jvila
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Le 2 à la fin du Type Mines indique en général qu'il s'agissait d'une boite semi-auto.
Comme le dit kads, la plaque constructeur doit lever les doutes quant aux erreurs sur la carte-grise (ce qui arrivait assez fréquemment avant l'informatisation). Un 2 qui est devenu 7, un D qui est devenu O, et parfois les 1 deviennent I ou inversement.
Jerome
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Vu la taille du bouchon et la forme de l'ouverture, je ne vois pas bien l'intérêt d'une réglette pour une 356.
Dès que le bouchon du réservoir est ouvert, tu vois bien combien il reste d'essence...
Mais quel est le problème avec ta jauge ?
Le fonctionnement est assez simple, donc ça doit être possible de trouver l'origine du dysfonctionnement.
Jerome
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Bien, ça s'allume faiblement, sinon, pas d'autres problèmes dans ce sens là...
Jerome
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Il ne faut pas que ta batterie reçoive plus de 14.7V, donc tu vas bientôt avoir un problème...
Jerome
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Oui, les 2 petits tuyaux ont du se défaire et s'est pour cela que cela goutte dans l'habitacle maintenant...
La solution semble évidente, remettre ou refixer les 2 tuyaux d'évacuation.
Jerome
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C'est un arrêté du 27 avril qui l'autorise :
http://www.legifrance.gouv.fr/WAspad/UnTexteDeJorf?numjo=EQUS0752831A
Cet arrêté modifie l'article 3 (ci-dessous) de l'arrêté du 1er juillet 1996, qui obligeait à avoir une plaque blanche à l'avant et une jaune à l'arrière :
Art. 3. - Le numéro d'immatriculation des véhicules immatriculés en
séries spéciales W et WW, ainsi que ceux mis pour la première fois en
circulation ou faisant l'objet d'un changement d'immatriculation (ou
d'un changement de plaques) en série normale et en série spéciale
DF, est reproduit sur chaque plaque d'immatriculation en caractères
noirs non rétroréfléchissants sur fond rétroréfléchissant blanc vers l'avant et jaune* vers l'arrière.
Cette disposition s'applique également aux véhicules de l'Etat, à l'exception
des véhicules militaires, qui font l'objet d'une immatriculation particulière.
Le numéro des véhicules mis en circulation avant le 1er janvier
1993 et immatriculés ou faisant l'objet d'une immatriculation en
tant que véhicules de collection peut être reproduit sur
chaque plaque d'immatriculation en caractères blancs sur
fond noir. Le numéro des véhicules immatriculés
en séries spéciales diplomatiques et assimilées, transit temporaire,
IT et FFSA, est reproduit sur chaque plaque d'immatriculation en
caractères et sur un fond dont la couleur est indiquée à l'annexe I
de l'arrêté du 5 novembre 1984 relatif à l'immatriculation
des véhicules.
*jaune ou blanc, désormais...
C'est aussi cet article qui autorise les véhicules anciens à avoir des
plaques noires...
A conserver dans la boite à gants...
Jerome
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Attention, c'est le 1er Septembre 1967 pour l'avant !
Ceintures 2 ou 3 points.
Jerome
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Beaucoup de ceux qui roulent avec une Cox en 6V ce sont retrouvés confrontés à ce problème au moment de démarrer. Clic, clic et rien de plus.
Evidemment sur une voiture de 40 ans environ, il faut bien se douter que quelques travaux d'entretien peuvent devenir nécessaire. Les problèmes électriques entre autres peuvent être rapidement pénibles à déceler.
Evidemment, le fait d'être en 6V amène à être encore plus attentif à l'état des fils et cables.
Le moindre cable en mauvais état (cela peut être invisible de l'extérieur) et c'est tout de suite un demi volt à un volt de chute de tension). De plus la résistivité d'un cable abimé augmentant avec la température, cela arrivera encore plus à chaud, sur une aire d'autoroute, au moment de repartir après un petite pause.
On part du principe que la batterie est ok et tient correctement la charge.
Voici une petite liste non exhaustive des éléments à vérifier si vous êtes dans ce cas.
1/ Les masses. La base, c'est nettoyer les contacts au niveau des masses et de remplacer si nécessaires les tresses de masses. Vous pouvez graisser légèrement les extrémités afin que le corps gras protège un peu le métal d'une oxydation trop rapide aux endroits critiques.
2/ Le solénoide du démarreur, il doit être révisé ou remplacer afin d'éliminer cette source de problème, ce n'est jamais qu'un relais, mais là aussi, exposé à l'humidité dans le passage de roue, à la chaleur et au froid, au bout d'un moment, il faut parfois le remplacer.
3/ les contacts au niveau des fusibles. Ca peut paraitre bête mais un peu d'oxydation à ce niveau et c'est un relais qui n'est plus correctement alimenté du fait d'une petite baisse de tension très simple à résoudre.
4/ le contacteur de démarrage. Le pricipe de ce contacteur est simple, 2 pistes métalliques qui frottent pour faire contact, mais au bout de 40 ans, cela peut charbonner et ne plus fonctionner très bien.
5/ Le cable principal d'alimentation. C'est le gros cable (la section est importante) qui fait environ 30-40 cm et qui relie votre cosse + de batterie au solénoide. On y pense rarement, mais une des extémités est dans le passage de roue et avec l'age et l'humidité, il peut s'oxyder de l'intérieur. C'est invisible de l'extérieur, mais du coup tout votre VW n'est plus correctement alimentée. Ca se joue à quelques dixièmes de volts à froid, mais à chaud cela peut passer à un ou 2 volts qui manquent à l'appel (du fait de la résistivité qui augmente avec la température).
Après avoir vérifié/remplacé ces éléments, vous devriez être prêts pour la saison et pouvoir démarrer en toutes occasions.
Le plan B
Si malgré tout vous aviez toujours des soucis de démarrage, il reste une solution simple. Tirez un fil depuis la borne d'excitation du solénoide jusqu'à la batterie, comptez 30 à 40cm de fil en section 2 à 2.5mm2. Pour démarrer il vous suffit alors de mettre le contact au tableau de bord et de mettre ce petit fil en contact avec la borne + de la batterie. Ca doit démarrer tout de suite....
Si ça ne démarre toujours pas, soit votre solénoide est fatigué, soit votre batterie est insufisamment chargée, ou que votre démarreur est mort...
Bonne route
Jerome
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Tu peux lire l'article que j'ai consacré à ce sujet, je donne les codes couleur pour les modules de R5/Express (y a jamais la notice quand on les récupère à la casse
)Artcile allumage - modules à transistors
Jerome
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Rometsch ???
dans VW Vintage
C'est sans doute le modèle dit "Lawrence" qui est sorti après le "banana" qui est plus connu.
Jerome
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Depuis le départ, je ne souhaitais pas intervenir dans ce fil, mais au sujet de Rétromobile voici ma vision des choses.
D'année en année, et ce depuis plus de 10 ans on assiste à une lente mutation de cette manifestation. Autrefois les stands de clubs étaient nombreux et les tarifs réellement préférentiels pour les clubs. C'est de l'histoire ancienne. Aujourd'hui les seuls clubs présents sont ceux qui ont le soutien (lire financier) de la marque et qui assure une présence en terme d'image. Point.
VW a depuis longtemps fait le choix de ne pas soutenir les clubs VW fussent-ils respectueux de l'origine et de l'histoire de la marque. Point.
Les stands présents étaient ceux qui essentiellement avaient un intérêt commercial à l'être, pas juste à à faire de la figuration.
Voila, donc désolé, mais il n'y a presque aucune chance de voir un club VW à Rétromobile dans le futur... Le Vintage VW Club de France n'a rien à vendre ! Aujourd'hui il y a plus de stands de négociants étrangers (officines de ventes aux enchères, marchands de véhicules anciens de haut de gamme)...que de stands de clubs.
Jerome
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Oui, et pour préciser, le numéro de châssis te permettra de connaitre le mois de production de ta Cox et la date probable de mise en circulation se situe généralement entre 1 et 6 mois suivant ce mois de production.
Jerome
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Tout le monde s'excite sur la barre stab, mais ce que j'ai du mal à comprendre c'est pourquoi la boite manuelle n'est pas à cardans, puisque tout était présent d'origine. Le contrôleur a peut-être tout simplement relevé des choses étranges suite à la conversion cardans/trompettes, car ce n'est pas tout à fait pareil et cela peut avoir été fait comme un cochon, gruik !
Jerome
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Vous avez aussi la possibilité de faire un montage after-market propre.
Bosch a un relais/bouton spécifique pour cela. Ce montage est très utilisé en Allemagne où les warnings sont obligatoires pour le CT.
Dispo en 6 ou 12V...
Maintenant tous les montages alternatifs sont possibles pour celui qui comprend comment fonctionne l'électricité auto.
Jerome
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C'était un équipement de série pour les VW exportées aux US depuis le millésime 66.
Le plus dur à trouver n'est pas le bouton, mais le relais spécial qui combinait clignotants/warning. Il n'avait pas la réputation d'avoir une grande durée de vie.
Jerome
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A ton avis ?
Pour info, tous les éléments non d'origine (type pare-buffles, puisque l'on parle d'une réalisation à base de tubes inox) doivent désormais être homologués par le constructeur.
Jerome
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Bof, il a trop d'avance...Par contre il va bien sur un moteur de 356 C/SC.
Jerome
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Ce sujet a été abordé à maintes reprises dans les forums, fait une petite recherche, tu verras que ce n'est pas aussi simple et que cela dépend de l'interprétation qui en est faite dans chaque préfecture.
Jerome
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Faut regarder dans nos dossiers techniques, rubrique Entretien
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Bonjour,
11:34 ça fait un rapport de 3.09
Le calcul est simple, c'est 34 divisé par 11.
Jerome
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On trouve encore des lampes témoin qui fonctionnent en 6/12v en centre auto...
Jerome
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Oui, c'était la seule référence de noir à cette époque.
Jerome
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Je pense que ce n'est pas tout à fait la même teinte.
Le vert des 911 s'appelle viper green et c'est très très vert
Celui-là il est plus cirtron vert
De toute façon sur une photo, c'est chaud de voir les nuances, surtout avec des sources de lumière qui peuvent modifier la balance des blancs et donc la couleur rendue par l'appareil.
Le mieux est sans doute de voire avec soit le proprio directement (il a peut-être fait un mélange maison...) ou un nuancier chez un carrossier qui fait du tuning
Jerome
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Il y a aussi un autre emplacement qui est très bien, mais possible uniquement pour les carters récents. C'est au niveau de la plaque du remplissage d'huile pour les type3. Il faut retirer cette tole, percer, tarauder et installer la sonde avec un petit joint qui va bien. C'est meilleur que l'emplacement de vidange, car moins exposé.
Je déconseille de mettre la sonde de temp sur un T au niveau de la sonde de pression d'origine...
Jerome
T° d'huile élevé ???
dans Type 2 / Combis
Posté
Avant de se fixer sur une valeur, il faut être sur que son montage est correct.
Sonde et mano appairés, emplacement de la sonde correct et vérification de la mesure avec un autre appareil (thermocouple K, infra-rouge).
Maintenant effectivement, il faut faire attention que sur autoroute cela risque de monter au-dela de 110°C et c'est pas top.
Avant d'envisager le montage d'un radiateur supplémentaire il faut vérifier que son refroidissement est correct (toles et joints ok), trous du radiateur pas encombrés, etc...
Jerome