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jvila

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Tout ce qui a été posté par jvila

  1. Outre les tensions internationales au Nigéria et en Iran, le prix élevé du pétrole actuellement est plus du à la faible capacité de raffinage par rapport à la demande. Le prix du pétrole est régit par ce que l'on appelle le cycle du cochon. Quand il y a beaucoup de cochon sur le marché, le prix du cochon baisse. Engraisser le cochon, ça ne rapporte plus, et donc ça n'intéresse plus les agriculteurs. Au bout d’un certain temps, le cochon se fait rare ce qui fait monter les prix. Les paysans se remettent à investir dans le cochon. Eh bien, c’est exactement ce qui se passe aujourd’hui avec le pétrole. Pendant vingt ans, le prix du brut était bas, il n’était pas intéressant d’en produire, ni surtout de prospecter de nouveaux gisements. Le secteur a été délaissé. Aujourd’hui, la demande est forte, partout, en Amérique, en Europe et dans toutes les économies dites émergentes (Chine, Inde, etc..) . L’offre est limitée. On a ouvert trop peu de nouveaux puits, on n’a pas construit suffisamment de raffineries. Le prix du brut s’envole. On observe exactement ce que nous dit le cycle du cochon : comme les paysans, les pétroliers se précipitent à nouveau pour investir massivement. Le prix du pétrole devrait donc rester élevé pendant un moment, le temps que les effets des investissements réalisés en ce moment se fassent sentir. Le peak oil devrait être atteint entre 2010 et 2020 donc il reste encore du pétrole pour petit moment... Concernant les énergies alternatives, c'est du côté de l'Amérique du Sud qu'ils sont le plus en avance au Brésil bien sur mais aussi en Argentine ou la loi a préparé le terrain à des cultures intensives pour en produire. On va y venir aussi en Europe, vu qu'avec un pétrole cela devient justifié, mais il y a d'autres effets induits qui ne sont pas neutre, notamment un appauvrissement de certains sols...et des problèmes de rendements en fonction des variétés cultivées. Jerome
  2. Oui. Comment a-t-il obtenu le papier de VAG (certificat de conformité ?) puisque celui-ci est délivré sur présentation d'une photocopie de la CG étrangère. Idem pour le dédouanement... Jerome
  3. Est-ce que tu as regardé les anciens messages ? Les documents sont les mêmes que pour une vente normale en Europe... certificat d'immatriculation du véhicule et certificat de vente (tu peux utiliser le modèle français ou le rédiger sur papier libre en y reportant les mêmes informations). Jerome
  4. jvila

    1303 s

    En faisant ça tu as perdu le 'droit' d'utiliser un moteur 1600cc (9cv) puisque les 1303 'normale' avait un 1300 (7cv)... J'ai du mal à comprendre cette maneuvre pour économiser 2x30 Euros et perdre l'intérêt d'utiliser un 1600 légalement... Si tu as une vieille photocopie de ta CG ou elle est encore en 9cv, je te conseille de faire rectifier cela. Jerome
  5. Oui, et après, ce n'est pas parceque l'on possède une CG (à fortiori de collection, puisque l'attribution de cette CG ne passe par aucun document d'homologation quelconque et ne correspond à aucun type réceptionné par les Mines et sur lesquels se basent les assurances) que l'on est en règle... Si cette réplique pourra maintenant circuler, je ne souhaite pas qu'il y ait un accident grave. Je peux t'assurer que la partie adverse aurait des arguments, parceque marque VW et type Cabrio 356...ça n'existe pas dans les fichiers standards des assureurs ! En attendant la question de départ de la discussion était sur le fait de pouvoir rouler 3 ans après l'acquisition sans avoir effectué les formalités d'importation et la réponse est sans ambiguité et a été donnée. Jerome
  6. jvila

    Argus Coccinelle 1945?

    Compte-tenu du peu de transactions observables sur les modèles d'avant 1950...ça ne me paraissait pas crédible de faire une cote argus. Mets des photos dans ton 'garage/galerie perso' flat4ever, on te donnera des avis Jerome
  7. Tout à fait Denis, mais il y a eu 2 types de boites dites "auto". Les semi-auto montées sur les type 1 Cox et KG à partir de 68 (pour celles là pas de problème pour tracter, au point mort et zou) et les full-auto montées sur les type 2 et 3, ce sont des vraies boites automatique et là il y a effectivement la préconisation de démonter les cardans pour les remorquer. Jerome
  8. jvila

    Pare-chocs de ma 1300 L ?

    Lucas, les postes "récents" s'ouvrent par le dessus et de là tu as accès à l'ampoule qui éclaire le cadran...mais cela ne gène pas le fonctionnement ;-) Non, Ant n'est pas obligatoire. Ta radio n'est pas forcément morte, mais bon à vérifier par un électronicien. Jerome Jerome
  9. Ben les dimensions sont exactements les mêmes pour les plaques à fond noir qui ne peuvent légalement être utilisées que sur les véhicules dont le numéro d'immatriculation a été attribué avant le 1er janvier 1993 ou les véhicules de collection... Enfin, ça c'est la loi et les anciennes sont en général pas trop embêtées sur ce point...Tant qu'il n'y a pas autre chose pour attirer l'attention, genre stinger, pneus énormes, véhicules exagérément rabaissés, absence de pare-chocs, etc... Jerome
  10. Dura lex, sed lex...ce décret est en application depuis sa parution au JO, le 15 janvier 2003. Vaut mieux le savoir avant La plus petite longueur homologuée pour la plaque avant est donc 455mm. Jerome
  11. Aie, ci-après le texte du décret du 8 janvier 2003, la législation s'est bien durcie sur ce point, le but avoué était de lutter contre la prolifération des plaques 'tuning' qui étaient illisibles : PARIS (AP) - Afin de réduire les situations d'infraction, les véhicules portant des plaques d'immatriculation non conformes peuvent être immédiatement immobilisés à partir de ce jeudi, annonce le secrétariat d'Etat aux Transports dans un communiqué. "Il s'agit notamment de contribuer à la lutte contre l'insécurité routière et contre d'autres formes d'insécurité dans la mesure où ces véhicules peuvent aider à la réalisation d'actes délictueux", explique le secrétariat d'Etat. Selon le décret du 8 janvier paru au Journal officiel du 15, pourront être immobilisés sur prescription des forces de l'ordre les véhicules dont les plaques d'immatriculation ont été invalidées, ceux qui viennent de l'étranger et portent une plaque temporaire dont la date de validité a expiré, ceux dont les numéros étrangers ont été reportés sur une plaque française, ceux qui portent l'immatriculation d'un précédent propriétaire au-delà du délai autorisé de 15 jours après acquisition, et ceux dont les plaques ne sont pas aux dimensions réglementaires ou sont illisibles. Le secrétariat d'Etat rappelle que toute infraction à ces règles est actuellement passible d'une amende pouvant atteindre 750 euros. "En cas d'intention frauduleuse, précise-t-il, il s'agit d'un délit qui est sanctionné de façon plus sévère (amende de 3.750 euros pouvant être assortie d'une peine d'emprisonnement allant jusqu'à cinq ans)". En France, la plaque arrière doit être jaune réfléchissant avec des inscriptions en noir et mesurer soit 110mm/520mm soit 275mm/200mm. La plaque avant doit être blanc réfléchissant, ses inscriptions en noir et sa taille soit de 110mm/520mm soit 100mm/455mm. La police des caractères doit aussi être homologuée pour être totalement lisible. Seule fantaisie autorisée: un liseré ou un filet noir, et éventuellement une ligne de texte personnalisée,"tolérée" si la dimension des caractères n'est pas trop importante. Le logo "F", qui n'est plus obligatoire, doit par ailleurs être placé à gauche de la plaque arrière. AP
  12. Ben oui, c'est comme ça, il n'y a quasiment plus moyens de faire homologuer une modification... en tous cas pour un particulier. Les seuls qui y arrivent encore sont les pros et encore... Du coup une grande majorité de VW continue de rouler en étant dans l'illégalité...puisqu'il n'y a plus de voie légale et accessible. Certains de nos voisins Européens semblent plus malins... tout en se souciant eux aussi de sécurité routière. Jerome
  13. La réponse est clairement non, même si ta cox est assurée. Tu risques une amende et l'immobilistaion de ta voiture. Une fois immatriculée...ma foi, tu m'as l'air d'avoir un drole d'hybride...je doute que tu sois parfaitement en règle vis-à-vis des indications portées sur ta carte-grise... à voir donc. Les modifications structurelles "après-coup" sont rarement autorisées et doivent toujours être homologuées à titre isolée. Jerome
  14. Petite précision, mais qui a son importance... Tu as 4 a mois lorsqu'il s'agit d'une importation hors CEE, ce délai de 4 mois est inscrit sur le formulaire de dédouanement (en vue d'une immatriculation dans une série normale) 846A. Par contre, pour une importation intra-CEE, c'est beaucoup moins...tu as les 15 jours du W que tu es censé acheter pour pouvoir rouler pendant ce temps nécessaire à la procédure d'immatriculation. (Depuis 2001, il n'est plus autorisé de rouler en plaques étrangères dans ce cas là et également interdit si le numéro étranger est reproduit sur ces plaques françaises.) Dans les 2 cas le délai indiqué, 4 mois dans l'un, 15 jours dans l'autre est suffisant pour effectuer les formalités...sans trainer. Jerome
  15. Oui, pour les erreurs flagrantes de ce type, tu envoies une photocop de ta CG et une lettre pour expliquer le cas, au service homologation de VAG France à Villers Coterets (tu peux les appeler avant pour avoir le nom de la personne à qui faire parvenir le courrier), et ils te renvoient un certif rectificatif que tu pourras présenter en Pref. C'est la procédure normale et officielle, et lorsque je l'ai suivie il y a 2-3 ans, c'était gratuit. Jerome
  16. Ben, chez un revendeur Facom...avec la référence ça doit pas être trop compliqué ! Maintenant, les fonctions sont assez simples, les 2 pinces pour l'alimentation, le petit fil pour l'avance à l'allumage et la pince inductive pour mettre sur le fil de la bougie "1". Tu as une position 2 temps/4temps et une autre position pour avoir l'avance ou le voltmètre. As-tu essayé de la brancher pour voir ce que te donnes l'afficheur ? Jerome Jerome
  17. Tu peux aussi nettoyer tes contacts électriques, ça fait parfois une belle différence. Jerome
  18. Les modifications pérvues pour 2007 ne sont que des propositions qui ont été faites par la FFVE, pour le moment, rien n'est écrit, aucun décret n'est paru pour officialiser cela. Donc c'est pure spéculation de compter là-dessus. Cela a été dit et re-dit, le fait ne passer en CGC fait changer le véhicule de statut, on passe d'un véhicule qui a la fonction première de rouler, a un véhicule dont le statut est rattaché au patrimoine automobile (avec les restrictions qui vont avec). Le passage de CGC vers CGN a été possible, cela nécessitait une réception à la DRIRE, mais celle-ci dans la grande majorité des centres refuse depuis 2 ans les dossiers des véhicules de plus de 25 ans. Jerome
  19. La réponse est là : http://www.flat4ever.com/showpost.php?p=239453&postcount=11 Jerome
  20. Je confirme, ma 356 est de Novembre 57 est à encore son 1600 Super d'origine, ben y a plus de rouleaux sur'l'vilo Jerome
  21. jvila

    L 90 Sandfarben split 52

    Tu peux aussi contacter Glasurit avec cette "vieille" formule et leur demander de la traduire dans une ligne actuelle. Jerome
  22. On ne peut pas répondre à la place de la FFVE, surtout sur des cas comme celui-ci...le mieux est sans doute de leur passer un petit coup de téléphone avant d'envoyer ton dossier. Jerome
  23. Ben, j'ai chaque mois une personne différente qui me rapporte un nouvel exemple de centres de la DRIRE qui refusent d'examiner les dossiers pour des véhicules de plus de 25ans.... Pour la 912 dont tu parles, je ne pense pas que tu puisses généraliser cet exemple, il semble assez atypique ou alors il faut nous expliquer comment certains points on été contournés. Il reste surement des centres qui font encore leur travail, mais franchement, ça diminue de jour en jour. Donc, puisque tu sais comment faire, tu pourrais sans doute expliquer toutes les subtilités qui permettent d'éviter l'application de la directive qui permet à certains centres de refuser les dossiers des véhicules de plus de 25 ans sans même pouvoir prendre un rdv. ...et nous donner la liste des centres qui permettent de présenter un véhicule de collection pour réception, je suis certain que ça va intéresser du monde. Jerome
  24. C'est 125€, et il y a effectivement un certain nombre de renseignements à donner dont les numéros de série et de moteur. (Pour référence, VAG demande 111.29 € pour le même papier). Jerome
  25. Ben oui, comme le dit Michel, c'est un papier nécessaire pour immatriculer de façon normale une voiture, Porsche ou pas. Le nom complet c'est "Certificat de conformité à un type national réceptionné" Voila, je sais bien qu'en Belgique la procédure est différente mais la question de bientoten356 portait sur la procédure Française. Jerome
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