jvila

A mon avis ce n'est pas la DRIRE le problème ici. Comment comptes-tu obtenir le certificat de conformité de Porsche avec un moteur de VW à la place de celui d'origine ? De toute façon maintenant (depuis 2 ans), c'est fini les passages à la DRIRE pour les véhicules de plus de 25 ans... donc tu n'as pas trop le chox c'est passage par la procédure FFVE obigatoire et CG Collection au bout. NB : Sauf à tomber sur un centre sensible aux anciennes, mais il y en a peu et ce n'est pas facile, de plus il faut que la voiture soit vraiment belle et pas un bricolage. Jerome

Bonjour, Ca ressemble a un compte-tours de NSU. Tu as 3 fiches en bas et tu devrais avoir des indications de masse, +12V et celui qui reste est pour le fil venant de la bobine (côté - qui est rélié à l'allumeur). Jerome

Et alors c'est le texte officiel qui sert au controleur...pour le controle de la monte pneumatique. C'est plus précis que "chez moi ça passe", ou "devrait pas y avoir de souci", surtout sans avoir vu la cox en question. Jerome

Tu trouveras des véhicules Vintage dans plein de manifestations VW, mais elles y sont rarement majoritaires. Le Vintage Classique tiendra sa 4ème édition mi septembre au sud de Paris (voir agenda des meetings), sinon il te faut aussi attendre les prochaines éditions d'Hessish Oldendorf ou de Bad Camberg... Jerome

RTI ça veut Réception à Titre Isolé en février 93 VT ça veut dire Visite Technique en décembre 95 Jerome

C'est d'autant plus vrai que outre le risque de perdre un élément du dossier...les prix des CG ont subit une augmentation très significative il y a quelques jours ! Jerome

Une solution que j'ai vu sur plusieurs 356 très anciennes et qui n'ont donc aucun ancrage présent pour les ceintures, et de percer le plancher et surtout de faire un montage impliquant une GROSSE rondelle métallique, assez épaisse (dont la fonction est de répartir l'effort sur le plancher). Je ne sais pas ce que ça donne en crash-test, mais bon je n'ai pas eu de retour sur des problèmes là-dessus. Jerome

Peut-être, mais je dis ça car je connais 2 cas très récents de casse-moteur qui avaient ces coussinets... et au démontage ce n'était pas très joli. Alors il y a peut-être d'autres éléments qui rentrent en ligne de compte, comme le soin apporté au montage etc... mais bon, il vaut mieux être prudent. Jerome

Voici la photo de la courroie de pied moulé de début 59. La dimension est 905x9.5 Jerome

Bon, je t'ai envoyé les coordonnées d'un ami qui a les pièces que tu cherches pour compléter le refroidissement de ton moteur de 356. Jerome

Je t'ai envoyé un MP, un spécialiste air-cooled français en a un en ce moment. Jerome

Il te manque quoi exactement ? Parcequ'une turbine et un pied de dynamo, ça se trouve quand même. Fait une ou deux photos de ton moteut et essaie de lister ce qu'il te manque, on va essayer de te trouver ça ;-) Jerome

Oui, surtout que dans les kit big-bore en 86mm tu as vraiment de tout, tant en terme de qualité que de prix ! M'enfin, il faut essayer ces nouveaux produits pour se faire un avis. Par contre les coussinets acier, je te déconseille de les utiliser, sauf si tu veux refaire ton moteur dans quelques milliers de kilomètres à peine. Jerome

Oui, c'est la référence de largeur qui est mentionné dans le manuel d'atelier de 1958. Jerome

Je n'ai pas trouvé de dimension indiquée dans les RTA de 52 et de 55. Tu as une référence avec ta courroie de récente, il te faut aller chez un grossiste avec la tienne et en prendre une un peu plus petite et/ou large pour que tu obtiennes une tension correcte. Jerome

Tout à fait Fred, je préfère que le Club reste accessible avec une cotisation que l'on a toujours voulue modeste. Et que les manifestations aussi soient facilement accessible en ne faisant pas de sélection par les moyens, ni les modèles présentés (enfin tant que c'est de l'origine évidemment). Jerome

100% d'accord avec cette vision, pour moi, promouvoir la VW Vintage, c'est en la faisant rouler, avec une manifestation dédiée et reconnue et des participations dans d'autres manifestations. Jerome

J'étais à Rétromobile hier, et mon sentiment sur cette édition c'est que l'on suit la tendance amorcée il y a quelques temps avec une élévation vers le haut. Les plus beaux stands, sont ceux ces marchands très haut de gamme, qui viennent exposer des modèles d'exception qui seront proposés aux enchères bientôt dans des ventes internationales. Inutile de rêver, la majorité des voitures étaient complètement hors de portée du commun des mortels. Ensuite il y a les clubs officiels représentés par la marque moderne. On retrouve ici Renault, Citroën et Peugeot. Mention spéciale à ce dernier pour avoir regroupé tous les clubs s'occupant chacun d'un modèle en particulier. Ensuite il y avait quelques petits stands de clubs et d'amicales, mais bon, on reste dans des modèles pas très courants, Hotchkiss, Facel-Véga, etc... Le reste des stands étaient pour des marchands, qu'il s'agisse de promouvoir des événements se déroulant cette année, de vendre de l'assurance, des livres ou les traditionnels mêche magiques, Eclator, chapeaux, vêtements typés sports, livres ou miniatures et produits divers liés à la pratique et à l'entretien des anciennes en général. J'ai d'ailleurs trouvé que pour les amateurs de miniatures, il y avait de quoi faire avec beaucoup de choix ! Il n'y a plus de stands occupés par les petits clubs, et les seules voitures populaires le sont pour faire un rappel vers des modèles plus récents (par ex Renault avec un superbe stand pour la 4cv pour ses 60ans) Il y a donc peu de chance de voir une VW ou un stand VW ou d'un club VW dans le futur à Rétromobile. Et je ne parle même pas des contraintes logistiques avec la mise à disposition d'une ou de 2 voitures pendant 10 jours et des permanences sur le stand. Rétromobile reste un salon unique, dédié à la voiture ancienne, mais pas dans l'optique que l'on a depuis le monde de la VW ancienne. C'est un salon ou l'on peut voir des voitures anciennes exceptionnelles, ou l'on peut trouver des produits dérivés lies à la voiture ancienne, mais pas tellement y voir des voitures anciennes 'normales'. Jerome PS : D'ailleurs il n'y avait pas non plus de Porsche 356 cette année, ça aussi, c'est pas banal...

Tu achètes une voiture ne l'oublie pas, tu n'achètes pas un prix ! Jerome

C'est pas trop compliqué de trouver un moteur de type 3 d'occase et de le refaire. Jerome

C'est un modèle des années 70. Pas super intéressant puisqu'il n'a pas la FM, et la façade ne correspond pas à un modèle pour Cox. Jerome

Le texte du controle technique (qui reprend la loi) dit ceci : Disposition réglementaires applicables aux voitrues particulières (Genre VP sur la CG). Date de mise en circulation 1/09/1967 à 31/09/1978 Places latérales avant : Ceintures sous-abdominales à 2 points ou ceintures à 3 points. Je crois que c'est clair...à partir du 1er Septembre 1967 il te faut une ceinture que celle-ci soit à 2 ou 3 points. Jerome

Sur la page d'accueil du site tu as un lien qui mene vers une cote Argus VW. Partant de là tu vois l'état et le modèle de la VW que tu veux évaluer et tu ajoutes ou retires en fonction des travaux à faire. Jerome

Et puis si il y a un problème...ben comme les papiers ne seront pas au nom du vendeur...tu seras marron. Jerome

Merci d'écrire en Français, tu n'es pas sur ton portable à envoyer un SMS