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jvila

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Everything posted by jvila

  1. Le réglage de l'allumage est un passage obligé lors de l'entretien d'une VW Aircooled. Qu'il s'agisse de l'allumeur d'origine ou d'un 009, pour bien régler, il est primordial de comprendre le rôle de tous les éléments d'un allumeur... Avec en prime, toutes les valeurs de réglage, moteur par moteur [...] Le distributeur permet au courant d'allumage issu de la partie haute-tension de la bobine d'atteindre les bougies dans l'ordre d'allumage correct (1-4-3-2). Le réglage de l'avance à l'allumage se fait automatiquement grâce à un correcteur à dépression monté sur le côté du distributeu
  2. jvila

    Les Vidanges

    Voici présenté les opérations incontournables de l'entretien de votre VW. Lorsque l'on parle de vidange, on pense tout de suite au moteur, mais s'arrêter là est très insuffisant pour votre VW. La boîte de vitesse comme le filtre à air ont besoin eux aussi d'huile fraîche à intervalle régulier... Voici présenté les opérations incontournables de l'entretien de votre VW... Lorsque l'on parle de vidange, on pense tout de suite au moteur, mais s'arrêter là est très insuffisant pour votre VW. La boîte de vitesse comme le filtre à air ont besoin eux aussi d'huile fraîche à intervalle régu
  3. L'allumage est un point crucial pour le bon fonctionnement d'un Flat4 et l'allumeur en est la pièce la plus déterminante. Dans toute restauration ou préparation moteur, la réfection complète d'un allumeur est un gage de bon rendement. Nous allons donc disséquer toutes les opérations de réfection d'un allumeur Bosch 0 231 137 009 /113 905 205 K (ref. VW) monté notamment sur les blocs 1500 H [...] Voici les pièces commandées dans un magasin officiel Bosch Service. L'ensemble des pièces...
  4. Un 1500 simple admission en bon état ou correctement refait est un excellent moteur ! Les culasses d'un moteur double admission sont plus fragiles...tout simplement. Jerome
  5. La Karmann-Ghia type 34 est au type 14 ce que fut en son temps la Dyane à la Deuche: une <i>meilleure</i> voiture, mais boudée par le public ... si bien qu'elle ne fut jamais importée officiellement aux USA, l'Eldorado du type 14 ! Pourtant, et à juste titre, le type 34 trouve de plus en plus d'adeptes, car c'est sans doute la VW refroidie par air la plus efficace sur la route... Il nous semblait temps de lui consacrer une étude exhaustive ! <b>Naissance</b> <br><br> C'est lors du salon de Francfort 1961 Volkswagen dévoile sa nouvelle gamme "Type 3" décli
  6. Que l'on soit adepte de l'origne ou sous influence Cal-Look, Old Speed voire German-Look, il y a toujours moyen d'installer un compte-tour sur une VW, sans enfreindre les canons du genre.Revue d'effectifs et rappels des branchements... Sur les premiers modèles (Années 50) le choix est assez restreint et devra se porter sur la gamme spécifique à VW produite par VDO ou adapter un modèle en provenance d'une Porsche 356. Jusqu'au début des années 60, les compte-tours VDO étaient électriques (et non pas électroniques). Celà signifie qu'ils étaient reliés à une petite génératrice elle même
  7. Il faut déjà que tu vérifies que tes bras de suspension peuvent pivoter librement lorsque tu les fais bouger à la main. Si ce n'est pas le cas, ta suspension sera très raide quelquesoit la hauteur. Jerome
  8. C'est un '74 comme l'indique ton numéro de chassis 1342152149 Et la date de mise en circulation est correcte pour un millésime '74. L'année modèle commencçant en aout de l'année précédente. Jerome
  9. Tu passes voir un carrossier/peintre il va te dire ça en moins de 5mn en regardant dans ses nuanciers. Jerome
  10. Tous les véhicules d'avant 66 doivent normalement etre acceptés (sous réserve d'être en excellent état) dans l'espace Club. La liste des véhicules post-66 éligibles est consultable ici : http://www.lemansclassic.com/fr/pdf/espace_club_modeles_acceptes.pdf ...pas de VW "récentes" dans cette liste. Jerome
  11. Effectivement seuls certains modèles de voitures seront acceptés dans l'enceinte cette année. Perso, je suis inscrit avec d'autres proprios de 356 et nous serons dans l'espace club Porsche. Pour ceux qui ne sont pas affiliés à un des clubs autorisés il faut prendre une entrée visiteurs. Plus d'infos sur le site officiel de la manifestation : http://www.lemansclassic.com Jerome
  12. Faux, il y a des exports qui ont des flèches, cela dépendait du marché d'export. Les export-US en 57 n'avaient pas de flèches, mais un export pour la Grèce ou la France en avait. Jerome
  13. Non, les tours indiqués ne seront pas corrects. Certains compte-tours VDO vendus en accessoire proposent une molette de réglage (pour s'adpater à un max de modèle de véhicules), mais pas ceux qui étaient montés dans les 911. Jerome
  14. Tu sais qu'il y a un projet en cours pour que même les véhicules classés en collection passent le CT ? Franchement tu n'as pas la bonne approche du problème et puis se baser sur des "on m'a dit", m'enfin tu fais comme tu veux. Jerome PS : Il y a plein de modèles de voitures qui roulent avec des portes suicides, les 2cv d'avant 1963, les premières Fiat 500...et elles passent le CT.
  15. Je ne comprends pas bien. Si le contrôleur est sérieux, il doit le mentionner. Les ceintures arrières sont exigibles pour les VP mis en circulations à partir du 1er octobre 1978. Ta cox étant de 1982 elle doit avoir des ceintures arrières, point barre, et ce quelque soit le centre de CT Jerome
  16. Je pense que tu as un probleme de bielle, il va être temps de refaire ton moteur... Jerome
  17. C'est pas trop compliqué il suffit de lire la CG. Demande qu'il te faxe une copie ou qu'il t'envoie une photo par mail. Normalement le type Mines doit être 11MOD au lieu de 11, ou 11D1 ou 11D11, etc (il y a toutefois des exceptions). Jerome
  18. Ces carbus ont équipé un certains nombres de modèles de 356 depuis les A T2 en 1957 jusqu'à la C en 1965. Mais on le trouve aussi sur les Unimog. Il a été utilisé par plusieurs préparateurs sur base d'un 1600 type 1 pour Cox/KG (Riechert, Sauer&Sohn entre autres) et j'ai même mis la main sur des pipes pour ces carbus qui sont montés sur des culasses Okrasa. Avant de l'utiliser, il convient de le nettoyer et de vérifier tous les composants. Tu peux trouver des pochettes de joints chez plusieurs personnes, dont une en France qui fait des carbus pour tous les modèles d'anciennes. R
  19. Voici déjà une vue éclatée de ce carbu. Jerome
  20. Tu peux voir avec un ébéniste, il doit pouvoir le refaire sur-mesure (même s'il moanque des morceaux. Il sera d'ailleurs probablement mieux ajusté qu'un modèle acheté chez un revendeur. Jerome
  21. Perso, j'en ai trouvé 2 qui m'ont semblé intéressantes et abordables. La première est un modèle snap-on que l'on trouve sans problème il s'agit de la MT1261 qui est l'un des premiers modèle de cette marque qui propose un afficheur à LCD avec déphasage, compte-tours, tension, etc... La deuxième est un modèle ultra simple de chez snap-on aussi qui fonctionne avec 2 piles D, avec juste une pince à induction. Pratique pour la trousse d'urgence, puisqu'elle permet sur les vieux boulons en 6V de refaire un bon réglage sur le bord de la route, en utilisant les graduations de la poulie d'origine
  22. Elles sont vendues partout, y compris en grande surface sous la dénomination R2. Pour les véhicules en 12V. Jerome
  23. Outre les tensions internationales au Nigéria et en Iran, le prix élevé du pétrole actuellement est plus du à la faible capacité de raffinage par rapport à la demande. Le prix du pétrole est régit par ce que l'on appelle le cycle du cochon. Quand il y a beaucoup de cochon sur le marché, le prix du cochon baisse. Engraisser le cochon, ça ne rapporte plus, et donc ça n'intéresse plus les agriculteurs. Au bout d’un certain temps, le cochon se fait rare ce qui fait monter les prix. Les paysans se remettent à investir dans le cochon. Eh bien, c’est exactement ce qui se passe aujourd’hui avec le
  24. Oui. Comment a-t-il obtenu le papier de VAG (certificat de conformité ?) puisque celui-ci est délivré sur présentation d'une photocopie de la CG étrangère. Idem pour le dédouanement... Jerome
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