jvila
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Il n'y a pas encore de contre-visite pour les feux de recul... que le véhicule en soit équipé ou pas...
Un non-fonctionnement, mauvais état, etc seront simplement mentionnés
Jerome
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Ca dépend de l'année de ta 356...
Jerome
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A partir du 1er janvier 2008, le contrôle technique sera plus sévère,
[...]
-moteur affichant une pollution trop importante
Salut,
Autant, les amortisseurs qui fuient, l'état des ceintures, le niveau du liquide de frein et le système anti-dérapant sur la pédale de frein ne posent pas de problèmes à priori pour nos anciennes.
Par contre, le point concernant la pollution trop importante est étrange.
A partir d'Octobre 1972, il y a déjà une contre-visite dès que l'on dépasse la valeur max fixée par la date de mise en circulation.
Cela veut dire quoi comme évolution, as-tu des précisions ?
Jerome
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Hazet a sorti un outil semblable à l'époque pour chaque type de moteur VW.
Ca permet le réglage d'une main en combinant la clé et le tournevis, les cales dans l'autre.
http://blog.flat4ever.com/jvila/193/Hazet+4+VW.html
Jerome
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Au mieux ce sera au 1er janvier 2009...
Jerome
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je me pose toujours la question de la fuite d'essence pour consommer autant, parce que j'ai l'impression que la jauge diminue même quand je ne m'en sers pas ! Mais je ne detecte pas de fuite.
Es-tu sur de l'état de tes durites d'essence, j'ai eu le cas avec une durite qui avait commencé à gonfler et qui faisaient s'évaporer l'essence...même à l'arrêt le niveau baissait de jour en jour.
Cette une vérif qui ne coute pas cher et de toute façon c'est à remplacer de temps en temps...
Jerome
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salut coxico!!
une rumeur courait également que le passage à la DRIRE était impossible si le véhicule datait avant 1978, méfiance!!!!!!! Cela n'a absolument rien à voir avec l'année du véhicule tous dépend si le véhicule a été transformé et donc si VW FRANCE délivre un certificat de non conformité ou certificat partielle il faudra effectué un passage à la DRIRE même si le véhicule est de 1959 (par exemple, dans ton cas).
Chaque DRIRE décide de ce qu'elle accepte ou non, et il y en a beaucoup maintenant qui ne veulent plus étudier les dossiers présentés par des particuliers (le cas des véhicules présentés par un garage est parfois différent) des véhicules de plus de 25ans considérant (abus de pouvoir) que la CGC est faite pour eux.
Tu ne peux pas généraliser sur un seul exemple.
Jerome
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Le nombre de places autorisé doit toujours être indiqué sur la CG.
Normalement il est de 5 (parfois 4) pour les "vrais" Westfalia et Devon, ceux qui sont enregistrés en Genre VTSU et Carosserie CARAVANE.
Maintenant comme il était à la fois facile et courant d'équiper d'autres modèles notamment utilitaires (la TVA était réduite à 28% contre 33% à l'époque), tu peux avoir d'autres configuration. Attention aux anciens tolés rééquipés par la suite en Camper ils sont parfois restés en 2 ou 3 places...
Comme d'habitude, avant d'acheter il est obligatoire de vérifier ce point, très important pour pouvoir transporter sa petite famille en toute légalité.
Jerome
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Salut,
Tu es parti du mauvais côté.
Il faut démonter les 4 boulons qui tiennent la tole sous le pédalier.
Là tu enlèves les restes de l'ancien cable et tu engages le nouveau (en mettant le S dans la commande d'accélérateur.
Souvent ça coince au niveau de la turbine, là il faut aller le guider par dessous entre la sortie de la gaine et la turbine.
Ensuite, dès qu'il ressort de l'autre côté tu l'attaches au carbu et tu le régles.
Jerome
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Oui, pour faire simple les sondes de température VDO "d'époque" fonctionnent à l'envers du système "moderne" mis en place vers 68.
Il faut impérativement appairer un mano "ancien" avec une sonde "ancienne", sinon il n'y a aucune chance que cela marche.
L'adresse de mon blog : http://blog.flat4ever.com/jvila
Jerome
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Ce document est pourtant bien précisé dans l'article qui explique comment importer une VW.
http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31072
Faut voir avec ton vendeur, c'est lui qui doit faire la démarche pour te donner ce document à la vente.
Jerome
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Non, ce n'est pas nécessaire. Le certificat de session suffit (il mentionnera la date, l'immatriculation, le numéro de chassis, la marque et le kilométrage indiqué au compteur ainsi que le nom et l'adresse des vendeurs et acheteurs).
Jerome
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est ce autorisé ?
Non, comme tous les élements saillants qui en cas de choc peuvent aggraver les lésions provoquées.
La loi date du début des années 60 et a mis un terme à tous les ornements pointus de capots et autres obus de pare-chocs (essentiellement utilisés par des marques Françaises, Anglaises et Américaines).
Jerome
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Salut, Tu avais vu que j'avais déjà fait la numérotation de 49 à 67 ?
Ici la partie des Splits
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Pour la vente d'une voiture italienne, il te faut l'équivalent de la carte-grise (ou sa copie certifiée conforme avec un timbre fiscal italien) et le PRA qui est obtenu lorsque le vendeur déclare qu'il vend sa voiture à l'export.
Donc effectivement, tu ne dois plus avoir les plaques italiennes au moment de la vente...et tu n'as comme solution légale que le plateau ou le transporteur.
Jerome
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bonjour a tous !
comme certains le savent maintenant, j'ai commencer a éplucher ma cox pour refaire la carrosserie ( et bientôt les segment...
)Après avoir démonté les deux ailes arrières, on peu observer 2 réservoirs, un a droite, un a gauche.
[ATTACH]4177[/ATTACH]
celui de droite ( B ) est apparemment le réservoir d'huile de boite, puisque j'ai un bouchon de remplissage avec un niveau d'huile.
M%ais celui de gauche, je vois pas.
il est relié sur la pipe d'admission, et il est complètement clos.
c'est une 1303 de 73 semi-auto.
merci de votre aide !
Les 2 concernent la boite semi-auto.
Celui de droite, c'est clair, c'est le liquide du convertisseur de couple de la boite.
Celui de gauche, c'est le "poumon" qui commande le changement des vitesses. Il prend effectivement sa source au niveau d'une prise de dépression au niveau de la pipe d'admission.
Jerome
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Oui, enfin c'était...
Jerome
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Bien sur que c'est possible, ton cordonnier n'avait simplement pas envie de le faire, trouves en un autre...
Sais-tu quel profil c'est ?
Les Baywindow de 2ème génération sont en général équipés du profil "R".
Jerome
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Ce n'est pas un bonne solution le T... on l'a dit et répété de nombreuses fois.
C'est un cul de sac pour l'huile et tu n'auras pas une mesure fiable.
Il te reste la plaque de vidange et le clapet de régulation de pression...
Jerome
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Ben, il faut que tu regardes sur un qui est branché et que tu notes les numéros des cosses du connecteur (puisque tu as plusieurs fils de la même couleur).
Sinon, tu peux t'adresser à un garage Rono pour demander si ils ont ces indications dans un coin...
Jerome
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Il faudrait que tu sois plus précis.
S'agit-il du module Cartier dont je parle ici ?
http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31020
Jerome
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Sinon couper le ressort est la solution la plus simple.
Tu crois ? Cela ne passe pas au CT...de plus cette solution n'est pas recommandable pour la tenue de route de la voiture (motif du refus au CT).
Jerome
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oui, il est important d'appairer le mano et sa sonde.
Jerome
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Tiens, ici j'indique les valeurs pour la majorité des modèles de VW
http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31004
Kanrinin, si tu as la chance d'avoir un garage qui avait les données en mémoire, je t'assure que ce n'est pas le cas partout...
Mais en arrivant avec les données sur un papier, ça facilite vraiment !
Jerome
complementaire polution
dans Aménagement, Equipements intérieurs et Electricité
Posté
Ton combi doit etre d'après octobre 72 (premiere mise en circulation), le controle pollution est à faire chaque année pour les utilitaires (pas enregistré en VP sur la carte-grise). C'est le cas pour les tôlés, VTSU caravane, etc...
Ce n'est pas nouveau.
Jerome