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jvila

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  1. Hazet a sorti un outil semblable à l'époque pour chaque type de moteur VW. Ca permet le réglage d'une main en combinant la clé et le tournevis, les cales dans l'autre. http://blog.flat4ever.com/jvila/193/Hazet+4+VW.html Jerome
  2. Es-tu sur de l'état de tes durites d'essence, j'ai eu le cas avec une durite qui avait commencé à gonfler et qui faisaient s'évaporer l'essence...même à l'arrêt le niveau baissait de jour en jour. Cette une vérif qui ne coute pas cher et de toute façon c'est à remplacer de temps en temps... Jerome
  3. Chaque DRIRE décide de ce qu'elle accepte ou non, et il y en a beaucoup maintenant qui ne veulent plus étudier les dossiers présentés par des particuliers (le cas des véhicules présentés par un garage est parfois différent) des véhicules de plus de 25ans considérant (abus de pouvoir) que la CGC est faite pour eux. Tu ne peux pas généraliser sur un seul exemple. Jerome
  4. Le nombre de places autorisé doit toujours être indiqué sur la CG. Normalement il est de 5 (parfois 4) pour les "vrais" Westfalia et Devon, ceux qui sont enregistrés en Genre VTSU et Carosserie CARAVANE. Maintenant comme il était à la fois facile et courant d'équiper d'autres modèles notamment utilitaires (la TVA était réduite à 28% contre 33% à l'époque), tu peux avoir d'autres configuration. Attention aux anciens tolés rééquipés par la suite en Camper ils sont parfois restés en 2 ou 3 places... Comme d'habitude, avant d'acheter il est obligatoire de vérifier ce point, très important pour pouvoir transporter sa petite famille en toute légalité. Jerome
  5. Salut, Tu es parti du mauvais côté. Il faut démonter les 4 boulons qui tiennent la tole sous le pédalier. Là tu enlèves les restes de l'ancien cable et tu engages le nouveau (en mettant le S dans la commande d'accélérateur. Souvent ça coince au niveau de la turbine, là il faut aller le guider par dessous entre la sortie de la gaine et la turbine. Ensuite, dès qu'il ressort de l'autre côté tu l'attaches au carbu et tu le régles. Jerome
  6. Oui, pour faire simple les sondes de température VDO "d'époque" fonctionnent à l'envers du système "moderne" mis en place vers 68. Il faut impérativement appairer un mano "ancien" avec une sonde "ancienne", sinon il n'y a aucune chance que cela marche. L'adresse de mon blog : http://blog.flat4ever.com/jvila Jerome
  7. Ce document est pourtant bien précisé dans l'article qui explique comment importer une VW. http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31072 Faut voir avec ton vendeur, c'est lui qui doit faire la démarche pour te donner ce document à la vente. Jerome
  8. Non, ce n'est pas nécessaire. Le certificat de session suffit (il mentionnera la date, l'immatriculation, le numéro de chassis, la marque et le kilométrage indiqué au compteur ainsi que le nom et l'adresse des vendeurs et acheteurs). Jerome
  9. Non, comme tous les élements saillants qui en cas de choc peuvent aggraver les lésions provoquées. La loi date du début des années 60 et a mis un terme à tous les ornements pointus de capots et autres obus de pare-chocs (essentiellement utilisés par des marques Françaises, Anglaises et Américaines). Jerome
  10. Salut, Tu avais vu que j'avais déjà fait la numérotation de 49 à 67 ? Ici la partie des Splits http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31056
  11. Pour la vente d'une voiture italienne, il te faut l'équivalent de la carte-grise (ou sa copie certifiée conforme avec un timbre fiscal italien) et le PRA qui est obtenu lorsque le vendeur déclare qu'il vend sa voiture à l'export. Donc effectivement, tu ne dois plus avoir les plaques italiennes au moment de la vente...et tu n'as comme solution légale que le plateau ou le transporteur. Jerome
  12. Les 2 concernent la boite semi-auto. Celui de droite, c'est clair, c'est le liquide du convertisseur de couple de la boite. Celui de gauche, c'est le "poumon" qui commande le changement des vitesses. Il prend effectivement sa source au niveau d'une prise de dépression au niveau de la pipe d'admission. Jerome
  13. Oui, enfin c'était... Jerome
  14. Bien sur que c'est possible, ton cordonnier n'avait simplement pas envie de le faire, trouves en un autre... Sais-tu quel profil c'est ? Les Baywindow de 2ème génération sont en général équipés du profil "R". Jerome
  15. Ce n'est pas un bonne solution le T... on l'a dit et répété de nombreuses fois. C'est un cul de sac pour l'huile et tu n'auras pas une mesure fiable. Il te reste la plaque de vidange et le clapet de régulation de pression... Jerome
  16. Ben, il faut que tu regardes sur un qui est branché et que tu notes les numéros des cosses du connecteur (puisque tu as plusieurs fils de la même couleur). Sinon, tu peux t'adresser à un garage Rono pour demander si ils ont ces indications dans un coin... Jerome
  17. Il faudrait que tu sois plus précis. S'agit-il du module Cartier dont je parle ici ? http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31020 Jerome
  18. Tu crois ? Cela ne passe pas au CT...de plus cette solution n'est pas recommandable pour la tenue de route de la voiture (motif du refus au CT). Jerome
  19. oui, il est important d'appairer le mano et sa sonde. Jerome
  20. Tiens, ici j'indique les valeurs pour la majorité des modèles de VW http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31004 Kanrinin, si tu as la chance d'avoir un garage qui avait les données en mémoire, je t'assure que ce n'est pas le cas partout... Mais en arrivant avec les données sur un papier, ça facilite vraiment ! Jerome
  21. Avant de se fixer sur une valeur, il faut être sur que son montage est correct. Sonde et mano appairés, emplacement de la sonde correct et vérification de la mesure avec un autre appareil (thermocouple K, infra-rouge). Maintenant effectivement, il faut faire attention que sur autoroute cela risque de monter au-dela de 110°C et c'est pas top. Avant d'envisager le montage d'un radiateur supplémentaire il faut vérifier que son refroidissement est correct (toles et joints ok), trous du radiateur pas encombrés, etc... Jerome
  22. Le 2 à la fin du Type Mines indique en général qu'il s'agissait d'une boite semi-auto. Comme le dit kads, la plaque constructeur doit lever les doutes quant aux erreurs sur la carte-grise (ce qui arrivait assez fréquemment avant l'informatisation). Un 2 qui est devenu 7, un D qui est devenu O, et parfois les 1 deviennent I ou inversement. Jerome
  23. Vu la taille du bouchon et la forme de l'ouverture, je ne vois pas bien l'intérêt d'une réglette pour une 356. Dès que le bouchon du réservoir est ouvert, tu vois bien combien il reste d'essence... Mais quel est le problème avec ta jauge ? Le fonctionnement est assez simple, donc ça doit être possible de trouver l'origine du dysfonctionnement. Jerome
  24. Bien, ça s'allume faiblement, sinon, pas d'autres problèmes dans ce sens là... Jerome
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