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jvila

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Everything posted by jvila

  1. Oui, comme je le détaille dans l'article sur le CT ici: http://www.flat4ever.com/les-secrets-du-contr-t52781.html au paragraphe E. Jerome
  2. Ceux qui sont en CTTE (Camionette) mais dont la carrosserie est CARAVANE (les Westfalia) sont exemptés du contrôle annuel de pollution même si la première mise en circulation est après octobre 1972. Jerome
  3. Salut, J'ai eu une fois un condensateur d'une mauvaise série (Bosch d'origine pourtant) qui donnait ces symptômes à chaud. A froid il fonctionnait bien, mais à chaud au bout de 25-35km ça commençait à ratatouiller pendant quelques kilomètres, puis panne. J'ai attendu un peu que ça refroidisse et c'était reparti pour 20km... Là, je pense comme Lucas, avec les vis platinées qui noircissent trop vite, c'est le signe que le problème est au niveau du condensateur à mon avis. Jerome
  4. Pas du tout. Il te faut un certificat rectificatif obtenu auprès de VW France. Fais une recherche, ce point a déjà été abordé plusieurs fois sur ce forum. Jerome
  5. Bonjour, A quand remonte ta dernière vidange de boite ? Si c'est arrivé du jour au lendemain, c'est peut-être l'anneau plastique de guidage dans le tunnel ou le silent-bloc du coupleur qui sont à contrôler en premier. Jerome
  6. Et par contre un réglage trop bas des phares, devient lui un motif de contre-visite ! Jerome
  7. Les flancs rapportés, avec la déformation du pneu lors du roulage cela bouffe le flan du pneu, c'est pas terrible... Donc au bout d'un moment, tu es bon pour changer aussi tes pneus. Je ne recommande pas du tout cette option. A devoir changer ses pneus, autant mettre directement des vrais flancs blancs. Jerome
  8. La fixation des plaques par papillon n'est pas non plus règlementaire, elles doivent être fixées par des rivets. Les dispositifs de fixation Allemands (dans un porte-plaque) ou Suisse (porte-plaque différent) ne sont pas non plus autorisés en France et sont un motif légitime de refus au CT et de verbalisation par la Police, même si dans les faits, cela arrive peu souvent. Jerome
  9. Bonjour, Le problème n'est pas de tenter, tu peux en voir de temps sur des VW en meeting. Mais le problème c'est de rouler avec, il faut savoir à quoi on s'expose et quels sont les risques en cas de contrôle. La loi a été renforcée sur ce sujet en 2003 pour lutter contre la prolifération des plaques tuning difficilement lisibles et l'usage abusif des immatriculations temporaires à l'étranger, et enfin pour les 2 roues aux plaques trop petites. Rappel de la sanction encourue en cas de contrôle: Toute infraction aux règles d'immatriculation est actuellement passible d'une amende de 4
  10. VASP c'est la mention récente, à l'époque c'était VTSU sur les CG de Combi Westfalia, du moins entre 1974 et 1978. Jerome
  11. Bonjour, Ce point est précisé dans l'arrêté du 14 octobre 2009 modifiant l'arrêté du 18 juin 1991 relatif à la mise en place et à l'organisation du contrôle technique des véhicules dont le poids n'excède pas 3,5 tonnes (paru au JORF n°0251 du 29 octobre 2009 page 18312 ) C'est ici: Article L311-1 de l'arrêté du 14 octobre 2009 C'est à l'article 19 que voici: Il est inséré un article 32-2 ainsi rédigé : « Art. 32-2.-A défaut de date d'échéance de contrôle technique mentionnée sur le certificat d'immatriculation, les véhicules de collection mis en circulation : -- à compter du 1
  12. Chaque année, le contrôle technique évolue, et cette année au 1er janvier 2011, une évolution importante pour notre communauté entre en vigueur: le Contrôle Technique pour les véhicules en carte-grise collection. A) La fin du « non-roulant » Déjà l’an dernier, une évolution importante touchait le monde de la voiture ancienne: la disparition du contrôle technique non-roulant. Plus possible donc d’acheter un projet dans un état indéterminé et de faire la démarche de le mettre administrativement en règle à votre nom le temps de réaliser les travaux nécessaire pour qu’il puisse reprendre l
  13. Tu peux te baser sur le numéro qui commencera par 341 .... mais de toute façon pour un karmann type 34 tu n'as eu que 3 modèles (aiguilles oranges/enjoliveur central doré, aiguille blanche/enjoliveur central doré et aiguille blanche/enjoliveur central argent) en fonction de son année et de toute façon elle est spécifique au type34 dont tu ne peux pas confondre avec celles pour Notchback ou Fastback ou Variant. Pour le prix, ce n'est pas forcément très rare, vu que c'était installé de série sur tous les modèles. En trouver une qui fonctionne est un peu plus dur, mais cela se répare assez fac
  14. Il y a plusieurs références qui existent en 185 R 14 Continental Vanco Winter 185 R14 102Q C M+S Continental Vanco Winter 2 185/80 R14 102Q Uniroyal Snow Max 185/80 R14 102Q Goodyear Vector 2 185/80 R14 102Q Semperit Van Grip 185/80 R14 C 102Q Master-Steel WintPL8PR 185/80 R14 102R Et en pneu hiver clouté Michelin Agilis X-Ice North 185R14C 102/100R Le problème reste la disponibilité sur un produit très saisonnier. Jerome
  15. Oui, je pense que ça peut poser problème. L'équipement gaz est dangereux par nature et son installation correcte très spécifique. Les bouteilles sont stockés à un endroit précis, avec une évacuation de sécurité vers le bas, la circulation du gaz, son évacuation, etc...c'est tout ceci qui a été homologué sur les vrais westy (CG VTSU ou VASP et carrosserie Caravane). Perso, je ne prendrais pas le risque. Sans le gaz, pourquoi pas, je rejoins alors le commentaire de Loic, cela n'a plus le charme des vraies ambulance, ni celui d'un vrai westy...en fait aménagé comme cela, il n'est qu'un bay
  16. Dans le même style et de la même époque tu as aussi les compteurs de NSU et BMW... Le problème de ce compteur mécanique est que la démultiplication n'est pas la même que pour les VDO pour VW (la valeur W gravée au dos). Donc il faut le confier à un spécialiste pour modifier les dents à l'intérieur si tu veux pouvoir l'utiliser de façon pratique (avec une lecture correcte de la vitesse) sur une VW. Je ne sais pas si cela est intéressant financierement... Jerome
  17. La nana de la Pref s'est trompée, elle devait penser au certificat de conformité... Dans ton cas, il faut que tu demandes à VW un certificat rectificatif qui lui est gratuit. Tu envoies à VW une photocopie de la CG et tu leur demande le papier qui permet de faire corriger l'erreur en Pref. Avec ce papier tu pourras faire modifier ta CG. La mention CI (conduite intérieure) était courante à l'époque, même pour les cabriolets... Jerome
  18. Ca dépend, si tu as un import d'Europe, tu as le certificat de conformité total de VW, donc en Pref tu auras le vrai type Mines. Mais pour un import hors-Europe, les gens passent essentiellement par la carte-grise collection via le formulaire de la FFVE et c'est là que tu as parfois la mention APP après le type Mines. Jerome
  19. Les KG 72-74 avaient ces compteurs. Jerome
  20. Mais non, relis mieux, il parle de "l'époque" Josfer...
  21. Ce cas de figure a déjà été abordé plein de fois dans nos forums et dans le dossier qui est consacré à l'importation d'une VW... Soit tu peux faire repasser ta CG Allemande en normale (pas avec la mention Oldtimer), soit tu dois te contenter d'une CG Collection car VW France ne te délivrera pas le certificat de conformité. Jerome
  22. Tu peux aussi chercher le bon modèle, c'est sur ce sera un peu plus long et un peu plus cher mais au final surement mieux. Le VDO en 6V gradué jusqu'à 120°C avec le fond assorti à celui de ton compteur de vitesse, cela aura une autre allure qu'un mano VDO moderne. Jerome
  23. Merci 2hot4U, c'est bien la confirmation des mesures que j'avais en mémoire. Jerome
  24. D'origine un bay westfalia fait 2.035m à vide (avec le toit qui se lève replié). Avec un conducteur au volant on descend à 2m tout rond, voir un poil moins en fonction du tassement de la suspension et de l'équipement (si c'est la hauteur mini de l'entrée du garage, ça devrait passer juste). Jerome
  25. Ce qui peut faire chauffer une bobine, c'est d'être alimentée en continu. Par exemple, si tu ne coupes pas le contact à l'arrêt. C'est en faisant cela que l'on peut faire claquer sa bobine, si elle est déjà un peu fatiguée... Jerome
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