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jvila

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Tout ce qui a été posté par jvila

  1. La valeur retenue dépend de la date de 1ere mise en circulation qui est inscrite sur ta carte-grise. Avec un moteur correctement réglé, ça ne devrait pas poser de problème d'être en dessous des 4.5% de CO (valeur pour les voitures à partir du 1/10/1972). Jerome
  2. Les Solex 40 PII ont été montés sur 5 moteurs dans la gamme 356 entre 1956 et 1965. Carrera 1500 GS/GT entre 56 et 58 (100/110cv à 6200 tr/mn) Carrera 1600 GS en 58 (105cv à 6500 tr/mn) 1600 Super 90 (90cv à 5500 tr/mn) Carrera 2000GS (130cv à 6200 tr/mn) 1600 SC (95cv à 5800 tr/mn) Voila, donc effectivement comme le disait Loic rien à voir avec la cylindrée. Chez Porsche il a été monté du 1500 au 2 litres ! J'aurais du vérifier plus tôt ;-) D'autres carbus, les Zenith 32 lui ont été préféré pour les moteurs 1600 et 1600 Super à partir de 1956. D'autres moteurs Carrera, les 1600 GT et 2000 GT ont reçus des Weber 40 DCM et 46 IDM2 ! Je me souviens d'avoir assisté à une séance de réglage d'une Carrera 2000GS, pas triste sur ces carbus !!! Effectivment, ils n'ont pas très bonne presse en usage routier, ils sont plus à l'aise dans les tours. Jerome
  3. Mets un simple convertisseur 6/12V...si tu n'as pas trop de puissance, ça devrait bien suffire. Jerome
  4. Oui, bien sur, mais au final c'est la plus grande confusion dans les esprits, je donne la soluce au 4ème message, et ensuite ça part dans tous les sens. Tout le monde s'y perd et c'est énervant de répéter toujours la même chose. Jerome
  5. Personne ne se lance... je dirais de 1699 à 1905cc Mais tout dépend de l'utilisation et d'autres seront plus pointus que moi sur ce sujet. Jerome
  6. T'as même pas lu un des premiers messages du thread... :-( Les valeurs réelles sont 184 ohms pour 1 bar et 10 ohms pour 5 bars... Ce qui parait assez logique, puisque si tu mets le fil qui est normalement connecté à sonde à la masse (résistance proche de 1 ohms) ton aiguille va partir direct au max et même au-delà jusqu'à la butée. Dès les premiers messages on donne la solution, mais non ça n'a pas suffit. Avant de bâtir de grandes théories, il est préférable de comprendre le fonctionnement des choses, ça évite d'être complètement à côté. Jerome
  7. Ca sert à quoi qu'on fasse une cote ? ...a donner une idée du prix dans un état donné. Jerome
  8. C'est quoi ce délire. Une sonde n'est qu'une résistance variable, elle n'envoie ni courant ni tension ! La sonde reçoit une tension qui vient de la jauge. Le voltmètre que constitue le cadran de la jauge affiche une information qui varie en fonction de résitance que constitue la sonde en fonction de la température (ou dans le cas présent de la pression). Tous à vos bouquins d'électricité, niveau seconde... U=RI etc... Laissez vos théories fumeuses au placard. si votre sonde (max 5bar) à une résitance de 10 ohm, la jauge doit afficher 5 bars (si c'est une jauge gradué jusqu'à 5 bars). La sonde s'en fout pas mal du voltage de la voiture d'ailleurs les sondes VDO sont prévues de 6 à 24V ...étant donné qu'elles ne sont que des résistances variables. Seule la jauge, elle, doit respecter le voltage qui va bien. Jerome
  9. C'est bien beau de monter un club, mais il faut se poser quelques questions avant. Et si comme il a été dit c'est pour boire une bière et rigoler, c'est peut-être pas un club de VW qui est le plus adapté. Quant à l'étiquette, il me semble que Thierry prend le problème à l'envers et adapte librement les définitions pour que comme le disait Ned, ça corresponde à sa 59 droppée, jante BRM repro MWS...alors que ça devrait être l'inverse. Dans ce cas pourquoi vouloir coller absolument une étiquette qui ne correspond pas. C'est comme si au Vintage, on disait qu'on allait s'aller le DKP Club de France. Ca correspond pas non plus dans la définition, ça va semer la confusion, mais le nom sonne bien ;-) Voila, ça semble pas très sérieux comme façon de procéder, c'est juste ce qu'on est plusieurs à avoir pointé de doigt. Maintenant Thierry fait ce qu'il veut... Jerome
  10. Au Vintage VW Club de France, on ne s'arrête pas à un modèle précis, une belle 1303S peut très bien y avoir sa place, comme les belles VW récentes qui étaient présentes à Rambouillet ! Le seul critère c'est le respect de l'origine. Jerome
  11. Il n'y a pas besoin du prétexte de la VW pour cela :-o Suis pas d'accord avec ta définition du Old Speed. Je trouve que les règles que tu donnes se rapprochent plus du Old School ou du Resto Cal que du Old Speed. C'est dommage de mélanger les appellations, après ça sème la confusion et surtout ça finit par être tellement galvaudé que ça n'a plus de sens. De toute façon on en avait déjà discuté, on est pas d'accord sur quelques points, les pièces en repro (jantes en particulier) et le droppage. Révise les définitions des différents styles. Jerome
  12. Surtout que contrairement aux sondes de température, il n'y a pas eu de changement dans les valeurs de résistance en fonction de la pression, donc une sonde récente VDO 0-5bar ira bien. Ta sonde doit normalement prendre des valeurs de 184 ohms à 10 ohms (5bar) (cf doc usine VDO) Jerome
  13. Jusqu'au milieu des années 60 ? On pouvait acheter un Judson neuf ou un kit Okrasa neuf jusqu'au début des années 70 !!! Effectivement il semble que le Old Speed soit beaucoup plus proche du Vintage que du Old School...voire d'autres tendances plus axées sur le look et les accessoires que sur la conformité à une période de l'histoire de la VW. Il y a déjà des voitures qui peuvent être qualifiée de Old Speed au sein du Vintage (cette branche existe donc déjà implicitement mais répond bien à la définition donnée par Xilly), la 58 découvrable de Pierre Visserias Judsonisée, la 65 de Xilly Judsonisée, la Split de EireKooled avec son kit Solex 32... Pourquoi vouloir créer encore un Nième club sur la tendance machin ? Le Old Speed a toujours existé...et on espère qu'il vivra longtemps encore. Jerome
  14. Judson, TDE, Okrasa, Mag...ça concerne pas beaucoup de monde en France. Ca veut dire que tu vas exlure les VW qui ont des moteurs à kit Kadron, les pièces de repro, etc... ? Qu'en sera-t-il du droppage ? autorisé ou pas ? des accessoires ? des jantes ? Jerome
  15. Les Sachs si tu arrives à les trouver, sinon les Konis rouges. Je trouve les KYB GR2 un peu trop raides et les KYB Gas beaucoup trop durs. Après c'est aussi une affaire de style et de préférences. Jerome
  16. TriStar et goug, vous ne pouvez quand même pas calculer le prix de revente de la voiture en incluant tous les frais depuis l'achat...pour beaucoup il s'agit d'entretien de base de la voiture, et ça c'est en général à perte quelquesoit la voiture ! Pour TriStar le pb est différent il y a eu restauration complète...j'en sais quelquechose, ça aussi t'y laisse forcément des plumes (et parfois beaucoup) ! Et on a pas encore parlé de ceux qui confonde expertise (et donc valeur de remplacement) avec la valeur de revente. Combien d'annonces mentionnent fièrement exprtise xxx F vendue xxx moins pas-beaucoup. Ca revient toujours moins cher d'acheter une voiture déjà restaurée (quand cela a été fait correctement), que d'acheter une voiture à refaire entièrement...n'en déplaise à certains, le persiste qu'il vaut mieux acheter plus cher une voiture déjà en état A (haut de la cote) qu'une voiture en état C...à refaire entièrement. Mais bon avec la mentalité Argus on arrive à des raisonnements qui financièrement sont des aberrations ! Ca fait bien de dire qu'on a acheté une VW pas cher, si on oublie les frais de remise en état, c'est faux ! On se ment à soi-même, aux autres et on entretient le mythe qu'une VW ça ne doit pas être cher à l'achat (tout est relatif). Le prix de vente d'une voiture, c'est toujours quand l'acheteur et le vendeur se rejoignent ;-) Jerome
  17. Comme tu le dis yoann, c'est une impression, tant que tu ne fais pas un tableau comparatif pour les mêmes voitures...ça reste de l'évaluation pifométrique ! Et puis ici on impose un minimum d'info sur la carte-grise et le controle technique...ça fait un paquet d'annonces qui chaque jour ne sont pas validées. Ca élimine les plus grosses maguouilles et les descriptions laconiques en une ligne et 4 abbréviations. CQFD. Jerome
  18. J'ai essayé à la Préfecture de Paris sur l'ile de la Cité pour mon type 34...c'est pas possible, enfin disons qu'ils n'ont pas voulu non plus se rendre très disponible Jerome
  19. C'est marrant comme tout le monde se sent obligé de dire qu'il a fait une bonne affaire. ;-) Pour un même modèle de cox, on peut faire une bonne affaire à 30.000 F et une mauvaise à 10.000 F, ne retenir que le prix est beaucoup trop réducteur, je dirais même que ça n'a aucun sens si on ne considère pas un modèle précis dans un état de 'référence'. Tout le monde peut acheter une cox sur ses roues à 10.000F...et dépenser le triple pour la remettre en état. Une 1500 de 70 à 11.000 F, c'est bien mais tu as déjà calculé le cout de tous les travaux que tu as fait ? (réfection moteur, embrayage, freins, bientôt la boite, peut-être aussi les pneus...) C'est juste un exemple, il n'y a rien de personnel :-) Au bout du compte on est loin des 11.000 de départ, mais c'est normal, c'est toujours comme ça pour les voitures qui n'ont pas roulé pendant très longtemps ! Un dernier mot, une Zwitter, c'est rare, oui parceque produit pendant quelques mois, mais uniquement quand c'est une vraie, sinon c'est juste une Ovale modifiée ! Jerome ______________ Le meilleur moyen d'entretenir votre VW, c'est de la faire rouler régulièrement !
  20. Tout le monde met son expérience perso...sans vraiment répondre à la question initiale. Je trouve que l'on voit passer beaucoup de voitures largement surcôtées quant à leur état...et je ne parle pas des situations administratives ...genre j'ai les papiers, mais je l'ai acheté à un pote qui l'avait lui même récupéré de...et personne n'avait fait les démarches nécessaires... Je suis assez surpris par le nombre de personnes qui ne font pas les papiers à leur nom ! Oui, ça coute un peu, mais faire une économie là-dessus, ça fait peur quant à l'entretien et le soin donné à la voiture elle-même, à moins que le but soit de faire la culbute sur une vente rapide...elle a parfois bon dos la passion. Et puis en cas de problème ou de perte d'un papier on entre dans une spirale de problème avec l'administration qui n'aime pas les a-peu-près. Je passe sur le nombre important de voitures qui ont eu des échanges plus ou moins heureux d'identité pour simplement éviter des procédures d'import qui sont loin d'être insurmontables...sauf pour les voitures rafistolées, transformées ou pourries...évidemment Franchement, je trouve que les belles voitures se font rares, celles avec un historique clair, avec tous les morceaux qui correspondent vraiment à ce modèle là et pas un patchwork de pièces de provenances diverses. On trouve du tout venant à la pelle (il n'y a qu'à voir le temps que certaines voitures mettent à se vendre...c'est qu'il doit y avoir une raison). De toute façon, les plus belles voitures passent rarement en annonce, elles sont en général vendues grâce au bouche à oreille. Un dernier mot, on se demande si certains souhaitent réellement vendre leur Cox quand ils passent une annonce, parceque des "Vds Cox 71, BE, 2000€" ....on en voit quelques uns ! Et avec une annonce aussi laconique...ça vous donne envie vous ? moi non ! Jerome
  21. Le CT contrôle le véhicule, pas le proprio... Une visite initiale faite à Perpignan est valable partout en France, et tu peux très bien faire la contre-visite à côté de chez toi. Aucun problème pour faire les papiers à ton nom à l'issue de la visite initiale même avec une contre-visite ! Jerome
  22. Oui, si tu as une contre-visite, ton CT est valable 2 mois pendant lesquels tu peux rouler normalement. Si avant la date d'expiration des 2 mois tu as eu le temps de réparer, tu passes juste la contre-visite (prix variable en fonction du type de contrôle à faire) Si tu dépasses les 2 mois...tu dois recommencer tout et avant que tu aies repassé ton nouveau CT, l'ancien étant expiré, tu n'as plus de CT en cours de validité et là tu es en infraction et tu risques en cas de contrôle l'immobilisation du véhicule. Jerome
  23. C'est que ta purge n'est pas correctement faite et qu'il reste de l'air dans le circuit. Jerome
  24. C'est pas à nous qu'il faut demander si cela va te couter cher d'assurer ta Cox....c'est à un assureur qu'il faut en parler! Contactes-en plusieurs, demande un devis en fonction de l'usage que tu souhaites, tu seras renseigné en fonction de la situation que tu auras déclarée. En quoi tu veux la faire passer en collec ? ...soit plus précis. En assurance collection, il s'agit d'un usage restreint (en général pas de trajet-travail)...quelquesoit la configuration de la Cox. En carte-grise collection...je ne vois pas l'intérêt si tu as une carte-grise normale.
  25. Tu parles prix et on te parle travail fait correctement et sécurité... Prends contact avec un usineur près de chez toi, tu sera vite fixé. Regarde dans les pages jaunes de l'annuaire. Ensuite tu fais ton calcul. Jerome
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