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klinkox

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Contributions de klinkox

  1. Et spy Game... Robert Redford, au debut du film, roule en 912..; la sequence est pas assez longue, mais a repasser en boucle... que du bonheur...
  2. 80 kg http://www.flat4ever.com/modules/news/article.php?storyid=29 et il y a aussi un moteur de recherche ;-)
  3. :-D :-D :-D T'as pas eu trop de mal a la monter???si t'as encore les plans et les schémas, je suis preneur :-D :-D :-D
  4. En fait, plus ca va, et plus je me dis que pour l'instant, je vais rester stock CF <a href="http://www.flat4ever.com/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=25216&forum=11&79" target="_blank">ICI</a>... et que je vais me limiter a mettre un allumage un peu plus moderne tant que je serais pas comment faire pour rouler full street legal avec des modifs... Merci a tous de votre participation JOhan
  5. Ok, ok, j'arrete mon "remplissage". Cependant, je pense qu'il serait bon de pouvoir comparer les systemes actuels de nos voisin et le notre. Avant de pouvoir faire evoluer, il est bon de faire un etat des lieux de ce qui se passe. Pour avoir parcouru pas mal les forums sur les homologations, je n'ai encore jamais trouvé jusque la des docs qui indiquait comment faire, mais plus des <i>lui, il a fait ci, on lui a dit ca, etc...</i> Donc, je continue mes recherches, et si quelqu'un les trouve avant moi, tant mieux. A+ JOhan
  6. En complement d'information, toujours pris sur le site de la DRIRE* <i> Le dossier de demande de réception d'un véhicule à titre isolé (composition en § suivant) est à compléter avec la plus grande rigueur. Ce dossier ne sera composé que de photocopies, Tous les originaux (chèque etc...) devront être présentés le jour de la réception. Il devra être retourné complet au centre de contrôle de véhicules dont l'adresse est indiquée ci-dessus, accompagné d'une enveloppe timbrée à votre adresse pour correspondance éventuelle ou convocation pour la présentation de votre véhicule. L’imprimé de demande de certificat d'immatriculation à remplir par le demandeur de la réception à titre isolé est délivré par les services de la Préfecture ou des Sous-préfectures ou dans certaines Mairies. </i> JOhan
  7. Desole pour les liens... Pour la france, voici un debut de reponse trouve sur le site de la DRIRE voici le lien <a href="http://www.picardie.drire.gouv.fr/vehicules/TAD/Telechargement_formulaires/Fiches_TAD/22_t_moteur_ncap.htm" target="_blank"</>ICI</a> Je continue pour voir comment ca se passe chez nos confreres européens A+ JOhan
  8. Ca ne reponds pas directement a la question, néanmoins, ces 2 articles sont tres interressant Les transformations d'un véhicule ne sont jamais sans conséquences. Et pour éviter certains désagréments, mieux vaut respecter une règle fondamentale : vous n'avez pas le droit de modifier quoi que ce soit sans faire une demande de Réception à Titre Isolé (R.T.I.). > Code de la Route Le Code de la Route est extrêmement précis en la matière : Article R.106, 1er alinéa. (D. n° 78-715 du 30 juin 1978). « Tout véhicule automobile, toute remorque dont le poids autorisé en charge est supérieur à 500 kg, toute semi-remorque doit, avant sa mise en circulation, faire l'objet d'une réception par le service des mines, sous l'autorité du ministre des transports, destinée à constater que ces véhicules satisfont aux prescriptions des articles R.54 à R.64, R.69 à R.97 et R.103 à R.105 du présent Code, et des textes pris pour leur application. » Article R.106, dernier alinéa. « Tout véhicule isolé ou élément de véhicule ayant subi des transformations notables est obligatoirement soumis à une nouvelle réception. Le propriétaire du véhicule ou de l'élément de véhicule doit demander cette nouvelle réception au préfet. Le ministre de l'Equipement et du logement définit les transformations notables rendant nécessaire une nouvelle réception. » Tout ce qui précède découle du fait que les voitures sont homologuées selon une fiche technique (la fameuse fiche d'homologation barrée d'une bande rouge) qui précise les caractéristiques mécaniques ou de carrosserie. Sont concernés : les cotes de la carrosserie, les voies de chaque essieu, l'empattement entre essieux AV et AR, le système de freinage (nombre de circuits, disques/tambours), le type du moteur avec sa cylindrée, ses cotes, son type d'alimentation et les références de son carburateur ou injection, le système de filtre à air et d'échappement, la boîte de vitesses et ses démultiplications, le couple conique et sa démultiplication, le diamètre et la largeur des jantes retenues par le constructeur, les dimensions des pneumatiques concernés, le dispositif d'éclairage et de signalisation (nombre et localisation), l'alimentation électrique 6 ou 12 volts avec dynamo ou alternateur, l'emplacement des plaques d'immatriculation et leurs éclaireurs. Comme vous pouvez le constater, rien ou presque n'a échappé au législateur, même si, dans la pratique, il est des transformations qui ne vous attirerons pas les foudres des forces de l'ordre ou même des assureurs. > Que peut-on modifier ? Peu de choses en fait. En règle générale, la dimension des pneumatiques, sachant que l'augmentation de largeur doit s'accompagner d'une diminution de la hauteur du pneumatique, afin de conserver à la roue un développement identique ou presque. S'il y a pneumatiques plus larges et jantes plus larges, la roue ne doit pas dépasser de l'aplomb de la voiture. > Quels sont les risques encourus suite à une transformation non réceptionnée ? Deux cas de figure : Si le véhicule est neuf, toute modification ou transformation entraîne une déchéance de la garantie du constructeur, ce qui est pour le moins gênant. Si le véhicule est ancien, il ne faut pas oublier que l'Assureur qui prend en charge le risque de votre véhicule considère, de bonne foi, assurer un véhicule correspondant à un type connu et répertorié. A l'occasion d'un sinistre, votre Assureur délèguera un Expert pour évaluer les dommages. Il se peut aussi que ce soit l'Assureur de votre adversaire qui missionne un Expert. Cet Expert, en examinant le véhicule, est susceptible de constater qu'il y a eu transformation, et il le rapportera à la compagnie d'Assurance, laquelle vous opposera immédiatement La nullité du contrat. Ce qui signifie que non seulement les dommages à votre véhicule ne seront pas assurés, mais, beaucoup plus grave, que les dommages à votre adversaire ne seront pas non plus pris en charge. Il en découle que si les dommages sont matériels et bénins, le risque est faible. Mais si les dommages sont importants et qu'il y a des blessés ou pire, vous supporterez seul la charge financière des dommages. Autre risque : vous pouvez subir un simple contrôle par les forces de l'ordre. Vous risquez une contravention, mais également l'obligation de présenter votre véhicule au Service des Mines pour contrôle de sa conformité ! > Comment se prémunir contre ce genre de désagrément ? Soit vous ne modifiez rien, soit vous demandez une R.T.I., soit vous transformez proprement, sans excès et ne cachez rien à votre Assureur. Pour ce faire, diligentez une expertise de votre véhicule, de telle sorte que les transformations apparaissent clairement dans les conclusions (n'oubliez pas, avant de missionner un Expert, de vérifier qu'il est bien inscrit sur la Liste nationale éditée par le Ministère des Transports. Sans cela, le rapport que vous aurez payé n'aura aucune valeur). Ainsi, si votre Assureur accepte d'assurer votre véhicule, ce sera en toute connaissance de cause, et il ne pourra pas, par la suite, évoquer une nullité de contrat pour non-conformité. Il est évident que les transformations ne doivent pas dénaturer le véhicule. Le montage de freins à disques est susceptible d'augmenter la sécurité, de même que celui d'un système hydraulique en remplacement d'un système à câbles. Et personne ne peut, raisonnablement, critiquer cette transformation, si elle a été menée dans les règles de l'art. > Le cas particulier des voitures anciennes Les ingénieurs des Mines interviennent sous l'autorité du ministre de l'Equipement. Ils prendront rarement la responsabilité de déclarer un véhicule modifié conforme, vous demandant une attestation du constructeur du véhicule, attestation par laquelle celui-ci certifie que les modifications sont acceptables. Allez demander à Renault d'accepter le montage d'un moteur de Renault 5 Alpine dans une Dauphine ! Si ces transformations étaient relativement courantes (mais le mot est un peu fort) il y a 30 ou 40 ans, c'est cause perdue, actuellement, car le véhicule présenté aux Mines doit répondre aux normes de bruit et de pollution actuelles, sans oublier les dispositifs de sécurité (ceintures et leurs ancrages entre autres). Avant de vous lancer dans une transformation, méditez bien. Ou contentez-vous, sur route, de faire rouler votre véhicule sur plateau, jusqu'au circuit sur lequel vous pouvez, là, tourner, à condition que vos modifications soient acceptées par les commissaires techniques... et Quelques précisions complémentaires pour bien comprendre ce qu'on n'a pas le droit de faire en matière de transformation et ce qui reste toléré. Il faut faire la différence entre les préparations conçues ou agréées par les constructeurs, et celles que vous pouvez réaliser vous-même à partir d'éléments disparates. Vous pouvez ainsi, en toute légalité, rouler avec une 4 CV transformée, à l'époque, à partir d'un kit 1063 diffusé par la filiale de Renault, la SAPRAR (il convient toutefois de noter que Renault insistait pour que ceux qui montaient ce kit fassent ensuite modifier leur carte grise pour changer le type de R1062 en R1063). Ou monter le kit 1.296 cm3 pour R8 Gordini monté ensuite en série sur la berlinette 1300S. Dans les années 60 et 70, on a vu pléthore de préparations fleurir, plus ou moins officiellement reconnues par les constructeurs, et en tout cas tolérées par un service des Mines alors nettement moins regardant qu'aujourd'hui, qui acceptait toute transformation dès lors qu'elle ne faisait pas varier la puissance fiscale. J'avais d'ailleurs, personnellement, équipé ma Dauphine d'un moteur 956 cm3 de Renault 8, en remplacement du 845 d'origine. Le service des Mines m'avait alors répondu : « vous n'avez pas changé la puissance fiscale, et votre voiture ne nécessite donc pas une nouvelle réception aux Mines ». Il en va tout autrement aujourd'hui, et je vous mets au défi de faire accepter le montage d'un moteur de 1400 Clio, en remplacement du 1200, sans avoir obtenu l'agrément de la Régie Renault. Faute de ce sésame, la DRIRE vous renverra au fond de votre garage sans plus de cérémonie. C'est donc la seule dérogation à la règle. Une règle valable pour nos anciennes, comme pour les modernes. Un exemple : la mode actuelle est à la préparation des boîtiers électroniques. Le gain peut être très important (de l'ordre de 15 % de couple bien placé en plus !) sur un diesel turbocompressé. Mais c'est totalement illégal et ça peut entraîner la déchéance de la garantie constructeur et celle de votre contrat d'assurance. Je vous rappelle donc que toute modification touchant notamment la cylindrée, la puissance maxi (et a fortiori la puissance fiscale) et plus généralement augmentant les performances du véhicule, la transmission (montage d'une boîte 4 à la place d'une boîte 3, par exemple), la direction, les freins (disques à la place de tambours), les voies, l'empattement, les porte-à-faux, le châssis... doit faire l'objet d'une réception par la DRIRE. Au moins, on sait precisement ce qui est autorisé de ce qui est interdit, et comment faire Je continue de chercher... Bonne lecture JOhan
  9. Darkman, Pour le ration: OK, par contre la valeur??? Pour le freinage, dans le cas d'une autre voiture, si il mets des pieces d'origine, il reste legal, mais si il mets autre chose que l'origine, il ne l'est plus. Dans notre cas, la plupart des cas ( je dis bien la plupart, pas tous), c'est pour equiper le vehicule de freins + performants. En fait , c'etait pour eviter de se retrouver avec des pieces provenant de casse auto, voila pourquoi :norme + facture le montage par le pro servirait a valider le fait que le freinage a été amelioré. Mais ce point est forcement a discuter. En ce qui concerne la sur-alimentation et l'essence, on conserve toujours la possibilité de gonfler son moteur. En fait, c'est surtout pour faire en sorte qu'il n'y ai pas trop d'abus, d'ou le respect de ""Doit rester sur une architecture tel qu'a l'origine "". La encore, ce point est a discuter. En ce qui concerne la carroserie, je faisait reference a ce qui avait été homologué sur toutes les VW, bien que les buggy n'en fasse pas partie. L'idée generale est de ne pas trop modifier l'aspect exterieur du vehicule, et de prendre en reference ce qui avait été presenté par le constructeur Dans l'absolu, je pense que des modifications d'aspects raisonnables on plus de chance d'etre bien precues Apres tout depend de ce qu'on mets dans "raisonnables" :-D Johan
  10. Ned, Ta remarque arrive a point nommé. Personnelement, je ne penses pas que ces propostion soient en avance par rapport au but de la manoeuvre. Je travaille actuellement pour un enorme service public. je le nommerait pas, mais un des produits qu'il commercialise, ben, tu l'aime tellement que tu le lèches, surtout quand tu ecrit des cartes postales :-D Par experience, il y a bcp d'influence politique dans cette boite. Donc, tout ce que j'ai voulu faire evoluer, je suis arrivé avec des proposition concrétes, reflechies, et concertés avec les differents acteurs, chiffrés, pour ensuite etre presenté comme une possible evolution. Hé bien, c'est toujours mieux passé que d'arriver et dire : ce serait bien qu'on fasse comme ci ou comme ca, surtout quand tu es en conseil de direction. Donc, je suis convaincu que c'est la bonne demarche. A point nommé, car justement, et c'est repeté dans 7 ou 8 post, l'interet est de reflechir sur une base la + large possible. Il y a matiere a discussion sur ce que souhaite l'un ou l'autre, mais dans l'absolu, toutes les proposition sont valable pour une cox, une juvaquatre, une traction, une panhard, ..... Enfin, on en est pas encore a l'etape de la presentation, puisque nous n'avons encore rien conclu. JOhan
  11. Ok, donc pour le klaxon: doit avoir le meme emplacement que l'origine ;-) JOhan
  12. J'ai oublié la carroserie: Doit reprendre la forme generale du vehicule. Le nombre d'ouvrant doit correspondre a celui de l'homologation constructeur. Ne doit presenter aucune partie saillante ne doit pas exeder x% de la longeur et la largeur d'origine connue par l'l'homologation constructeur, Doit couvrir tout les elements en mouvement et degageant de la chaleur JOhan
  13. J'apporte ma pierre à l'édifice Voici donc mes propositions: Train roulant Respecter le devellopement d'origine, avec une tolérance a x% ( par exemple 5%) Hauteur; sur le principe de Canthoine, mais j'arrive pas a trouver les hauteurs mini et maxi des optiques ( le soucis avec ca, c'est le Rake: hauteur mini a l'avant et hauteur maxi a l'arriere, je sais pas si ca le fait...) Freinage Homologué TüV ou CE + fourniture d'attestation de conformité de montage ( par ex: Achat + montage par pro, l'attestation serait la facture) Moteur Doit rester sur une architecture tel qu'a l'origine (Est donc proscrit la suralimentation), et doit etre alimenté uniquement avec de l'esence du commerce ( Sont donc proscrit le NOS, et autres) Il doit corresondre aux normes de pollution ( sans tolerance) et de bruit ( avec une tolerance de x%) Interieur Peut etre admis la pose de ceinture 3 point homologué TüV ou CE a l'avant comme a l'arriere le volant doit correspondre au diametre de celui d'origine, avec commande de klaxon integré au centre du volant Voila, il y a encore bcp de point a traiter, mais tout le monde a l'air d'accord sur le principe A+ JOhan
  14. Merci Hugues, l'article est super clair. En ce qui concerne la mise en oeuvre, peu importe le sens du probleme, il est toujours la. Perso, si je dois debourser 1.500 ou 2.000 euros pour me presenter a l'examen, je vais controler de tres tres pres ce que je presente, que ce soit au TüV, ou ailleurs, mais si c'est le prix pour pouvoir rouler sans arriere pensées, alors, je suis pret a me lancer dans l'investissement ( pieces homologuées + examen de passage).
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