jvila

Salut Pierre, Je ne suis pas sur que les anciennes dimensions soit très utiles. As-tu regardé ce dossier ? http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31005 Le 125 (voire le 135 au max) doit se monter. Jerome

Pour la dimensions des pneus, en général, les jantes en 4 sont montées avec du 155 R15 et les jantes en 4.5 sont montées avec du 165 R15. Jerome

Tout est normal dans ce que tu indiques, les KG ont reçu les disques à l'avant dès aout 1966. En 1967 et jusqu'au modèle 68 1/2 les jantes sont des 4 J15 ET-40. A partir du modèle 68 1/2, effectivement les jantes sont passées à la dimension spécifique de 4.5 J15 ET-46 (concerne uniquement les KG14, 34 et Type4). Jerome

Ca y est, les images sont dans la galerie 2009 / Hessisch Oldendorf Veteranen Meeting Jerome

On mettra en ligne les photos ce soir. Jerome

Attention, vérifiez ce point, les circuits administratifs évoluent et je crois que depuis cette année, la DRIRE ne procède plus aux demandes de certificats de conformité et ils te renvoient vers le constructeur. Pour Porsche c'est un dossier assez simple à remplir et cela coute environ 150 Euros (de mémoire lorsque j'avais importé ma 356 en 2002). Si la voiture est déjà immatriculée en Hollande, tu dois obtenir une conformité totale donc c'est la voie facile après, CT, certif des impôts (quitus fiscal) et préfecture pour une CG Normale. Pour une voiture Européenne, tu ne dois normalement pas avoir à passer par la DRIRE....sauf à aimer particulièrement les procédures administratives Jerome

Merci pour la photo... Jerome

Perso j'aurais pas supprimé le radiateur d'origine qui permet de refroidir l'huile même à l'arrêt (surtout à l'arrêt d'ailleurs). Jerome

Je vois 2 problèmes dans ce que tu décris. En premier comme d'autres l'ont suggéré, tu peux tester ta sonde, ça ne mange pas de pain. En premier, l'emplacement de ta sonde n'est pas adapté à la mesure de la température, il faut que tu la déplaces soit au niveau du clapet de régulation soit au niveau la plaque de vidange, ou le mieux au niveau du remplissage d'huile T3 si tu as un bloc universel. Le 2ème problème que je vois, est qu'il me semble important d'avoir un calorstat qui empêche ton huile d'aller dans le radiateur externe tant qu'elle n'est pas en température. Avec le carter sup tu as une quantité d'huile importante à chauffer et plus elle est en température rapidement mieux c'est....après il faut juste qu'elle ne dépasse pas 110°C. Mais évidemment en-dessous de 80°C ce n'est pas très bon non plus. Jerome

Bah, suffit de cliquer sur Type1 en haut Voici le lien : http://www.thesamba.com/vw/archives/info/paintcodestype1.php Jerome

C'est quand même la première étape vers la fermeture... On souhaite qu'ils arrivent à se rétablir, mais rien n'est moins sur compte-tenu du contexte économique globlal. Jerome

Ah Lucas, si seulement c'était de l'humour...mais c'est la réalité ! Jerome

Bonjour, Le jonc du tour est en général serti. Il faut donc le dessertir très doucement avec un tournevis fin et plat. C'est l'opération la plus délicate en fait, pense bien qu'il faudra le remettre ensuite. Jerome

Attention également au volet légal. Le type Mines n'étant pas le même pour les VW a boite de vitesses mécanique et semi-auto, cela est considéré comme une modification des caractéristiques fondamentales de l'auto. Cela impose normalement un passage aux Mines (bien que celui-ci soit devenu très difficile à obtenir pour les véhicules anciens). En cas d'accident, l'assurance pourrait refuser de couvrir un sinistre, ce n'est donc pas un point à négliger. A minima donc un courrier de ton assurance attestant qu'elle a pris connaissance de la modif et que ton contrat reste valide avec cet élément. Jerome

Oui, il était monté sur les Combis depuis 1963 et ensuite sur les Cox (1500) et Karmann-Ghia, avec la lettre H en préfixe à partir de aout 1966. Jerome

Non, elle comporte légalement le nombre de places assises inscrites sur la CG. Ton assureur se base sur ce chiffre pour t'assurer. Jeroe

Perso, je règle l'AR assez dur (à cause du poids du moteur) et l'avant moyen. Jerome

De ce que j'ai pu constater, les moteurs en petits conduits d'huile ont en général une pression un peu inférieure aux moteurs plus récents à gros conduits. Les pressions indiquées par bottonrudy correspondent à mon avis à un moteur "récent" à gros conduits et en bonne santé. Jerome

Il est au niveau du châssis, en général sous la moquette. Tu peux aussi regarder par en-dessous pour voir à quel niveau il se situe. Jerome

A partir du 1er Septembre 1967 (date de mise en circulation) les ceintures sont obligatoires à l'avant pour les véhicules immatriculés en VP (voiture particulière, c'est à pas utilitaires qui sont en CTTE par exemple). Les ceintures peuvent à 2 ou 3 points. Sur les VW les 3 points étants présents dès aout 61, autant monter directement des 3 points! Jerome

Tu as un point d'ancrage sur le côté de la poutre à l'arrière des sièges avants. Tu as un point d'acrage sur le chassis côté du longeron Tu as le 3ème point d'ancrage sur le montant de porte (sur la partie arrière) Jerome

Toutes les VW à partir d'aout 1961 ont reçu les ancrages pour les ceintrues 3 points à l'avant...mais il faut parfois chercher un peu les trous. Jerome

Tout à fait Jeff ! C'est clairement où se situera le défi pour le législateur de sortir du ce-qui-n'est -pas-strictement-d'origine-est-interdit et de poser les modalités de mise aux normes actuelles sur des points clairement définis: pneumatiques, signalisation à minima et en extrapolant pollution, freinage, liaison au sol et motorisation à l'image de ce qui se pratique en Allemagne. L'industrie comme les clients et comme l'Etat ont à gagner à mettre en place un système de contrôle et de validation autorisant des évolutions (je n'ai pas dit transformations) sur certains points mécaniques le tout en complète conformité avec la loi et les contrôles en place. Voila, je pense que l'on (enfin en Europe) aura beaucoup progressé le jour ou l'on sélectionnera le meilleur système en place et que l'on essaiera de l'adapter dans les autres pays... Jerome

Bon, on mélange un peu tout depuis le début de ce message. D'abord, comme dans la chanson, chacun fait ce qu'il lui plait, plait, plait... mais bon faut éviter de donner des leçons, de balancer des vannes, personne n'est irréprochable donc ça ne mène nulle part, et on l'a bien vu dans toutes les réponses qui ont été faites certaines assez moyennes. Je voudrais juste préciser quelques points. Tout d'abord, régulièrement on a des personnes qui nous sollicitent (le club) pour aller à tel ou tel endroit et qui souvent s'étonnent qu'il n'y ait pas une caravane avec assistance plateau etc...eh comme l'a dit Philippe faut redescendre sur terre un peu On a fait des choses, ça a intéressé quelques personnes, mais pas assez pour continuer donc on fait une petite pause. Ensuite on n'a jamais eu d'attitude sectaire au club, le seul point qui nous rassemble (toujours au club) c'est le respect de l'origine...c'est tout. Après on adhère ou pas, mais bon c'est comme ça et on connait la règle au départ. On n'a jamais rigolé d'une Cox récente (et surtout pas moi) ni d'un combi récent, rappellez-vous de la première édition avec le superbe deluxe de 79 de Guillaume d'Hubert. Enfin, concernant Rambouillet, après 4 éditions, j'ai pris la décision de ne plus en organiser d'autre dans les mêmes conditions. C'était juste intenable. Les raisons sont multiples mais on peut citer entre autres un désengagement pendant les étapes ingrates de préparation les 7-8 mois qui précèdent (avec toutes les contraintes administratives, logistiques et budgétaires, etc...) et surtout pendant le meeting en lui-même. Bon avec une demi-journée en dynamique c'est sur que c'est plus compliqué et demande pas mal de travail en amont, mais c'était à mon sens important de faire rouler nos VW toutes ensembles dans des coins sympas et de ne seulement les exposer. Organiser un rassemblement c'est aussi accepter de ne pas en profiter et de commencer à se détendre quand tout le monde s'en va. Et ça c'est le plus compliqué parce que quand on voit arriver tous ses potes, ben c'est dur de dire, j'ai pas le temps faut que je m'occupe de tel ou tel truc maintenant. Je ne crois pas que l'on puisse organiser un rassemblement dans un forum, et encore moins décider de la date qui dépend au final de pas mal de facteurs externes. Voila, maintenant si une équipe MOTIVEE veut reprendre vous connaissez mon email et mon telephone, mais j'aurais aimée qu'elle se manifeste pour les éditions précédentes.. . On peut se faire une soirée "organisation" pour jeter les bases et les pré-requis. Gardez juste à l'esprit qu'organiser est un job ingrat et tous les rassemblements bien organisés ne sont pas le fait du hasard mais bel et bien celui d'un travail d'équipe. Vola, pour finir, je dirais juste que le meilleur moyen de générer de l'intérêt pour le Vintage c'est de montrer de belles voitures qui roulent... On le fait pour SE faire plaisir pas pour un podium ou pour que tout le monde se retourne sur son passage...pour ça il y a d'autres moyens Jerome

Oui, j'ai eu ça aussi sur mon KG cabrio. En fait "l'erreur" se produisait souvent lors de la première immatriculation, lorsque l'on tapait encore les CG à la machine ...donc remonter l'historique n'aidera pas, de plus les archives sont souvent détruites au-delà de 20 ans... En fait, si tous les numéros correspondent, frappe à froid, plaque constructeur et CG, tu peux envoyer un courrier à VAG France à Villers-Coterets en expliquant su papier libre que ton cabriolet est identifié comme CI au lieu de CABR et tu joins évidement une photocopie de ta CG à ton courrier. Cela s'appelle un certificat rectificatif de type. Si ton cas est avéré et que ton numéro de chassis correspond bien à un cabrio, tu recevras quelques jours plus tard un courrier que tu présenteras en Préfecture pour faire corriger cela. Jerome