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jvila

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Messages posté(e)s par jvila

    Hauteur d'un westfalia

    dans Type 2 / Combis

    Posté

    D'origine un bay westfalia fait 2.035m à vide (avec le toit qui se lève replié).

    Avec un conducteur au volant on descend à 2m tout rond, voir un poil moins en fonction du tassement de la suspension et de l'équipement (si c'est la hauteur mini de l'entrée du garage, ça devrait passer juste).

    Jerome

    Exigences des assureurs???...

    dans Réglementation, Juridique, Assurances, Homologation ...

    Posté

    Chez ICC Assurances, vous avez un service d'expertise dédié (ICC Evaluation) qui permet de renouveler sa valeur d'expertise sur la base d'un questionnaire, factures et photos tous les 2 ans mais cela ne coute que 26€.

    Pour le plus souvent reporter la même valeur, cela me parait plus raisonnable.

    A mettre en comparaison le rapport d'un expert qui facture la prestation entre 150 et 300€. La finalité est la même, établir une valeur qui servira le jour ou il y a un sinistre...

    Jerome

    Problème de charge, contrôle des elements.

    dans Aménagement, Equipements intérieurs et Electricité

    Posté

    ...

    Le moteur fraichement remonté démarre et tourne bien, mais le voyant de charge ne s'éteint pas et je reste sur la tension nominale de la batterie.

    Le régulateur est neuf de chez neuf, un bosch stocké dans sa boite au sec depuis 25 ans, je l'ai ouvert pour contrôler les contact, craignant une éventuelle oxydation, RAS, il est neuf.

    La dynamo a été démontée, nettoyée les charbons sont changés, celle ci tourne lorsque l'on connecte B+ et D+

    J'ai bien 12V au B+ ( forcement un gros câble direct batterie), et rien a aucune autre borne...

    ...

    A ce stade tu as contrôlé tout ce qui était possible à faire soi-même de façon simple.

    Il y a d'autres tests à faire mais il faut un peu d'équipement, que l'on trouve chez les "vieux" électriciens autos.

    Il faut contrôler le bobinage de la dynamo et qu'il n'y ait pas de pont électrique sur le rotor.

    Ensuite, même si ton régulateur est neuf mais ancien, il vaut mieux le contrôler en même temps que ta dynamo puisque le 2 doivent fonctionner en même temps.

    Jerome

    Problème de charge, contrôle des elements.

    dans Aménagement, Equipements intérieurs et Electricité

    Posté

    pour repolariser la dynamo, il faut connecter dF a la masse et relier ensemble B+ et D+ APRES AVOIR ENLEVE LA COURROIE

    La dynamo va fonctionner en mode "moteur".

    Je pense que quelques secondes doivent suffire.

    corrigez moi si j'ai dit une boulette ( de plus )

    Oui c'est ça, quelques secondes suffisent à re-polariser le champ magnétique.

    C'est surtout valable pour une dynamo qui a été stockée sans fonctionner pendant longtemps.

    Jerome

    Vente d'une cox, Gros probleme! :-(

    dans Réglementation, Juridique, Assurances, Homologation ...

    Posté

    Jusqu'en 65 il n'y avait que le 1200 donc le type Mines était 11 pour tout le monde (pour les Cox s'entend).

    A partir du millésime '66, le 1300 est arrivé et la lettre F suffixe le 11.

    A partir du millésime '67, le 1500 est arrivé et la lettre H suffixe le 11.

    A partir du millésime "68, en plus de la lettre on ajoute un chiffre qui identifie la transmission (1 pour manuel et 2 pour semi-auto).

    Tout est assez logique.

    C'est par contre étonnant que la préfecture prenne l'initiative de ne mettre que 11, car elle se base soit sur un document constructeur (barré rouge ou certificat de confiormité), ou sur un document de la FFVE (qui en général donne aussi le bon type Mines pour l'année et le moteur).

    Jerome

    test module à transistor Ducelier

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    A part re-vérifier que les branchements sont corrects, il n'y a pas grand-chose à contrôler.

    Les bornes sont numérotées comme suit:

    1= - bobine

    2= + bobine

    3= Condensateur/Rupteur

    4= masse

    Si n'as comme repère que les fils (connecteur non démonté), normalement cela doit correspondre à ceci:

    Le gros va au condensateur/rupteur

    Le noir à la masse (sur un boulon)

    le marron à la borne moins de la bobine

    le jaune à la borne + de la bobine (avec le vert qui va sur la même borne)

    Si tu démontes un peu la prise, tu verras que le jaune et vert est un repiquage du jaune.

    Voila. Bonne chance

    Jerome

    Kit repro Okrasa chez Wolfsburg West

    dans VW Vintage

    Posté

    pour jvila : un très beau speedster repro, c'est 30.000 euros soit 5 fois moins cher que l'original. je peux te citer une dizaine de propriétaires qui roulent régulièrement avec leur replique. des vrais speedster, je n'en ai jamais vus ailleurs qu'aux Porsche days ou quelques manifestations tres fermées. personnellement, je ne prétend pas posséder autre chose qu'une réplique mais c'est une réplique qui parcours au minimum 5.000 km par an. Et je ne pense pas que beaucoup de propriétaires de véritables speedster puissent en dire autan.

    Je n'ai pas dit que ça ne roulait pas régulièrement un réplique, j'ai dit que ça ne roulait pas mieux qu'une vraie. C'est tout.

    N'interprète pas mes propos en le déformant, et pas de gueguerre 356 vs réplique, ni sur ceux qui roulent régulièrement vs ceux qui ne roulent pas, ce n'est pas non plus le sujet.

    Pour finir là dessus, les répliques sont en général très sympa, j'en ai essayé plusieurs récemment et cela permet de se faire plaisir avec un budget raisonnable. Point.

    Pour en revenir à cette repro de kit Okrasa, je pense que comme pour les répliques de 356, cela ne fera pas baisser les prix des vrais kits, cela répond, là aussi, à une demande de ceux qui des pieds-moulés et qui souhaitent lui donner plus de pêche avec un budget inférieur au vrai.

    J'attends d'en avoir un sous les yeux pour avoir un avis sur sa qualité de fabrication.

    Ce serait intéressant de savoir si les éléments du kit seront dispos séparemment aussi, cela peut -être intéressant pour permettre à ceux qui en on un vrai mais incomplet de le finir et de le monter (un tuyau c'est un tuyau...)

    Pour ceux qui veulent de l'original à tout prix, il y a quelques préparations d'époques plus ou moins artisanales qui sont sympa aussi, mais ce n'est pas le débat.

    Toutes les initiatives de ce type sont intéressantes, à partir du moment ou la qualité de fabrication est corecte et où l'on n'essaie pas de faire passer des vessies pour des lanternes.

    Jerome

    Kit repro Okrasa chez Wolfsburg West

    dans VW Vintage

    Posté

    ...

    Je voulais une 356 "qui est faite pour rouler" mais sûrement pas une réplique, pourtant la réplique est moins cher et roule aussi bien (si pas mieux)...

    Faut quand même pas exagérer hein, c'est pas conçu de la même façon et quand tout est en bon état et bien réglé, je pense que l'on ne peut pas faire de comparaison directe.

    Dans les quelques épreuves de régularité que j'ai faite (donc pas celle où l'on envoie le plus) je me suis sorti de situations avec la A ou je n'aurais pas été à l'aise avec une réplique...

    Après c'est sur que à 90km/h en ligne droite, ça roule pareil ;)

    Jerome

    200.000 Km

    dans VW Vintage

    Posté

    C'est vrai que ça fait bizarre de voir d'un coup l'aiguille de la pression descendre à 0 alors que l'on est à régime constant sur l'autoroute à 3500 tr/mn !

    Je m'en rappelle comme si c'était hier... enfin comme l'a dit Jeff, c'était juste la sonde qui avait un faux contact au niveau de la cosse du fil du signal.

    Mais, bon c'était pas du VDO costaud hein ;-)

    Jerome

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