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jvila

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  1. Est-ce que tu as regardé les anciens messages ? Les documents sont les mêmes que pour une vente normale en Europe... certificat d'immatriculation du véhicule et certificat de vente (tu peux utiliser le modèle français ou le rédiger sur papier libre en y reportant les mêmes informations). Jerome
  2. jvila

    1303 s

    En faisant ça tu as perdu le 'droit' d'utiliser un moteur 1600cc (9cv) puisque les 1303 'normale' avait un 1300 (7cv)... J'ai du mal à comprendre cette maneuvre pour économiser 2x30 Euros et perdre l'intérêt d'utiliser un 1600 légalement... Si tu as une vieille photocopie de ta CG ou elle est encore en 9cv, je te conseille de faire rectifier cela. Jerome
  3. Oui, et après, ce n'est pas parceque l'on possède une CG (à fortiori de collection, puisque l'attribution de cette CG ne passe par aucun document d'homologation quelconque et ne correspond à aucun type réceptionné par les Mines et sur lesquels se basent les assurances) que l'on est en règle... Si cette réplique pourra maintenant circuler, je ne souhaite pas qu'il y ait un accident grave. Je peux t'assurer que la partie adverse aurait des arguments, parceque marque VW et type Cabrio 356...ça n'existe pas dans les fichiers standards des assureurs ! En attendant la question de départ de la dis
  4. Compte-tenu du peu de transactions observables sur les modèles d'avant 1950...ça ne me paraissait pas crédible de faire une cote argus. Mets des photos dans ton 'garage/galerie perso' flat4ever, on te donnera des avis Jerome
  5. Tout à fait Denis, mais il y a eu 2 types de boites dites "auto". Les semi-auto montées sur les type 1 Cox et KG à partir de 68 (pour celles là pas de problème pour tracter, au point mort et zou) et les full-auto montées sur les type 2 et 3, ce sont des vraies boites automatique et là il y a effectivement la préconisation de démonter les cardans pour les remorquer. Jerome
  6. Lucas, les postes "récents" s'ouvrent par le dessus et de là tu as accès à l'ampoule qui éclaire le cadran...mais cela ne gène pas le fonctionnement ;-) Non, Ant n'est pas obligatoire. Ta radio n'est pas forcément morte, mais bon à vérifier par un électronicien. Jerome Jerome
  7. Ben les dimensions sont exactements les mêmes pour les plaques à fond noir qui ne peuvent légalement être utilisées que sur les véhicules dont le numéro d'immatriculation a été attribué avant le 1er janvier 1993 ou les véhicules de collection... Enfin, ça c'est la loi et les anciennes sont en général pas trop embêtées sur ce point...Tant qu'il n'y a pas autre chose pour attirer l'attention, genre stinger, pneus énormes, véhicules exagérément rabaissés, absence de pare-chocs, etc... Jerome
  8. Dura lex, sed lex...ce décret est en application depuis sa parution au JO, le 15 janvier 2003. Vaut mieux le savoir avant La plus petite longueur homologuée pour la plaque avant est donc 455mm. Jerome
  9. Aie, ci-après le texte du décret du 8 janvier 2003, la législation s'est bien durcie sur ce point, le but avoué était de lutter contre la prolifération des plaques 'tuning' qui étaient illisibles : PARIS (AP) - Afin de réduire les situations d'infraction, les véhicules portant des plaques d'immatriculation non conformes peuvent être immédiatement immobilisés à partir de ce jeudi, annonce le secrétariat d'Etat aux Transports dans un communiqué. "Il s'agit notamment de contribuer à la lutte contre l'insécurité routière et contre d'autres formes d'insécurité dans la mesure où ces véhicules pe
  10. Ben oui, c'est comme ça, il n'y a quasiment plus moyens de faire homologuer une modification... en tous cas pour un particulier. Les seuls qui y arrivent encore sont les pros et encore... Du coup une grande majorité de VW continue de rouler en étant dans l'illégalité...puisqu'il n'y a plus de voie légale et accessible. Certains de nos voisins Européens semblent plus malins... tout en se souciant eux aussi de sécurité routière. Jerome
  11. La réponse est clairement non, même si ta cox est assurée. Tu risques une amende et l'immobilistaion de ta voiture. Une fois immatriculée...ma foi, tu m'as l'air d'avoir un drole d'hybride...je doute que tu sois parfaitement en règle vis-à-vis des indications portées sur ta carte-grise... à voir donc. Les modifications structurelles "après-coup" sont rarement autorisées et doivent toujours être homologuées à titre isolée. Jerome
  12. Petite précision, mais qui a son importance... Tu as 4 a mois lorsqu'il s'agit d'une importation hors CEE, ce délai de 4 mois est inscrit sur le formulaire de dédouanement (en vue d'une immatriculation dans une série normale) 846A. Par contre, pour une importation intra-CEE, c'est beaucoup moins...tu as les 15 jours du W que tu es censé acheter pour pouvoir rouler pendant ce temps nécessaire à la procédure d'immatriculation. (Depuis 2001, il n'est plus autorisé de rouler en plaques étrangères dans ce cas là et également interdit si le numéro étranger est reproduit sur ces plaques frança
  13. Oui, pour les erreurs flagrantes de ce type, tu envoies une photocop de ta CG et une lettre pour expliquer le cas, au service homologation de VAG France à Villers Coterets (tu peux les appeler avant pour avoir le nom de la personne à qui faire parvenir le courrier), et ils te renvoient un certif rectificatif que tu pourras présenter en Pref. C'est la procédure normale et officielle, et lorsque je l'ai suivie il y a 2-3 ans, c'était gratuit. Jerome
  14. Bonjour à tous, les inscriptions sont ouvertes à partir d'aujourd'hui. Vous trouverez toutes les infos sur le mini-site dédié au meeting. http://www.vintagevw.org/classique à bientôt Jerome
  15. Ben, chez un revendeur Facom...avec la référence ça doit pas être trop compliqué ! Maintenant, les fonctions sont assez simples, les 2 pinces pour l'alimentation, le petit fil pour l'avance à l'allumage et la pince inductive pour mettre sur le fil de la bougie "1". Tu as une position 2 temps/4temps et une autre position pour avoir l'avance ou le voltmètre. As-tu essayé de la brancher pour voir ce que te donnes l'afficheur ? Jerome Jerome
  16. Tu peux aussi nettoyer tes contacts électriques, ça fait parfois une belle différence. Jerome
  17. Les modifications pérvues pour 2007 ne sont que des propositions qui ont été faites par la FFVE, pour le moment, rien n'est écrit, aucun décret n'est paru pour officialiser cela. Donc c'est pure spéculation de compter là-dessus. Cela a été dit et re-dit, le fait ne passer en CGC fait changer le véhicule de statut, on passe d'un véhicule qui a la fonction première de rouler, a un véhicule dont le statut est rattaché au patrimoine automobile (avec les restrictions qui vont avec). Le passage de CGC vers CGN a été possible, cela nécessitait une réception à la DRIRE, mais celle-ci dans la grande
  18. La réponse est là : http://www.flat4ever.com/showpost.php?p=239453&postcount=11 Jerome
  19. Je confirme, ma 356 est de Novembre 57 est à encore son 1600 Super d'origine, ben y a plus de rouleaux sur'l'vilo Jerome
  20. Tu peux aussi contacter Glasurit avec cette "vieille" formule et leur demander de la traduire dans une ligne actuelle. Jerome
  21. On ne peut pas répondre à la place de la FFVE, surtout sur des cas comme celui-ci...le mieux est sans doute de leur passer un petit coup de téléphone avant d'envoyer ton dossier. Jerome
  22. Ben, j'ai chaque mois une personne différente qui me rapporte un nouvel exemple de centres de la DRIRE qui refusent d'examiner les dossiers pour des véhicules de plus de 25ans.... Pour la 912 dont tu parles, je ne pense pas que tu puisses généraliser cet exemple, il semble assez atypique ou alors il faut nous expliquer comment certains points on été contournés. Il reste surement des centres qui font encore leur travail, mais franchement, ça diminue de jour en jour. Donc, puisque tu sais comment faire, tu pourrais sans doute expliquer toutes les subtilités qui permettent d'éviter l'applica
  23. C'est 125€, et il y a effectivement un certain nombre de renseignements à donner dont les numéros de série et de moteur. (Pour référence, VAG demande 111.29 € pour le même papier). Jerome
  24. Ben oui, comme le dit Michel, c'est un papier nécessaire pour immatriculer de façon normale une voiture, Porsche ou pas. Le nom complet c'est "Certificat de conformité à un type national réceptionné" Voila, je sais bien qu'en Belgique la procédure est différente mais la question de bientoten356 portait sur la procédure Française. Jerome
  25. A mon avis ce n'est pas la DRIRE le problème ici. Comment comptes-tu obtenir le certificat de conformité de Porsche avec un moteur de VW à la place de celui d'origine ? De toute façon maintenant (depuis 2 ans), c'est fini les passages à la DRIRE pour les véhicules de plus de 25 ans... donc tu n'as pas trop le chox c'est passage par la procédure FFVE obigatoire et CG Collection au bout. NB : Sauf à tomber sur un centre sensible aux anciennes, mais il y en a peu et ce n'est pas facile, de plus il faut que la voiture soit vraiment belle et pas un bricolage. Jerome
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