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jvila

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  1. La solution la moins compliquée est de faire rebobiner une dynamo 6V... après que ce soit avec une dynamo de moteur indus, de 912 ou de VW rebobinée, il reste encore à trouver un régulateur correspondant à l'ampérage de sortie. Jerome
  2. Cette référence ne me dit rien, mais les dynamos 12V en petit diamètre sont parfois installés sur des moteurs industriels. Jerome
  3. Oui, il en exite plusieurs versions, mais cela fait partie des livres à avoir. Jerome
  4. En fait, et tout simplement, DB signifie qu'il est prévu pour une application Daimler Benz... Les Zenith 32 ont été utilisés sur beaucoup de voitures différentes à l'époque et ils étaint marqués en fonction de chacune. Jerome
  5. Bonjour Stéphane, Ben comme cela a été dit plus haut, 90% des meetings automobiles fonctionnent comme cela. Dans les très grands meetings, c'est encore pire, puisque les exposants paient, les parkings réservés au véhicules anciens sont payants (souvent avec une entrée) et enfin les visiteurs paient aussi ! Maintenant, théoriquement, la solution est simple, avoir assez de sponsors et de mécènes pour se permettre le luxe de tout proposer gratuitement (y compris la buvette tant qu'on y est)... Le problème comme toujours est la confrontation avec la réalité ! Mais si tu penses pouvoir parvenir à ce résultat, n'hésite surtout pas, tous les organisateurs de meetings en France et Navarre vont solliciter tes services comme commercial Jerome
  6. Non, ce n'est pas le même. Le compteur central des KG 67-71 est un modèle spécifique. Si on veut être encore plus précis, il existe 4 modèles différents (67, 68, 69, 70+), mais ils sont interchangeables. Jerome
  7. Je ne voulais pas intervenir dans ce fil mais bon, là c'est un peu gros. Ben, c'est exactement avec ce comportement que les organisateurs baissent les bras. Je l'ai expliqué dans l'autre fil, le plus gros de l'organisation concerne le rallye touristique qui est choisi par environ la moitié des inscrits. Pourquoi crois-tu qu'il y en a aussi peu qui sont organisés (je ne parle pas d'un cruising) ...mais d'un vrai rallye touristique avec un road-book complet qui a demandé plusieurs mois de mise au point. Maintenant 8 ou 10 Euros pour exposer la journée pour participier à un meeting qui était unique dans son style, avec un vrai rallye touristique dans des routes superbes, passant dans des villages authentiques et préservés...ma foi c'est à toi de voir, mais je pense que cela ne représente que très peu en comparaison ne serait-ce que d'un simple plein d'essence. Le problème c'est les "consommateurs" ceux qui ne sortent que quand il fait beau, qui se décident au tout dernier moment, qui ne viennent qu'une ou 2h, etc... Ca c'est le cauchemard des organisateurs. Maintenant, tu n'es sans doute pas dans l'esprit du Vintage Classique. On a toujours voulu faire autrement et c'était fait exprès. On adhère ou pas. Pour finir je trouve ridicule de dire c'est trop cher pour venir une heure ou 2. Tu passes à côté de l'intérêt principal du meeting alors évidemment ça colle pas. Si tu paies un menu complet au restau mais que tu ne manges que l'entrée...tu vas trouver çà trop cher...ben c'est normal tu n'as pas mangé tout ce qui était prévu, sans supplément Jerome
  8. Ok, donc effectivement au bout de 4 éditions (2002, 2003, 2004, 2006), il faut se poser un certain nombre de questions. Parmi les faits on peut citer : - Certains ne jouent pas le jeu en ne respectant pas complètement le thème du meeting (on le voit aussi dans les autres réunions Vintage only, même les plus grandes et célèbres comme Bad Camberg ou Hessisch Oldendorf) - Les volontaires pour aider n'ont pas été trop présents (pour ne pas dire absents malgré les grandes déclarations d'intentions faites tout au long de l'année, le passage au concret est toujours délicat) - Cela représente plusieurs mois de préparation, même si l'on ne s'en rend pas compte, des autorisations, etc.... - La partie demandant le plus travail est le rallye touristique, avec à chaque fois un tracé différent et cette année c'est environ 40 voitures qui étaient au départ (chaque année un peu plus ;-) - On a voulu conserver un prix raisonnable pour un cadre sympa (qui n'était pas un stade foot, le prenez pas au 1er degré, c'est l'idée qui est intéressante). - Cette année la crème solaire est restée dans les sacs. - Le système de pré-inscription ne fonctionne pas super bien en France, la moitié des inscriptions ont lieu au dernier moment et même après (Ca c'est typiquement Français, la règle du jeu, c'est bon pour les autres...) - Quoiqu'en disent ou pensent certains, il n'y a rien d'éliste dans le Vintage VW Club de France, on demande juste d'avoir une VW d'origine, quelquesoit le modèle ou l'état... La moins chère des 1200 des années 70 faisait l'affaire, donc que l'on vienne pas me sortir que c'est un sélection par l'argent, l'origine, c'est la moins chère des tendances du mouvement VW, un peu d'entretien et ça roule... - Quoique l'on fasse, on se fait toujours reprendre sur les 2 ou 3 détails qui n'ont pas été bien gérés, mais toujours par des personnes qui n'ont rien fait (parce que ceux qui ont déjà organisé un événement savant le travail que cela représente et les difficultés inhérentes) - L'accumulation de critiques finit par lasser et on se demande pourquoi on fait tout ça... - Ce n'est pas dans un forum que l'on peut organiser un meeting et l'on voit bien que des que l'on parle de critique constructive...y a pas trop de propositions ! - Les absents ont toujours tort C'était sans doute la dernière édition du Vintage Classique sous cette forme. On réfléchit à d'autres idées et lieux en s'adossant à des structures plus professionnelles. Les conditions restent à définir... Par contre les Rallyes qui sont organisés en région par des membres du club qui font découvrir leur coin de France rencontrent un beau succès et le demande est là. C'est moins gros, moins visible, mais ça discute bien, c'est bon esprit, cool quoi Vous prenez pas la tête, nous sommes tous acteurs du milieu VW et chacun à sa mesure participe à son évolution. C'est cela qui fait ou pas le succès d'une formule, d'un lieu, d'une tendance, etc... Ceux qui étaient présents ont dans leur majorité apprécié les échanges, les rencontres et l'esprit de la manifestation et s'il n'y a qu'une chose à retenir, c'est celle là. Pour moi, c'est l'essentiel. Merci à tous ceux qui par leur participation ont rendu possible ce moment trop rare. Et pour finir, je reste à l'écoute de tous ceux qui ont des choses sympas à proposer. Jerome
  9. Evidemment que non... Jerome
  10. Oui, c'était pas de chance, mais vu le bordel que c'est pour obtenir les dates de dispos des locaux et les autorisations, cette année nous n'avons pas eu le choix Jerome
  11. Ah j'attendais... Tu penses à quoi en particulier en disant ça ? Je te propose de te lancer dans l'organisation d'un tel rassemblement pour toucher du doigt à quel point c'est délicat... Entre ceux qui ont menti par omission ceux qui l'ont fait délibérement...faut bien se rendre à l'évidence qu'il est impossible de tout contrôler. Tu étais à la dernière édition de Bad Camberg en 2003 ? Tu as compté le nombre de VW qui étaient profondément modifiées ? Ce n'était pas la majorité, loin de là et je ne comprends pas où tu veux en venir avec ta question. Jerome
  12. Comme celui-là ? Pas de rodage en Volkswagen Jerome
  13. Ton revendeur doit pouvoir te les donner avec la référence exacte de ton 022... Jerome
  14. Et voila... à ce week-end...
  15. Il faut déjà connaitre l'état de ta batterie. As-tu un chargeur ? un voltmètre ? Tu peux lire l'article que j'ai rédigé sur le sujet. Je ne sais pas combien de temps à duré ta restauration, mais une batterie n'aime pas du tout l'inactivité, donc ton problème peut aussi venir de là... Elle est peut-être tout simplement à remplacer. Jerome
  16. Bonjour, Pas de problème, les séries spéciales restaurées ne sont pas si courantes et elles ont tout à fait leur place à Rambouillet. Je prends contact avec lui. Nous allons repousser de quelques jours la cloture des inscriptions, afin que ceux qui rentrent de congés puissent avoir plus de temps. Pour toute question, vous avez le tel paru dans le mag et l'email classique @ vintagevw.org. Jerome
  17. Ca sent la demande de certificat de conformité de VAG En dimensions radiales, les pneus c'est du 155 / 80 R 15. 1 cv = 0.735 kW, je te laisse faire la multiplication... Pour les poids, ceux qui sont importants sont inscrits sur ta plaque constructeur dans le coffre avant. Il n'est pas nécessaire de tous les avoir. Alors '65 ou '66 ? Jerome
  18. Je connaissais les PO10 et PO19...en application pour les Porsche, mais pas les DB Jerome
  19. Bien sur ! Toutes les VWs d'origine sont les bienvenues. Pas de restriction sur les années ou les modèles. Seule l'esprit d'origine compte. http://www.vintagevw.org/classique Jerome
  20. C'est à partir de 1968 qu'il y a eu d'autres Types Mines avec l'arrivé de la nouvelle boite semi-auto. 11H1 (boite méca) 11H2 (boite semi-auto) Jerome
  21. Un 616/2 est donc un moteur de A. Tout dépend s'il s'agit du modèle à vilebrequin normal ou à rouleaux... Son numéro est-il inférieur à 81200 ou supérieur ? A-t-il une paire de Solex 40 PICB ou des Zenith 32 NDIX ? Jerome
  22. Il faut être plus précis...le code de la route l'est lui. Pour tracter avec uniquement un permis B il faut, les 2 conditions suivantes : - La somme des PTAC ne doit pas dépasser 3T500. - Le PV du véhicule tracteur doit être supérieur au PTAC de la remorque. Je doute que l'on puisse tracter un combi dans ces conditions. Ou alors il s'agit de ce que l'on appelle un remorquage d'ugence pour faire une courte distance et on doit alors rouler à allure très réduite. De plus : Toute remorque dont le PTAC excède 750Kg ou la moitié du poids à vide du véhicule tracteur doit être équipée d'un dispositif de freinage permettant son arrêt automatique en cas de rupture de l'attelage pendant la marche. (Article R317-18) Ce qui n'est pas le cas d'une voiture remorquée. Le tow-bar est considéré par la marechaussée de la même façon qu'une barre de remorquage. Jerome
  23. Ben, la preuve que non... Jerome
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