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jvila

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Everything posted by jvila

  1. Oui, comme je le détaille dans l'article sur le CT ici: http://www.flat4ever.com/les-secrets-du-contr-t52781.html au paragraphe E. Jerome
  2. Ceux qui sont en CTTE (Camionette) mais dont la carrosserie est CARAVANE (les Westfalia) sont exemptés du contrôle annuel de pollution même si la première mise en circulation est après octobre 1972. Jerome
  3. Salut, J'ai eu une fois un condensateur d'une mauvaise série (Bosch d'origine pourtant) qui donnait ces symptômes à chaud. A froid il fonctionnait bien, mais à chaud au bout de 25-35km ça commençait à ratatouiller pendant quelques kilomètres, puis panne. J'ai attendu un peu que ça refroidisse et c'était reparti pour 20km... Là, je pense comme Lucas, avec les vis platinées qui noircissent trop vite, c'est le signe que le problème est au niveau du condensateur à mon avis. Jerome
  4. Pas du tout. Il te faut un certificat rectificatif obtenu auprès de VW France. Fais une recherche, ce point a déjà été abordé plusieurs fois sur ce forum. Jerome
  5. Bonjour, A quand remonte ta dernière vidange de boite ? Si c'est arrivé du jour au lendemain, c'est peut-être l'anneau plastique de guidage dans le tunnel ou le silent-bloc du coupleur qui sont à contrôler en premier. Jerome
  6. Et par contre un réglage trop bas des phares, devient lui un motif de contre-visite ! Jerome
  7. Les flancs rapportés, avec la déformation du pneu lors du roulage cela bouffe le flan du pneu, c'est pas terrible... Donc au bout d'un moment, tu es bon pour changer aussi tes pneus. Je ne recommande pas du tout cette option. A devoir changer ses pneus, autant mettre directement des vrais flancs blancs. Jerome
  8. La fixation des plaques par papillon n'est pas non plus règlementaire, elles doivent être fixées par des rivets. Les dispositifs de fixation Allemands (dans un porte-plaque) ou Suisse (porte-plaque différent) ne sont pas non plus autorisés en France et sont un motif légitime de refus au CT et de verbalisation par la Police, même si dans les faits, cela arrive peu souvent. Jerome
  9. Bonjour, Le problème n'est pas de tenter, tu peux en voir de temps sur des VW en meeting. Mais le problème c'est de rouler avec, il faut savoir à quoi on s'expose et quels sont les risques en cas de contrôle. La loi a été renforcée sur ce sujet en 2003 pour lutter contre la prolifération des plaques tuning difficilement lisibles et l'usage abusif des immatriculations temporaires à l'étranger, et enfin pour les 2 roues aux plaques trop petites. Rappel de la sanction encourue en cas de contrôle: Toute infraction aux règles d'immatriculation est actuellement passible d'une amende de 4ème classe de 135 euros (et pouvant atteindre 750 euros). En cas d'intention frauduleuse, le délit est sanctionné d'une amende de 3 750 euros pouvant être assortie d'une peine d'emprisonnement allant jusqu'à cinq ans. Texte du décret en vigueur et publié en 2003: Le décret n°2003-42 du 8 janvier 2003, paru au journal officiel du 15 janvier 2003 1- Véhicules dont les plaques d’immatriculation ont été invalidées par les autorités les ayant délivrées (par exemple une plaque allemande dont le sceau officiel a été retiré). 2 - Véhicules venant de l’étranger et dotés d ‘une plaque d’immatriculation temporaire dont la date de validité est expirée. 3 - Véhicules dont les numéros étrangers ont été reportés sur les plaques françaises. 4 - Véhicules dont le nouveau propriétaire n’a pas demandé dans les quinze jours qui suivent la date d’acquisition un certificat d’immatriculation à son nom. 5 - Véhicules immatriculés en France dont les plaques ne sont pas aux dimensions réglementaires ou dont les caractères sont détériorés ou réduits. Cette mesure a été décidée parce que trop de véhicules circulent aujourd’hui en France avec des plaques non conformes et/ou sans certificat d’immatriculation réglementaire, rendant de ce fait très difficile l’identification du propriétaire du véhicule. Cette pratique tend à se développer en particulier dans les régions frontalières et les grandes agglomérations, certains conducteurs profitant de cette situation pour commettre des infractions au code de la route ou même des actes de délinquance pour lesquels ils sont plus difficiles à retrouver. Il faut rappeler que tout véhicule acquis à l’étranger est autorisé à circuler sous plaques étrangères dans l’attente de l’immatriculation française, à condition bien sûr que ces plaques soient valides. Si ces plaques ont perdu leur validité, le véhicule ne peut circuler qu’avec un certificat d’immatriculation spécial WW d’une durée limitée à quinze jours ouvrés délivré par les professionnels de l’automobile ou la préfecture. Ce certificat provisoire est renouvelable une fois si le véhicule a été acquis à l’étranger de manière à permettre au titulaire de réunir toutes les pièces requises pour l’immatriculation définitive. Toute infraction à ces règles est actuellement passible d’une amende de 4ème classe (135 euros) pouvant atteindre 750 euros. En cas d’intention frauduleuse, il s’agit d’un délit qui est sanctionné de façon plus sévère ( amende de 3750 euros pouvant être assortie d’une peine d’emprisonnement allant jusqu’à cinq ans). En adoptant par décret la possibilité d’immobiliser des véhicules circulant avec des plaques non conformes, le gouvernement souhaite inciter le plus grand nombre de conducteurs en situation irrégulière à se mettre rapidement en conformité. De plus, cette mise en conformité des plaques d’immatriculation devrait faciliter le développement du contrôle automatique de certaines infractions au code de la route, conformément à la décision prise lors du comité interministériel de sécurité routière du 18 décembre 2002 tenu sous la présidence du Premier ministre. Les dimensions des plaques d'immaticulation et des lettres/chiffres ont été définis dans l'arrêté suivant: Arrêté du 1er juillet 1996 relatif aux plaques d'immatriculation des véhicules (extrait) publié au JO le 17 juillet 1996 NOR: EQUS9600829A En résumé, la hauteur des caractères doit faire entre 70 et 80 mm. La largeur des caractères (autre que W et M) : 32 à 46 mm Largeur du W et du M : 40 à 54 m Entraxe recommandé entre les caractères : minimum 45 mm Entraxe recommandé entre les blocs : minimum 65 mm Largeur du trait : 10 à 12 mm Voila, vous savez. Jerome
  10. VASP c'est la mention récente, à l'époque c'était VTSU sur les CG de Combi Westfalia, du moins entre 1974 et 1978. Jerome
  11. Bonjour, Ce point est précisé dans l'arrêté du 14 octobre 2009 modifiant l'arrêté du 18 juin 1991 relatif à la mise en place et à l'organisation du contrôle technique des véhicules dont le poids n'excède pas 3,5 tonnes (paru au JORF n°0251 du 29 octobre 2009 page 18312 ) C'est ici: Article L311-1 de l'arrêté du 14 octobre 2009 C'est à l'article 19 que voici: Il est inséré un article 32-2 ainsi rédigé : « Art. 32-2.-A défaut de date d'échéance de contrôle technique mentionnée sur le certificat d'immatriculation, les véhicules de collection mis en circulation : -- à compter du 1er janvier 1940 doivent faire l'objet d'un contrôle technique périodique au plus tard en 2011 ; -- entre le 1er janvier 1920 et le 31 décembre 1939 doivent faire l'objet contrôle technique périodique au plus tard en 2012 ; -- avant le 31 décembre 1919 doivent faire l'objet d'un contrôle technique périodique au plus tard en 2013. Les véhicules de collection concernés par le calendrier de passage ci-dessus doivent se présenter à la visite technique au plus tard à la date anniversaire de leur première mise en circulation, dans le courant de l'année prévue. Dans le cas particulier où la date de mise en circulation est inconnue, le véhicule doit faire l'objet d'un contrôle technique périodique au plus tard en 2012. » Donc pour ceux qui ont une VW importée avec 01/01/19xx comme date de première mise en circulation, ils sont déjà en infraction et doivent donc passer la visite technique au plus vite. Jerome
  12. Chaque année, le contrôle technique évolue, et cette année au 1er janvier 2011, une évolution importante pour notre communauté entre en vigueur: le Contrôle Technique pour les véhicules en carte-grise collection. A) La fin du « non-roulant » Déjà l’an dernier, une évolution importante touchait le monde de la voiture ancienne: la disparition du contrôle technique non-roulant. Plus possible donc d’acheter un projet dans un état indéterminé et de faire la démarche de le mettre administrativement en règle à votre nom le temps de réaliser les travaux nécessaire pour qu’il puisse reprendre la route. Ceux qui ont actuellement une CG "non-roulant" devront le représenter au contrôle technique et après passage en préfecture pour faire disparaitre la mention non-roulant, il leur sera attribué un nouveau numéro dans le SIV (par opposition à l’ancien système basé sur le fichier FNI). Pour les autres, qui sont tentés par l'achat d'un "projet" en pièces détachées, impossible à présenter au CT, la mise en règle administrative ne pourra dorénavant se faire qu'après restauration et passage au CT. Toutefois, si votre voiture roule ne serait-ce qu'un peu, il est préférable de la présenter au contrôle technique, vous aurez une contre-visite mais surtout vous aurez 2 mois pour mettre au clair sa situation administrative en le mettant à votre nom, ce que nous vous recommandons fortement avant d'entamer les travaux. Le CT pour les véhicules de collection Depuis l’instauration de la carte-grise collection, contre une limitation de la zone de circulation, existait une dispense de contrôle technique périodique. De ce fait, un nombre important de véhicules n’ont plus eu ne serait-ce que le strict minimum de contrôle sur l’état de ses trains roulants (ce qui n’est pas aussi rapide et évident à voir qu’une ampoule grillée) depuis des années. Le législateur a donc modifié cela avec le rétablissement du contrôle technique pour les véhicules en carte-grise collection en contrepartie de l’abandon de la restriction géographique de circulation. Deux points importants: Tout d’abord la périodicité de ce contrôle est établie à 5 ans (au lieu de 2 pour les véhicules en carte-grise normale) Une liste des contrôles allégée avec des motifs de contre-visite qui se concentrent sur l’identification du véhicule (Immatriculation, numéro de série et énergie), la direction, le freinage et les liaisons au sol (amortisseurs, essieu, demi-trains, pneus). En clair, si vous être immatriculés et que ça roule, ça freine et ça tourne correctement, vous ne devriez pas avoir de souci particulier.Note : il est étonnant que l’éclairage ne soit pas concerné par les points soumis à contre-visite, mais cela viendra probablement dans le futur. Il est en effet fort probable, que comme pour le contrôle technique « normal », le contrôle technique « collection » évolue régulièrement dans les années à venir. L’ensemble des points de ce nouveau contrôle-technique « collection » a été défini par 2 textes officiels, l’arrêté du 14 octobre 2009 et l’arrêté du 16 juillet 2010. C) Arrêté du 16 juillet 2010 modifiant l'arrêté du 18 juin 1991 relatif à la mise en place et à l'organisation du contrôle technique des véhicules dont le poids n'excède pas 3,5 tonnes. Dans ce texte, l’article 16, nous intéresse plus particulièrement puisqu’il donne, pour les véhicules en carte-grise collection, les points qui donnent lieu à contrôle et éventuellement à une contre-visite. En résumé, voici les points qui peuvent vous conduire à une contre-visite : Plaque d’immatriculation H. 1. 1. 1. 1. Plaque d'immatriculation - Détérioration de la plaque et / ou de sa fixation (AV, AR) H. 1. 1. 2. 1. Plaque d'immatriculation – Non-concordance avec le (s) document (s) d'identification (s) (AV, AR) H. 1. 1. 2. 2. Plaque d'immatriculation – Non-conformité de couleur ou de type de caractères (AV, AR) H. 1. 1. 3. 1. Plaque d'immatriculation – Absence (AV, AR) Energie moteur H. 1. 4. 1. 1. Energie moteur – Non-concordance avec le (s) document (s) d'identification Freinage H. 2. 1. 1. 2. Freinage - Détérioration importante (AV, AR, C, AVG, AVD, ARG, ARD) H. 2. 1. 2. 2. Freinage - Anomalie importante de fonctionnement (AV, AR, C, AVG, AVD, ARG, ARD) Frein de service H. 2. 2. 1. 5. Frein de service - Efficacité globale insuffisante H. 2. 2. 2. 1. Frein de service - Contrôle impossible Frein de stationnement H. 2. 3. 1. 2. Frein de stationnement - Détérioration importante H. 2. 3. 2. 2. Frein de stationnement - Anomalie importante de fonctionnement H. 2. 3. 4. 1. Frein de stationnement - Contrôle impossible Réservoir de liquide de frein H. 2. 5. 2. 1. Réservoir de liquide de frein - Niveau insuffisant H. 2. 5. 3. 1. Réservoir de liquide de frein - Défaut d'étanchéité H. 2. 5. 4. 1. Réservoir de liquide de frein - Contrôle impossible Maitre-cylindre H. 2. 6. 1. 1. Maître-cylindre - Mauvaise fixation H. 2. 6. 2. 1. Maître-cylindre - Défaut d'étanchéité H. 2. 6. 3. 1. Maître-cylindre - Contrôle impossible Canalisation de freins H. 2. 7. 1. 2. Canalisation de freins - Détérioration importante (C, AVD, AVG, ARD, ARG) H. 2. 7. 3. 1. Canalisation de freins - Fuite (C, AVD, AVG, ARD, ARG) Flexible de frein H. 2. 8. 1. 2. Flexible de frein - Détérioration importante (AVD, AVG, ARD, ARG, C) H. 2. 8. 3. 1. Flexible de frein - Fuite (AVD, AVG, ARD, ARG, C) H. 2. 8. 4. 1. Flexible de frein - Contrôle impossible (AVD, AVG, ARD, ARG, C) Correcteur, répartiteur de freinage H. 2. 9. 2. 1. Correcteur, répartiteur de freinage - Fuite et / ou anomalie de fonctionnement H. 2. 9. 3. 1. Correcteur, répartiteur de freinage - Contrôle impossible Pédale de frein de service H. 2. 10. 1. 1. Pédale du frein de service - Détérioration importante H. 2. 10. 1. 1. Pédale du frein de service - Détérioration importante Cable et tringlerie du frein de stationnement H. 2. 12. 2. 1. Câble, tringlerie du frein de stationnement - Contrôle impossible Disque de frein H. 2. 13. 1. 2. Disque de frein - Détérioration importante (AVD, AVG, ARD, ARG, C) H. 2. 13. 2. 1. Disque de frein - Contrôle impossible (AVD, AVG, ARD, ARG, C) Etrier, cylindre de roue H. 2. 14. 1. 1. Etrier, cylindre de roue - Détérioration importante et / ou anomalie de fixation (AVD, AVG, ARD, ARG, C) H. 2. 14. 2. 1. Etrier, cylindre de roue - Fuite (AVD, AVG, ARD, ARG, C) H. 2. 14. 3. 1. Etrier, cylindre de roue - Contrôle impossible (AVD, AVG, ARD, ARG, C) Tambour de frein H. 2. 15. 1. 1. Tambour de frein - Détérioration importante (AVD, AVG, ARD, ARG, C) Plaquette de frein H. 2. 16. 1. 2. Plaquette de frein - Détérioration importante (AVD, AVG, ARD, ARG, C) Témoin de niveau de liquide de frein H. 2. 19. 1. 1. Témoin de niveau de liquide de frein - Allumé Ressort, barre de torsion H. 3. 2. 1. 1. Ressort, barre de torsion (y compris ancrages) - Fissure, cassure (AVD, AVG, ARD, ARG) H. 3. 2. 3. 1. Ressort, barre de torsion (y compris ancrages) - Contrôle impossible (AVD, AVG, ARD, ARG) Amortisseur H. 3. 3. 1. 2. Amortisseur (y compris ancrages) - Corrosion perforante et / ou fissure / cassure (AVD, AVG, ARD, ARG) H. 3. 3. 3. 1. Amortisseur (y compris ancrages) - Défaut d'étanchéité (AVD, AVG, ARD, ARG) H. 3. 3. 4. 1. Amortisseur (y compris ancrages) - Absence (AVD, AVG, ARD, ARG) H. 3. 3. 4. 2. Amortisseur (y compris ancrages) - Contrôle impossible (AVD, AVG, ARD, ARG) Demi-train Avant H. 3. 5. 1. 2. Demi-train AV (y compris ancrages) - Jeu important ou anormal rotule et / ou articulation (SUPD, INFD, SUPG, INFG, D, G) H. 3. 5. 1. 4. Demi-train AV (y compris ancrages) - Corrosion perforante et / ou fissure / cassure (D, G) H. 3. 5. 1. 5. Demi-train AV (y compris ancrages) - Déformation importante (D, G) Demi-train Arrière H. 3. 6. 1. 2. Demi-train AR (y compris ancrages) - Jeu important ou anormal rotule et / ou articulation (SUPD, INFD, SUPG, INFG, D, G, C) H. 3. 6. 1. 4. Demi-train AR (y compris ancrages) - Corrosion perforante et / ou fissure / cassure (D, G) H. 3. 6. 1. 5. Demi-train AR (y compris ancrages) - Déformation importante (D, G) Barre stabilisatrice H. 3. 7. 1. 2. Barre stabilisatrice (y compris ancrages) - Fissure, cassure (AV, AR) Essieu rigide H. 3. 9. 1. 2. Essieu rigide (y compris ancrages) - Déformation importante (AV, AR) H. 3. 9. 1. 3. Essieu rigide (y compris ancrages) - Corrosion perforante et / ou fissure / cassure (AV, AR) Roue H. 3. 10. 1. 1. Roue - Détérioration importante de la jante (AVD, AVG, ARD, ARG) H. 3. 10. 1. 3. Roue - Détérioration importante de la roue constituée d'éléments en bois (AVG, AVD, ARG, ARD) H. 3. 10. 2. 2. Roue - Frottement (s) sur carrosserie et / ou élément (s) mécanique (s) (AVD, AVG, ARD, ARG) Pneumatique H. 3. 11. 1. 1. Pneumatique - Déformation ou coupure profonde (AVD, AVG, ARD, ARG) H. 3. 11. 1. 4. Pneumatique - Usure importante et / ou différence importante d'usure sur l'essieu (AVD, AVG, ARD, ARG) H. 3. 11. 2. 2. Pneumatique - Structures et / ou catégories d'utilisation différentes sur l'essieu (AV, AR) On notera que l’absence ou la non-concordance de frappe à froid (pour les véhicules en carte-grise collection) n’est pas soumis à contre-visite (cf H. 1. 3. 2. 1. et H. 1. 3. 2. 2.) D) Textes officiels Pour les courageux, voici les textes officiels dans leur intégralité : L’Arrêté du 14 octobre 2009 relatif aux visites techniques des véhicules de collection, définit que les véhicules de plus de 30 ans d’âge et immatriculés avec la mention "véhicule de collection" sont soumis au contrôle technique tous les 5 ans. L’Arrêté du 16 juillet 2010 modifiant l'arrêté du 18 juin 1991 relatif à la mise en place et à l'organisation du contrôle technique des véhicules dont le poids n'excède pas 3,5 tonnes E) Test antipollution pour les véhicules utilitaires (pour les combis à partir de 1972) Pour finir, un petit rappel d’une mesure qui a été mise en place en 2008, et qui concerne plus particulièrement les camping-cars avec un allègement du contrôle antipollution. Le contrôle technique périodique doit comporter un test antipollution pour tous les véhicules dont la date de mise en circulation est à partir du 1er octobre 1972. Toutefois, les véhicules utilitaires (CTTE et VASP) de plus de 4 ans doivent subir une visite technique complémentaire annuelle portant sur le contrôle des émissions polluantes. Cette visite doit avoir lieu dans les 2 mois précédant la date anniversaire du contrôle technique. A savoir : les camping-cars ne sont plus soumis à une visite annuelle intermédiaire de contrôle antipollution, mais subissent, comme les autres véhicules de moins de 3,5 tonnes, un contrôle technique tous les 2 ans. En effet, les véhicules CTTE et VASP (y compris VTST ou VTSU qui sont les anciennes appellations), avec une carrosserie "CARAVANE, FG FUNNER, HANDICAP" (rubrique J3 de votre carte grise) sont désormais exemptés de la visite technique complémentaire pollution depuis le 01/01/2008. Pour un contrôle technique passé en 2007, votre prochain contrôle aura donc lieu en 2009. Ce dernier point concerne donc les combis Westfalia, dont la carte grise porte la mention CARAVANE en rubrique J3 de la carte-grise. Voila, il reste donc à tous les propriétaires de VW en carte-grise collection à se mettre en règle dès cette année. Infraction: Circuler avec une voiture non à jour de contrôle technique est passible d'une amende de 137.20 € (ramenée à 91.47 € en cas de paiement immédiat). Si le procès-verbal n'est pas assorti d'une décision "d'immobilisation", l'officier de police conserve la carte grise et lui remet une fiche de circulation provisoire valable sept jours. La carte grise est remis au conducteur sur présentation d'un rapport de contrôle satisfaisant. Bonne route, en toute sécurité !
  13. Tu peux te baser sur le numéro qui commencera par 341 .... mais de toute façon pour un karmann type 34 tu n'as eu que 3 modèles (aiguilles oranges/enjoliveur central doré, aiguille blanche/enjoliveur central doré et aiguille blanche/enjoliveur central argent) en fonction de son année et de toute façon elle est spécifique au type34 dont tu ne peux pas confondre avec celles pour Notchback ou Fastback ou Variant. Pour le prix, ce n'est pas forcément très rare, vu que c'était installé de série sur tous les modèles. En trouver une qui fonctionne est un peu plus dur, mais cela se répare assez facilement. Jerome
  14. Il y a plusieurs références qui existent en 185 R 14 Continental Vanco Winter 185 R14 102Q C M+S Continental Vanco Winter 2 185/80 R14 102Q Uniroyal Snow Max 185/80 R14 102Q Goodyear Vector 2 185/80 R14 102Q Semperit Van Grip 185/80 R14 C 102Q Master-Steel WintPL8PR 185/80 R14 102R Et en pneu hiver clouté Michelin Agilis X-Ice North 185R14C 102/100R Le problème reste la disponibilité sur un produit très saisonnier. Jerome
  15. Oui, je pense que ça peut poser problème. L'équipement gaz est dangereux par nature et son installation correcte très spécifique. Les bouteilles sont stockés à un endroit précis, avec une évacuation de sécurité vers le bas, la circulation du gaz, son évacuation, etc...c'est tout ceci qui a été homologué sur les vrais westy (CG VTSU ou VASP et carrosserie Caravane). Perso, je ne prendrais pas le risque. Sans le gaz, pourquoi pas, je rejoins alors le commentaire de Loic, cela n'a plus le charme des vraies ambulance, ni celui d'un vrai westy...en fait aménagé comme cela, il n'est qu'un bay modifié en westy (que ce soit au départ une ambulance ou un tolé fait peu de différence à mon avis) Jerome
  16. Dans le même style et de la même époque tu as aussi les compteurs de NSU et BMW... Le problème de ce compteur mécanique est que la démultiplication n'est pas la même que pour les VDO pour VW (la valeur W gravée au dos). Donc il faut le confier à un spécialiste pour modifier les dents à l'intérieur si tu veux pouvoir l'utiliser de façon pratique (avec une lecture correcte de la vitesse) sur une VW. Je ne sais pas si cela est intéressant financierement... Jerome
  17. La nana de la Pref s'est trompée, elle devait penser au certificat de conformité... Dans ton cas, il faut que tu demandes à VW un certificat rectificatif qui lui est gratuit. Tu envoies à VW une photocopie de la CG et tu leur demande le papier qui permet de faire corriger l'erreur en Pref. Avec ce papier tu pourras faire modifier ta CG. La mention CI (conduite intérieure) était courante à l'époque, même pour les cabriolets... Jerome
  18. Ca dépend, si tu as un import d'Europe, tu as le certificat de conformité total de VW, donc en Pref tu auras le vrai type Mines. Mais pour un import hors-Europe, les gens passent essentiellement par la carte-grise collection via le formulaire de la FFVE et c'est là que tu as parfois la mention APP après le type Mines. Jerome
  19. Les KG 72-74 avaient ces compteurs. Jerome
  20. Mais non, relis mieux, il parle de "l'époque" Josfer...
  21. Ce cas de figure a déjà été abordé plein de fois dans nos forums et dans le dossier qui est consacré à l'importation d'une VW... Soit tu peux faire repasser ta CG Allemande en normale (pas avec la mention Oldtimer), soit tu dois te contenter d'une CG Collection car VW France ne te délivrera pas le certificat de conformité. Jerome
  22. Tu peux aussi chercher le bon modèle, c'est sur ce sera un peu plus long et un peu plus cher mais au final surement mieux. Le VDO en 6V gradué jusqu'à 120°C avec le fond assorti à celui de ton compteur de vitesse, cela aura une autre allure qu'un mano VDO moderne. Jerome
  23. Merci 2hot4U, c'est bien la confirmation des mesures que j'avais en mémoire. Jerome
  24. D'origine un bay westfalia fait 2.035m à vide (avec le toit qui se lève replié). Avec un conducteur au volant on descend à 2m tout rond, voir un poil moins en fonction du tassement de la suspension et de l'équipement (si c'est la hauteur mini de l'entrée du garage, ça devrait passer juste). Jerome
  25. Ce qui peut faire chauffer une bobine, c'est d'être alimentée en continu. Par exemple, si tu ne coupes pas le contact à l'arrêt. C'est en faisant cela que l'on peut faire claquer sa bobine, si elle est déjà un peu fatiguée... Jerome
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