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jvila

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  1. La solution la moins compliquée est de faire rebobiner une dynamo 6V... après que ce soit avec une dynamo de moteur indus, de 912 ou de VW rebobinée, il reste encore à trouver un régulateur correspondant à l'ampérage de sortie. Jerome
  2. Cette référence ne me dit rien, mais les dynamos 12V en petit diamètre sont parfois installés sur des moteurs industriels. Jerome
  3. Oui, il en exite plusieurs versions, mais cela fait partie des livres à avoir. Jerome
  4. En fait, et tout simplement, DB signifie qu'il est prévu pour une application Daimler Benz... Les Zenith 32 ont été utilisés sur beaucoup de voitures différentes à l'époque et ils étaint marqués en fonction de chacune. Jerome
  5. Bonjour Stéphane, Ben comme cela a été dit plus haut, 90% des meetings automobiles fonctionnent comme cela. Dans les très grands meetings, c'est encore pire, puisque les exposants paient, les parkings réservés au véhicules anciens sont payants (souvent avec une entrée) et enfin les visiteurs paient aussi ! Maintenant, théoriquement, la solution est simple, avoir assez de sponsors et de mécènes pour se permettre le luxe de tout proposer gratuitement (y compris la buvette tant qu'on y est)... Le problème comme toujours est la confrontation avec la réalité ! Mais si tu penses pouvoi
  6. Non, ce n'est pas le même. Le compteur central des KG 67-71 est un modèle spécifique. Si on veut être encore plus précis, il existe 4 modèles différents (67, 68, 69, 70+), mais ils sont interchangeables. Jerome
  7. Je ne voulais pas intervenir dans ce fil mais bon, là c'est un peu gros. Ben, c'est exactement avec ce comportement que les organisateurs baissent les bras. Je l'ai expliqué dans l'autre fil, le plus gros de l'organisation concerne le rallye touristique qui est choisi par environ la moitié des inscrits. Pourquoi crois-tu qu'il y en a aussi peu qui sont organisés (je ne parle pas d'un cruising) ...mais d'un vrai rallye touristique avec un road-book complet qui a demandé plusieurs mois de mise au point. Maintenant 8 ou 10 Euros pour exposer la journée pour participier à un meeting qui
  8. Ok, donc effectivement au bout de 4 éditions (2002, 2003, 2004, 2006), il faut se poser un certain nombre de questions. Parmi les faits on peut citer : - Certains ne jouent pas le jeu en ne respectant pas complètement le thème du meeting (on le voit aussi dans les autres réunions Vintage only, même les plus grandes et célèbres comme Bad Camberg ou Hessisch Oldendorf) - Les volontaires pour aider n'ont pas été trop présents (pour ne pas dire absents malgré les grandes déclarations d'intentions faites tout au long de l'année, le passage au concret est toujours délicat) - Cela repré
  9. Evidemment que non... Jerome
  10. Oui, c'était pas de chance, mais vu le bordel que c'est pour obtenir les dates de dispos des locaux et les autorisations, cette année nous n'avons pas eu le choix Jerome
  11. Ah j'attendais... Tu penses à quoi en particulier en disant ça ? Je te propose de te lancer dans l'organisation d'un tel rassemblement pour toucher du doigt à quel point c'est délicat... Entre ceux qui ont menti par omission ceux qui l'ont fait délibérement...faut bien se rendre à l'évidence qu'il est impossible de tout contrôler. Tu étais à la dernière édition de Bad Camberg en 2003 ? Tu as compté le nombre de VW qui étaient profondément modifiées ? Ce n'était pas la majorité, loin de là et je ne comprends pas où tu veux en venir avec ta question. Jerome
  12. Comme celui-là ? Pas de rodage en Volkswagen Jerome
  13. Ton revendeur doit pouvoir te les donner avec la référence exacte de ton 022... Jerome
  14. Et voila... à ce week-end...
  15. Il faut déjà connaitre l'état de ta batterie. As-tu un chargeur ? un voltmètre ? Tu peux lire l'article que j'ai rédigé sur le sujet. Je ne sais pas combien de temps à duré ta restauration, mais une batterie n'aime pas du tout l'inactivité, donc ton problème peut aussi venir de là... Elle est peut-être tout simplement à remplacer. Jerome
  16. Bonjour, Pas de problème, les séries spéciales restaurées ne sont pas si courantes et elles ont tout à fait leur place à Rambouillet. Je prends contact avec lui. Nous allons repousser de quelques jours la cloture des inscriptions, afin que ceux qui rentrent de congés puissent avoir plus de temps. Pour toute question, vous avez le tel paru dans le mag et l'email classique @ vintagevw.org. Jerome
  17. Ca sent la demande de certificat de conformité de VAG En dimensions radiales, les pneus c'est du 155 / 80 R 15. 1 cv = 0.735 kW, je te laisse faire la multiplication... Pour les poids, ceux qui sont importants sont inscrits sur ta plaque constructeur dans le coffre avant. Il n'est pas nécessaire de tous les avoir. Alors '65 ou '66 ? Jerome
  18. Je connaissais les PO10 et PO19...en application pour les Porsche, mais pas les DB Jerome
  19. Bien sur ! Toutes les VWs d'origine sont les bienvenues. Pas de restriction sur les années ou les modèles. Seule l'esprit d'origine compte. http://www.vintagevw.org/classique Jerome
  20. C'est à partir de 1968 qu'il y a eu d'autres Types Mines avec l'arrivé de la nouvelle boite semi-auto. 11H1 (boite méca) 11H2 (boite semi-auto) Jerome
  21. Un 616/2 est donc un moteur de A. Tout dépend s'il s'agit du modèle à vilebrequin normal ou à rouleaux... Son numéro est-il inférieur à 81200 ou supérieur ? A-t-il une paire de Solex 40 PICB ou des Zenith 32 NDIX ? Jerome
  22. Il faut être plus précis...le code de la route l'est lui. Pour tracter avec uniquement un permis B il faut, les 2 conditions suivantes : - La somme des PTAC ne doit pas dépasser 3T500. - Le PV du véhicule tracteur doit être supérieur au PTAC de la remorque. Je doute que l'on puisse tracter un combi dans ces conditions. Ou alors il s'agit de ce que l'on appelle un remorquage d'ugence pour faire une courte distance et on doit alors rouler à allure très réduite. De plus : Toute remorque dont le PTAC excède 750Kg ou la moitié du poids à vide du véhicule tracteur doit êtr
  23. Ben, la preuve que non... Jerome
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