du longeron (la partie horizontale dont tu parles). - tu recoupes bien droit ton côté extérieur de longeron . - tu achètes des longerons neuf que tu découpes pour ne garder que la semelle et la partie extérieure ( ou une semelle+bas de caisse si la tôle de réparation est assez grande). - tu ressoudes en sens inverse. Si j'ai le temps je rajouterai quelques photos de la resto de mon 67 sur ma galerie perso

Ca dépend ça dépasse... http://www.santafemods.com/Mods/HeadlightBuzzer.htm

Ca ressemble à un buzzer pour eviter de laisser les feux allumés.

Le réglage de l'ouverture du papillon c'est un préréglage (comme sur les carbus) il faut faire une bonne synchro au ralenti, moteur chaud, tringlerie débranchée. Pour commencer sur une base saine les réglage il faut: - 50PSI de pression d'essence moteur chaud au ralenti - synchroniser les 2 corps comme des doubles carbus, car comme dit par Loïc le TPS n'est que sur le corps de droite. - ensuite le réglage doit ce faire moteur chaud car le systeme est enrichi par le CHT. La résistance du CHT se mesure sur la borne C10 du harnais => tu doit avoir 3400 Ohms a 20°,100~200 Ohms à chaud, si tu as 0 la resistance qui est en série sur le fil jaune au début du harnais est déssoudée ou cassée (c'est un classique) Pour le TPS tu mesure entre la borne B de l'ALDL et une bonne masse, il doit etre de .9v max 1.1v papillon en position ralenti. Si ce n'est pas le cas il suffit de desserer les 2 vis qui le tiennent et de le faire tourner pour atteindre la valeur désirée. Comme disent Jeremy et Olivier ta valeur d'AFR n'a pas l'air anormale et en fait pas très interressante pour le ralenti. Pour régler le ralenti tu doit tourner le réglage "Idle A/F" (c'est la même chose qu'avec des carbus) pour avoir le nb de tours le plus élevé, ça c'est le réglage de base, mais après en utilisation tu verra que comme ça gère aussi la progression, il faut réenrichir un peu pour ne pas avoir de trou à l'acceleration et le plus fun c'est que comme c'est une injection "basique", quand la T° exterieure et/ou la pression atmo change il faut modifier légèrement ce réglage.

As-tu fait les autres préréglages: - synchro des 2 corps - verification du voltage au niveau du TPS L'AFR dont tu parles c'est au ralenti ou a un autre régime ?

Quelle est ta pression d'essence au ralenti ?

Si j'avais un alternateur, je ne t'aurais pas dit que je n'ai pas de problèmes avec le montage avec dynamo... (un avatar n'est pas forcément le reflet de la réalité...)

C'est le montage que j'ai sur le buggy=> aucuns soucis

Aucuns problèmes, (j'en ai 4 en 6X15 sur ma 67)...

Tu ne précises pas si il ya un CT encore valable et que le vendeur ne veut pas faire le CT de moins de 6 mois pour la vente ou si celui-ci a plus de 2ans. Si il y a un CT valide, comme précisé par les autres, tu t'exposes à des surprises quand tu le passeras, mais pas de soucis légaux sur la route. S'il n'y pas du tout de CT, l'amende c'est la partie emergée de l'iceberg. En cas d'accident responsable ou non tu peus ne pas être couvert ( ca dépend des assurances,experts, défauts résponsables de l'accident,...liberté,égalité,fraternité...)

Il aurait fallu que tu fasses ta demande à l'imparfait du subjonctif, c'est un forum très élitiste ici ... Après en précisant exactement ce que tu veus c'est plus facile (le disque est en 3D...) Si c'est le diamètre que tu veus c'est 278mm.

Des Hary Pauter ... ?