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jvila

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Everything posted by jvila

  1. Pour les freins, le mieux est de faire regarnir tes machoires d'origine. Jerome
  2. Pour les pivots pas de problème, c'est les mêmes. Jerome
  3. Ah ouais, on commence déjà par une aile gauche et il faudra surement d'autres pièces, mais ça semble tout à fait jouable sans remplacer tout le bloc avant. Par contre, il était temps de s'en occuper...la corrosion ne date pas d'hier... Jerome
  4. Tout dépend de la raison pour laquelle il n'a plus de papiers... CG perdue après transaction, ancien propio désordonné, situation administrative "délicate"... Jerome
  5. Salut Alain, Vu le peu d'épaves à disposition, il me semble plus intéressant d'essayer de remettre en ligne le bloc avant et de redresser ensuite les toles qui ont souffert. Peut-être que je visualise pas assez la déformation. As-tu déjà fait le tour des carrossiers de ton coin ou même un peu plus loin dans le Var ;-) Tiens-nous au courant. Jerome
  6. Et voila, c'était ce week-end et c'était vraiment génial ! J'ai pu rencontré plusieurs Flat4éveriens sur place et quelques membres du Vintage... Je vous ai mis une galerie des flat4 croisés dans les parking clubs, dans les paddocks et sur la piste évidemment. Jerome
  7. Après avoir étudié les allumages transistorisés, voici le nec plus-ultra en terme d'allumage. Le développement et l'essor des systèmes d'allumage à décharge capacitive (abrégé par la suite CDI, pour Capacitive Discharge Ignition) à débuté au milieu des années 60, et s'est accéléré à l'occasion de la crise de l'énergie et des chocs pétroliers des années 70. Et c'est tout naturellement qu'ils trouvent leur application sur les moteurs VW Aircooled [...] - Historique L'un des acteurs majeurs de ce développement en Europe est Bosch qui a introduit ce système en première monte dans la production
  8. Les 23, 24 et 25 juillet 2004 se déroulait sur le fabuleux circuit des 24 heures du Mans, la 2ème édition du "Le Mans Classic". Cette manifestation est une rétrospective de l'histoire des 24 heures, des début en 1923 à 1978, mais elle offrait également l'occasion de réunir un plateau de Porsche 356 et dérivés sportif probablement unique au monde. Attention, immersion immédiate dans la légende des 24h. du Mans [...] <p align="center"><img border="0" src="images/topics/356/lmclassic.jpg" width="190" height="262"></p><p><font face="Arial" size="2">Le but du Mans C
  9. La Coccinelle est née du génie de Ferdinand PORSCHE, la 356 a été crée par son fils tout en respectant la philosophie maison. Mais si Porsche et VW sont 2 marques distinctes ayant eu un destin différent, elles ont toujours été liées. Soit d'un point de vue technique, ou d'un point de vue humain. Dans ce contexte, il nous paraissait nécessaire de revenir en détail sur la Porsche 356. Comme cela a été abordé dans l'article "Historique 356 et filiation avec la Coccinelle", la première Porsche a été construite à partir d'éléments mécaniques VW et l'histoire de ces 2 firmes s'est souvent croisé, la
  10. Nous sommes de plus en plus souvent interrogés au sujet des mythiques 356. De temps en temps certaines sont proposées à la vente dans les forums, mais malgré sa filiation certaine avec la VW, on n'achète pas une 356 comme on achète une Cox et il nous semblait donc opportun de publier une cote qui permette d'évaluer le prix des modèles les plus courants.<br>Il nous a semblé utile également de préciser quelques éléments qui permettent d'utiliser au mieux cette cote car des petits détails font parfois au final de grosses différence de prix et la 356 comme toutes les Porsche étaient de vérit
  11. Cousines ou soeurs ? Le monde VW Aircooled a toujours porté beaucoup d'intérêt à la 356, qu'elle soit Replica ou Originale. Normal car les premières 356 étaient techniquement très proches des Splits et des Ovales de la même époque. Histoire et présentation de l'évolution d'une voiture de légende qui, à partir d'une architecture technique issue de la Cox, a évolué un peu différemment... Retour dans les années 30... avant la guerre. Si l'ancêtre de la Coccinelle est la type 32... pratiquementi en même temps, et avec les mêmes pièces, Ferdinand Porsche créateur génial de la C
  12. Depuis les années 50 et les premières exportations de Volkswagen, il y a toujours eu un trou dans la gamme dans le segment des petites voitures sportives dans le style des Austin Healey Sprite ou MG Midget mais basé sur des trains roulants VW. Bien sur il y a eu la Karmann-Ghia qui est sorti en fin 1955, mais cela ne répondait pas pleinement à ce besoin. De ce vide dans la gamme est née une demande à laquelle quelques sociétés en Europe (Denzel, Rometsch, Enzmann par exemple) ont répondu avec des carrosseries spéciales sur châssis mécanique et trains roulants d'origine VW. Parmi le
  13. Les informations sur les dernières Coccinelles produites en Europe sont tellement rares et disséminées que nous avons décidé de rassembler façon visible pour la première fois sur le Web toutes les numérotations mois par mois des châssis de Cox de la période 1971-1979.<br>Cette période introduit une évolution majeure avec notamment l'arrivée des 1302 et 1303 à suspension AV de type McPherson, mais ne doit pas occulter la poursuite de la production des modèles 1300 et surtout 1200 qui ont perpétué la gamme jusqu'à l'aube des années 80 en Europe [...] <table border="0" width="100%">
  14. Les informations sur les premières Coccinelles sont tellement rares et disséminées que nous avons décidé de rassembler façon visible pour la première fois sur le Web toutes les numérotations mois par mois des châssis et moteurs de Cox de la période 1968-1970. Le millésime 1968 est une évolution majeure du style avec les capots courts et les nouvelles ailes, et d'autres plus discrètes avec une nouvelle colonne de direction déformable (en cas de choc), et le remplissage du réservoir par une trappe extérieure <table border="0" width="100%"> <tbody><tr> <td colsp
  15. Les informations sur les premières Coccinelles sont tellement rares et disséminées que nous avons décidé de rassembler façon visible pour la première fois sur le Web toutes les numérotations des Cox de la période 1965-1967 mois par mois: châssis, moteurs, boites, train AV. 1965 correspond également à l'introduction d'un nouveau système de numérotation par VW [...] Désormais les Coccinelles, Karmann-Ghia, Type 2 et 3 on un préfixe qui permet de les différencier (ex: 11 Coccinelle, 14 Karmann-ghia (type 14), 34 (Karmann-Ghia type 34), 21 Tôlé, etc...) le chiffre suivant permet d'iden
  16. Les informations sur les premières Coccinelles sont tellement rares et disséminées que nous avons décidé de rassembler façon visible pour la première fois sur le Web toutes les numérotations des Cox de la période 1961-1964 mois par mois: châssis, moteurs, boites, train AV, poutre et coque !<br>En avant pour le listing des premiers modèles à moteur 1200 34cv [...] <table border="0" width="100%"> <tr> <td colspan="2"><strong><font face="Arial">Millésime '61</font></strong></td> </tr> <tr> <td width="33%" valign
  17. Les informations sur les premières Coccinelles sont tellement rares et disséminées que nous avons décider de rassembler de façon lisible pour la première fois sur le web toutes les numérotations des Cox de la période 1958-1960 mois par mois: châssis, moteur, boite, train avant, poutre et coque ! En avant pour le listing concernant les derniers modèles à flèches [...] <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="33%" valign="bottom" height="15"><u><em><strong><small><font face="Arial"><small>janvier 1958</small></fon
  18. Les informations sur les premières Coccinelles sont tellement rares et disséminées que nous avons décider de rassembler de façon lisible pour la première fois sur le web toutes les numérotations des Ovales mois par mois: chassis, moteur, boite, train avant, poutre et coque ! En avant pour le listing [...] Complément pour les boîtes synchonisés (carter en trois parties) montées à partir d'octobre 1952 octobre 1952 boîte synchro : jusqu'à 8324 novembre 1952 boîte synchro : 8325 à 16312 décembre 1952 boîte synchro : 16313 à 24736 janvier 1953 boîte synchro : 24737
  19. Les informations sur les premières Coccinelles sont tellement rares et disséminées que nous avons décider de rassembler de façon lisible <i>pour la première fois sur le web</i> toutes les numérotations de Splits mois par mois: chassis, moteur, boite, train avant, poutre et coque ! <br> En avant pour le listing [...] <p><u><strong><small><font face="Arial">1949</font></small></strong></u></p> <table border="0" width="100%"> <tr> <td width="33%" valign="bottom" height="15"><u><em&
  20. L'hiver approchant, les températures comme les jours, diminuent, la météo est souvent mauvaise et les sorties s'espacent, si vous voulez que votre batterie passe l'hiver sans souci, et que vous puissiez toujours démarrez lorsque vous vous mettez au volant pour profiter d'une belle journée d'hiver ou lorsque vous ressortirez au printemps, voici quelques éléments… Sans compter que vous pouvez facilement doubler la durée de vie de votre batterie ! Démarrer son auto quand l'air se refroidit peut parfois poser des problèmes. C'est peut-être le moment de voir où en est votre batterie. Celle-ci, com
  21. L'allumage d'origine (sur le principe du brevet Kettering datant du début du XXe siècle) possède plusieurs points faibles qui peuvent être contournés assez facilement. Le rupteur (aussi appelé vis platinées) subit de fortes contraintes électriques et mécaniques puisque plusieurs ampères circulent à chaque fermeture, celle ci ayant lieu plusieurs milliers de fois par minute. Nous allons voir comment un module transistorisé peut fiabiliser et améliorer l'allumage d'origine de votre VW [...] Listons les points faibles de l'allumage origine: - usure importante des surfaces de contact
  22. Elément essentiel du comportement dynamique d'une voiture, le terme "géométrie" ou "parallélisme" regroupe plusieurs mesures et des valeurs d'angles très précises qui ont été calculées avec soin lors de la conception de la voiture. Voici démystifié cette opération et les dessous de ces réglages ainsi que leur influence souvent insoupçonnée sur la conduite et le comportement routier. Avec en prime, toutes les valeurs de réglage pour les VW Aircooled et les Porsche 356 [...] Pour orienter les roues, la méthode universellement adoptée consiste à monter leur fusée sur un pivot. Mais les p
  23. Après les boîtes à outils rondes Hazet qui étaient fixées dans la roue de secours, VW a introduit en standard dans les années 60 une version simplifiée, sous la forme d'une trousse à outils souple contenant quelques outils permettant de réaliser facilement quelques opérations de réparation ou de réglage simples. Si cette trousse a souvent disparu des coffres au bout de quelques années, certaines voitures bien préservées l'ont conservée. Son contenu à évolué en fonction des années et des modèles de la gamme mais voici une présentation pour les modèles les plus courant.
  24. La numérotation des pièces VW respecte une nomenclature bien précise permettant d'identifier à coup sur l'usage et l'application d'une pièce. C'est d'ailleurs bien pratique pour commander des pièces de remplacement ou s'y retrouver dans le dédale des références. Voici donc la clé pour lire le langage codé des pièces VW... La numérotation des pièces VW respecte une nomenclature bien précise permettant d'identifier à coup sur l'usage et l'application d'une pièce. C'est d'ailleurs bien pratique pour commander des pièces de remplacement. Voici donc la clé pour lire le langage codé des pièces VW...
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