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68KG

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  1. Autre option: tu mets du 185 80 derrière... <div_prefs id="div_prefs"></div_prefs>
  2. Retrouvé: http://wbo2.com/lsu/lsuinstal.pdf <div_prefs id="div_prefs"></div_prefs><div_prefs id="div_prefs"></div_prefs>
  3. Je ne retrouve plus le lien que j'avais donné sur un post de F4E (si quelqu'un à plus de chance avec le moteur de recherche...) où était précisé qu'une sonde large bande devait dépasser le moins possible dans le flux. <div_prefs id="div_prefs"></div_prefs>
  4. ma maigre expérience perso: - dans Turbomania Tomlinson explique comment faire le plotting ( faut que relise je m'en souvient plus ) - pour le 2276 avec l'aide de Loïc la meilleur map un T03 trim 40 (plus très sûr...) en rencontrant Matt DAVIS et son approche empirique de ce qui marche, ça c'est terminé avec un T04 H-trim ( en faisant le plotting sur la map le turbo est dans la zone de décrochage la plupart du temps..). - Tous les vendeurs de turbo et preparateurs autre marque me conseillait le T03 - mon avis: regarder les autres config biturbo aircooled et contacter le propriétaire pour avoir plus d'info si tu veux 2 turbos -ne monter qu'un turbo ... <div_prefs id="div_prefs"></div_prefs>
  5. http://alfasei.canalblog.com/archives/2009/01/13/12073765.html
  6. Bravo aux dieux du drag VW. Ci-joint 4 videos de mon LM courant avec les humains en RWYB...
  7. Sur le mien même symptôme, le gicleur principal origine Empi marqué 175 faisait en fait 160...
  8. "to trigger" ça veut aussi dire déclencher => gerer le moment ou il faut déclencher l'etincelle. Le fil vert va sur le rupteur ou le moins (fil noir) du capteur Compu Fire.
  9. J'avais trouvé un lien en anglais (impossible de remettre la main dessus...) où il préconisait pour les wideband un "bungle" plus long ou un "spacer" entre le "bungle" et la sonde afin que celle-ci ne soit pas directement dans le flux d'échappement.
  10. Pas beaucoup de réponses des Ayatollahs du boulon d'origine Pour moi, tu vis complètement la molette (donc position chauffage fermé), tu fixes les câbles sur les boites pour qu'ils soient tendus. Le système est mécanique, quand tu dévisses la molette cela remonte le câble qui tire et ferme le volet sous les cylindres via une tringle dans la boite et ouvre celui auquel est raccordé le manchon vers l'habitacle.
  11. Il n'y a qu'un seul câble qui va d'une boite à l'autre et qui passe dans un crochet sous la molette, pour la démonter il faut dévisser la bague en métal sous la molette ivoire et sortir le tout, plier le nouveau câble au même endroit que le vieux et réinsérer chaque extrémité dans son tube
  12. C'est le contacteur de régulation de température d'air d'un chauffage BN4 Eberspächer,
  13. Pourquoi ne pas faire le système de Carbman mais placé entre pipe et culasse, ça rapproche encore de la soupape ?
  14. - Tu desserres un peu le boulon qui maintien la tringlerie sur le bloc (cercle rouge) - Tu desserres le contre-écrou de la vis de réglage (cercle vert) - Avec un clef allen tu visses la vis de réglage pour écarter le pivot de la soufflante (ovale violet) - Tu resserres le contre-écrou et le boulon du bloc
  15. As-tu essayé d'augmenter la distance entre le pivot central et la turbine à l'aide de sa visse de réglage ?
  16. Impster prend des Whisky au café d'en face, ici il n'y a que de l'eau...
  17. La basse conso pas vraiment en soit, mais ce post est intéressant et permet de mieux comprendre certains préjugés. Comme d'hab avoir le meilleur des mondes: un moteur qui pousse quand on en a envie et qui consomme pas autrement:D. (turbo power...)
  18. OK mais on à le même moteur, carbus pour 17:1 ou injection à 17:1 L'injection CB (ou autre...)est dispo avec les injecteurs sur les corps donc au même endroit que sur un carbu ...
  19. Et en appliquant ce principe sur l'injection CB, puisque en théorie, on peu définir un AFR et le forcer par plage de tours/charge moteur ?
  20. On dirait en plus, au vu de ta photo, que la fourchette d'embrayage est cassée donc soit à changer soit à ressouder. Pour moi le plus simple c'est: - "glace" de mécanisme Kennedy (voit avec Loïc) - butée non guidée - Fourchette non guidée
  21. Butée non guidée avec embrayage guidé... Soit tu change le mécanisme pour un non guidé soit tu rajoute la bague sur ton embrayage
  22. La bague dans la boite est-elle bien graissée ?
  23. Tu utilises le schéma du haut (régulateur séparé) en remplaçant "EXC" (EXCitation) par DF. Donc: - DF (EXC) Alternateur sur DF du régulateur - D+ Alternateur sur D+ du régulateur + un repiquage pour la borne 61(témoin de charge du compteur) - D- régulateur sur la borne de masse de l'alternateur ( notée D sur la photo dessous )
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