jvila

Si le condensateur qui va avec ton allumeur d'origine ne peux pas absorber l'énergie de la bobine (ce qui est le cas avec les bobines rouges Bosch qui ont un voltage très supérieur aux bobines bleues Bosch, elles mêmes ayant un voltage un peu supérieur aux bobines d'origine) au moment ou les contacts de tes vis platinées s'ouvrent, il se créé un arc électrique (le condensateur est uniquement présent pour éviter cet arc). C'est cet arc électrique qui s'il a lieu a chaque passage finit par cramer tes vis platinées. En fait il se créé d'un côté un bosse et de l'autre un creux. De toute façon dès que la surface de contact des vis platinées n'est plus plan, c'est mort, et il faut les changer. Maintenant, à ta place je remplacerais la bobine qui n'est pas faite pour ton allumeur, plutot que l'inverse. Jerome

c'est vis platinées pas patinées ;-)

Le problème de démarrage à chaud est souvent lié à des mauvais retours de masse (la conductivité baisse quand la température augmente) et on a beau s'exciter sur la clé, on entend au mieux un 'clac' au niveau du démarreur. J'ai eu ce problème et en nettoyant les contacts des tresses de masse tout est rentré dans l'ordre. Le 6V est plus sensible aux variations de tension occasionnées par les mauvais contacts que le 12V, mais avec un minimum d'entretien ça se passe bien. Ca peut aussi venir du contacteur de démarrage qui est fatigué, voir l'article sur les problèmes de démarreur. Une batterie en bon état et bien chargé, autant qu'une dynamo et un régulateur en forme...ça aide aussi. Jerome

Je pense que ce qui serait vraiment intéressant, c'est de commencer à regrouper les petits meetings en un seul plus conséquent. Comme ça au lieu de disperser les énergies et les participants, on les regroupe. Ces regroupements pourraient se faire sur un critère géographique ou thématique. Parceque quand tu regardes le calendrier entre Mai et Octobre...ça fait peur. Que de meetings. Du coup je trouve qu'on perd un peu d'interêt devant une telle profusion. Un petit mot sur les VW Vintage, pour qu'elles se déplacent il faut juste arrêter de les cantonner à un rôle de faire-valoir en les garant au fond à gauche ;-) ...les propriétaires ayant été bien échaudés par le passé, ils sont devenus frileux et se sont faits rares sur les meetings 'généralistes'. Faut arriver à les convaincre de se déplacer à nouveau. Mais de toute façon, je pense que l'ennemi N°1 des meetings c'est la profusion de dates. Jerome

Tous les petits plus dont tu parles étaient déjà disponible à l'époque que ce soit à l'achat de la voiture ou en montage à postériori en concession. En installant ces modèles-là tu ne feras pas d'entorse à l'origine, puisque cette démarche était possible à l'époque ou ta VW est sortie. Les feux de recul sont assez facile à cabler depuis le connecteur sur la boite et prenant le jus sur le + de la bobine (on oublie pas le fusible de 8A). Le rétro droit, les ceintures à enrouleur, les appuie-tête se trouvent sans trop de difficultés. Et avec tout ça tu restes conforme à la fiche d'homologation de ta voiture ;-) Jerome

Ca ressemble à un numéro de fonderie. Il faut que tu recherches les lettres qui elles indiquent le type de boite que tu as. Jerome

Ouais, la chronologie de ton problème semble pointer du doigt un problème lié à des saletés dans ton circuit d'essence. Peut-être as-tu pris un fond de cuve quand tu as fait ton plein d'essence. Déposer et nettoyer le réservoir, remplacer les durites d'essence (c'est pas obligatoire, mais si elles sont vieilles, ça peut pas faire de mal), remplacer les filtres à essence (qui sont peut-être remplis de débris)...etc... Jerome

Si tu n'as plus la force de poser une question que l'on peut comprendre, comment veux-tu avoir des réponses valables ? Tu veux quoi ? qu'on te dise ce que tu as envie d'entendre ou bien la réalité...des messages de soutien, ou une démarche raisonnable ? Tu as déjà posé la question de l'homologation du Buggy que tu convoites, et tu as eu toutes les réponses à tes questions dans cet autre thread. Réveille-toi ! Jerome

On ergotte, chacun prêchant pour sa paroisse... Il y en a qui vont préférer passer 3 ans les mains dans le camboui...d'autres qui vont préférer avoir roulé pendant 3 ans avec leur Cox (achetée en état de rouler) il n'y a pas de bonne ou de mauvaise façon, chacun fait son choix, mais l'un n'a pas a dénigrer les choix des autres, ça s'appelle tout simplement le respect parcequ'au final chacun aura vécu son expérience perso et aura accumulé ses propres souvenirs. Pour les premiers ce sera des souvenirs de méca ou de tolerie ou autres...pour les seconds ce sera les souvenirs de ballades ou de vacances avec leur Cox ou les deux. Le point qui, je pense, était important de débattre c'est qu'il n'y a pas UNE façon de voir les choses. Le stéréotype du gars qui achète une base (je trouve le mot assez dévalorisant) et qui s'acharne dessus comme il peut et surtout à la mesure de ses compétences ou de celles de ses potes n'est pas la seule façon d'avoir une belle VW (et encore parfois quand on voit le résultat, il aurait été préférable de mettre son ego dans sa poche un petit momoent et laisser faire un pro...mais c'est un autre débat). Il y a AUSSI la solution de l'acheter toute faite ou tout simplement comme c'est encore assez souvent le cas, en bon ou très bon état d'origine (c'est trop de la balle de rouler avec une voiture qui est encore dans son jus). Ceux-là n'ont pas ni plus ni moins de mérite...dès fois il faut batailler longtemps pour arriver à convaincre le propriétaire de vendre sa VW (quand on à la chance de trouver la VW qui nous plait) ;-) Quant à ceux qui vont se la pêter dans les meetings en clamant haut et fort à la façon de Valérie Lemercier "C'est moi qui l'ai fait"...à de rares exceptions (il y en a toujours) en général ça n'impressionne pas grand monde tellement justement il y en a beaucoup qui le font eux aussi eux-mêmes... Jerome

Le problème c'est que le prix du voyage fait sérieusement exploser le prix de l'autoradio...faut comparer ce qui est comparable. Sans compter que les différents modèles n'ont pas grand chose en commun pour un même nom (par exemple le Koln de 1957 et celui de 1970...à part s'appeler pareil....) Et dès qu'on attaque les autoradios de années 69-70 les prix chutent de façon significative ! Jerome

Tu pourrais nous donner la ref exacte de ta boite ? Parceque des boites 901, il y a eu plusieurs modèles... Jerome

C'est pas exactement ce que l'on peut appeler des prix 'bon marché'...250 à 350 $/€ pour un poste sans les boutons qui correspondent et il faut ajouter les frais de port ! On est plusieurs à avoir utilisé les services de Joseph Schuller qui est présent à Rétromobile, il est un peu moins cher (pas beaucoup, on gagne surtout sur les frais de port) et vous pouvez demander le modèle qui correspond au millésime de votre VW (voir article sur les autoradio avec les codes années) ansi que les bons modèles de façade et boutons. C'est ce que j'ai fait pour l'autoradio de mon type34 de janvier 1963. De plus en achetant à Rétromobile, vous pouvez voir, essayer, tester (ce qui ne veut pas dire qu'il n'y aura pas un problème quelques mois plus tard...), discuter et vous repartez avec votre autoradio sous le bras (pas de frais de port et de risque de casse) Toujours est-il que là on cherche surtout des adresses de réparateurs qui travaillent bien, qui sont en région parisienne et qui ne sont pas trop chers. Jerome

Faudra nous donner l'adresse de ce swap-meet...10 Euros, c'est même pas le prix de la facade et des boutons ! Sans compter qu'en général tu n'as aucun moyen de tester l'autoradio que tu achètes... Un électronicien compétent doit être capable de réparer ce genre de panne. Jerome

Bravo ! Avec une mentalité comme ça, c'est pas étonnant que l'esprit VW se barre en sucette... Si on raisonnait comme toi, ça ferait longtemps que l'accès au site serait payant, parceque je peux te dire que les trois jours de boulot...ils sont loins, pour l'équipe de la rédac...et on compte plutot en mois de boulot !!! Et je ne parle même du fait que tu ne possèdes pas les droits des documents que tu comptes vendre...et qu'à la première plainte tu aurais des petits soucis ! Jerome

Pourquoi la vendre ? Pourquoi ne pas la diffuser gratuitement ?

Sur un moteur récemment refait tu peux avoir les mêmes symptomes avec des segments mal tiercés... Quel est ton rapport volumétrique ? Quend tu dis > La pression moteur est bonne (a chaud entre 2 et 4 bars) oui mais à quel régime moteur ? De la 5W40...ça me semble bien fluide comme huile... Ce n'est pas le diagnostic de la personne qui l'a monté qu'il faut...il y a peu de chance qu'elle remette en cause son travail. Parcequ'une remontée d'huile par la jauge...c'est pas trop normal. Il te reste la solution cache-misère de la boite de ventilation du carter... Tu dis que ce n'est pas grave...c'est toi qui voit, tu as des petites fuites alors que le moteur à 500km...qu'est ce que ça va être quand il en aura 10.000 km ou 50.000 km ...L'Erika ? Jerome

Ce n'est absolument pas normal que tu aies de l'huile qui refoule par la jauge. Il est probable que la pression dans ton bloc est trop élevée...une cause possible, c'est des segments fatigués. Si tel est le cas, ce qu'il faut au minimum, c'est : 1/ Vérifier tes compressions (si elles sont faibles c'est déjà un indice que l'étanchéité n'est pas bonne sur le haut-moteur). 2/ Déculasser et remplacer au moins les segments (vérifier par la même occasion l'état de surface des cylindres et la marche au PMH) Enfin, ça c'est ce que je ferais sur un moteur d'origine...mais je ne suis pas un pro et d'autres pourront peut-être être plus précis. Maintenant comme tu n'as pas donné toutes les infos dès le départ...ça peut peut-être venir d'ailleurs. Ce symptome trahit souvent un moteur bien fatigué et si tu veux faire les chose dans les règles c'est de tout démonter/contrôler/remplacer/remonter. Jerome

Je recentre le débat sur le mail reçu par la rédac, point de départ du fil de discussion. Je crois que la réponse est contenue dans la question ! Cette personne a trouvé une 1200 de 74 saine et l'a achetée 15.000F ...à ce prix que l'on qualifiera de raisonnable. Un cout de peinture et quelques accessoires justifient-ils de la revendre plus de 35.000 F ? Je n'ai pas vu le dossier photo, mais d'une part les termes restauration dans les règles ou de A à Z ou état concours etc... sont trop souvent utilisé à tors et à travers pour désigner une voiture repeinte, pas forcément décoquée, etc... Ensuite tous les accessoires font malheureusement partie de la catégorie, je me fais plaisir avec des trucs qui me plaisent à moi...et à moins de taper dans un stéréotype du marché il y aura gros problème à la revente. Là ou tu perds le moins, c'est en restant d'origine...J'ai dit perds le moins, pas je rentre dans mes fonds ! Le problème avec les VW 'renovées' (j'ai pas dit restaurées) c'est que rien n'est vraiment bien, ni vraiment pourri...c'est un état intermédiaire qui si l'on veut faire les choses bien impose de faire comme pour une restauration complète (ça veut dire, les même frais) en partant d'un état moins reluisant...C'est ce que j'appelle une fausse-bonne affaire. Tu paies la base plus cher et tu dois faire le même boulot et les mêmes frais si tu veux la restaurer. Tant que tout le monde (à de rares exceptions) voudra acheter une VW à moins de 20.000 F avec un restauration en vue, il n'y aura pas de marché pour les voitures restaurées. Le jour où, comme chez nos voisins, on accordera le crédit nécessaire aux voitures restaurées, ce jour là, il y aura un marché. C'est quelquechose que l'on voit dans le milieu Vintage, une Ovale à plus de 50 KF...personne n'en veut, pourtant le total d'une belle restauration sera supérieur à ce chiffre ! Faites vos comptes, ce sera toujours moins en cher au final que ce soit en argent, en temps, etc...d'acheter une voiture déjà restaurée. Compte-tenu des taux de crédit très bas en ce moment, il me semble plus intéressant d'aller voir son banquier plutot que d'aller négocier un bout de local à côté de chez vous. Pendant les mois qui suivront, celui qui aura acheté sa VW restaurée passera son temps à l'entretenir et à rouler avec, l'autre passera son temps à en chier, à y passer tous ses week-ends, à courrir la pièce dans les bourses et les swap-meets et tout ça avec une VW qui ne roule pas ! (ne me demandez pas comment je sais ça ;-) ) L'un ne sera pas plus passionné que l'autre, pas plus riche (les dépenses seront étalées dans le temps de la même façon), ils ont fait un choix différent, mais je pense que le premier aura pris plus de plaisir à faire des kilomètres au volant de sa VW...plutot que de s'essayer avec plus ou moins de bonheur à la rénovation de son projet ou de sa 'base' tout en faisant les meetings à pied ! Jerome PS : Hippy, si tu vends ta '63 grace à moi, tu me paies un jus de goyave ;-)

La buée sur la vitre, comme l'a dit OliveRS, c'est très certainement du à un problème d'étanchéité de cette jauge. Que ce soit au niveau de la douille d'éclairage du cadran ou ailleurs, à chaque fois que j'ai rencontré ce problème, c'était la même cause. Jerome

Ca parait assez clair comme façon de procéder, c'est la liste des 'bases' (1200, 1300, 1500, 1300DA) possibles en origine VW pour la construction des Buggies, et lors de la modif de la carte-grise, il est simplement rajouté MOD LM après le type Mines d'origine. Youl, le tien était un 1300SA au départ ;-) Jerome

Les specs du 1500 Super (juillet 1952 à juillet 1955) des 356 sont : type moteur 528 Bloc moteur en 2 parties Villebrequin à 2 paliers, roulements à aiguilles, course 74mm 2 Carbus Solex 40 PBIC Pistons en alésage 80mm taux de compression : 8.2:1 Puissance 70cv à 5000 tr/mn type moteur 528/2 (à partir de décembre 1954) avec bloc moteur en 3 parties, villebrequin 3 paliers, toujours montés avec des roulement à aiguilles. 2 Carbus Solex 40 PICB Le reste est identique au type 528, mais il n'y a guère que les carbus que tu puisses adapter sur un 1500 bloc H de VW. Tiens-nous au courant... Jerome

Un retour de flammes dans les carbus ? Il avait peut être oublié de remettre son filtre à air ? :-o Ptet aussi qu'il était équipé au GPL :-? A moins que ce soit les nouvelles mesures _agressives_ pour retirer de la circulation les voitures anciennes ? Au basooka depuis les ponts. On a de la chance en France on en est pas encore là et on a que des radars sur ou sous les ponts :-P Jerome

Cela a été couvert par cet article :Article sur les numéros de chassis Cox 71-79 Maintenant reste à savoir quel numéro est reporté sur ta carte-grise ? Dans tous les cas, tu aurais du vérifier ça avant l'achat.. On a aussi fait un article là-dessus... Des fois je me demande si quelqu'un les lit :-? Jerome

Olivier à Autobase (78) le fait. Jerome

Tu ne crois pas que tu abuses un peu...ce genre de questions c'est à un pro du pneu qu'il faut la poser, pas ici ! Surtout avec le niveau de flou de ta question Jerome