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Bonjour, Non une pochette de joint ne suffit pas à rénover un carburateur! C'est juste un élément nécessaire au moment du remontage. Concernant le jeu au niveau de l'axe, il faut au moins poser des bagues, voire réaleser le corps et monter un papillon fait sur mesure ( et oui, jeu dans l'axe = papillon qui bouffe le corps) bon courage

Bonjour, Pas de problème avec les ultrasons. La solution est vraiment peu acide et le résultat est impécable. Pas de modification notable des dimensions des différents paliers. Le seul hic est le coût: environ 70-80 euros pour un bloc moteur parfaitement dégraissé et beaucoup plus s'il est encore gras (la pollution du bain par de la graisse conduit au remplacemnt pur et simple de totalité du bain) A+

Bonjour, Désolé il n'y a pas de solution!!!!!! Soit les bielles n'ont pas la bonne largeur (retouchées), soit le vilo a été rectifié par un "Gorjak" qui a trop élargi le maneton!

c'est toujours moi!!! Comment je rentre les sardines dans le moteur? Qui a une expérience sur le sujet? merci d'avance

C'est encore moi, un type en mp m'a confirmé qu'il était possible d'utiliser des sardines en boîtes (avec l'huile bien entendu). Il m'a seulement dit: "fait attention à la date limite de consommation) merci

Bonjour, J'ai besoin d'aide pour me sortir d'une situation délicate! J'ai vendu ma cox et son nouveau propriétaire passe samedi chercher l'auto. Manque de chance j'ai coulé une bielle aujourd'hui. Comme il n'y connait rien, avez-vous une astuce pour étoufer le bruit de cette foutu bielle? J'ai entendu parler de sciure de bois ou de graisse à mettre dans le moteur. Comme çà, pas de problème, il se débrouillera chez-lui!!! merci

Bonjour, Oublie cette possibilité! Les volants moteurs n'ont pas la même profondeur! Si tu essaye, l'embrayage va patiner dans 2000 km!!!!!

Bonjour, un 34 et un 009 ne sont pas compatibles! Au mieux il faut boucher le trou dans le papillon du carbu (ou le remplacer).

Bonjour, Je pense que je me suis mal exprimé. Je parle des outils fournis (vendus) par VW pour équiper les concessions, c'est à dire les le package d'outils spécifiques pour travailler sur les VW. Concernant les outils "standards" ils étaient, à ma connaissance, au choix du concessionnaire. En ce qui concerne la marque Dowidat je n'ai jamais vu son nom sur les listes des dotations concessions.

C'est encore moi! J'ai oublié de préciser que Matra n'a rien à voir avec la marque française Matra (genre Matra-simca).

Bonjour, A deux ou trois outils prés, je possède la totalité des outils VW d'atelier! Ils étaient fabriqués par Matra, Hazet ou Peiseler. La marque la plus courante est Matra. IL suufit de me communiquer le numéro de l'outil et je te donne son utilisation!

Bonjour, Je corrige un peu le tir. A mon sens l'ordre des opérations est le suivant: -retirer l'ancienne bague à la presse -équerrer la bielle -monter la nouvelle bague -percer les trous de graissage dans la bague -aléser les bagues avec un motage qui guide parfaitement l'alésoir (sous peine d'aléser de travers) Même si ce genre de pièce est vendu dans n'importe quel magasin, le montage n'est pas à la portée du premier venu. Poser la question suivante au vendeur: "pourriez-vous me les monter?" et attendez la réponse!!!

Bonjour, deux techniques, microbillage ou ultrasons, parfaite pour aller dans tous les conduits et recoins des culasses! Techniques plus coûteuses que l'huile de coude mais résultat impécable et rapide!

Bonjour Ni une, ni sept ou cinq, seulement trois!

Bonjour, Et une bielle, une! Connais-tu l'expression couler une bielle? Débranche l'un après l'autre les fil de bougie, moteur tournant; si le bruit disparait c'est que tu es sur le cylindre qui merde: coussinet de bielle H.S.! Si ce n'est pas le cas c'est peut-être un coussinet de palier! Courage

Bonjour, L'entraxe est exactement le même. Le seul "hic" est l'implantation différente des trous pour leur fixation. Les solex sont d'excellents carburateurs quand il sont en bon état. Malheureusement ils sont souvent H.S.. Leur réfection nécessite un peu de doigté et surtout un peu plus qu'une simple pochette de joints. Il faut souvent: -baguer les axes -réaléser les corps -faire des papillons sur mesure qui tiennent compte du nouveau diamètre des corps (quelques dixièmes en plus) Et il faut surtout un débimètre de fuite (micro-solex par exemple) pour synchroniser les deux papillons puisqu'il n'y a pas de vis d'air. Quand tout cela es fait, c'est un plaisir!

Le "fini le bricolage" ne d'adressait pas à Berg mais aux différents commentaires que j'ai pu lire. Par contre si le puit est cônique il faut le réaléser pour pouvoir utiliser un guide en première ou deuxième côte de réparation. Concernant le jet et la massette ils sont préférables, le guide va se centrer directement dans le puit. L'énorme danger est un angle entre l'axe du puit et l'axe du guide surtout avec 1 tonne (ou plus) au cul! L'autre méthode est le refroidissement des guides, dans ce cas le matériel n'est vraiment pas à la portée de tout le monde! Et surtout il vaut mieux éviter je chauffe les culasses et je refroidis les guides en même temps. Dans ce cas l'écart de tempèrature peut avoisiner les 300°, bonjour le choc thermique!!!

Bonjour, Bon arrêtons le bricolage! La méthode professionnelle est la suivante: 1) forer les ancien guide pour les afaiblir, puis les chasser avec un jet. 2) mesurer la dimension du puit dans la culasse et vérifier sa cônicité. 2) si la cônicité est trop importante réaléser le puit. 3) en fonction du diamètre du puit choisir le bon diamètre de guide pour avoir 0.03 à 0.06 mm de serrage. 4) faire chauffer la culasse jusqu'à 180° pas plus. 5) mettre les guides en place avec un jet qui rentre pile-poil dans le guide et en utilisant un pâte de montage. 6) laisser refroidir gentiment (pas de choc thermique). 7) passer un coup d'alésoir dans chaque guide. 8) rectifier les sièges de soupapes. Les risques de casse sont dus à un mauvais choix de guide (trop de serrage), à l'utilisation d'une presse (nez de la presse jamais exactement dans l'axe du guide: on pousse de travers et boum c'est cassé!).

Salut, Un boxer refroidi par air avec 4 soupapes par cylindre cela n'a jamais marché et cela ne marchera jamais!!!! Porsche s'est cassé les dents sur ce projet! La seule solution qu'ils ont trouvé: des culasses refroidies par eau!!!!!!!!!!!

Eh Monsieur rapido, j'arrive pas à voir la photo!

Coucou, c'est moi, Un des risques liés aux aspèrités est la création de points chauds sur la culasse! Ces points chauds peuvent engendrer l'apparition de cliqueti. Un réglage minutieux de l'allumage et de la carburation s'avère nécessaire sur les 356, là il faudra être encore plus vigilant! La solution la meilleure reste la soudure! Bon courage

Bonjour, Quel est l'adresse de ce sableur: au Kosovo, en Roumanie? 120F pour 1 heure et demie de boulot, ça fait du 80 F de l'heure, sans parler de l'amortissement de la machine et de la matière première. Ca me laisee rêveur!

Bonjour, Le problème que je rencontre souvent est une déformation du bloc au niveau du palier central! Le dernier que j'ai refait était si déformé que le gentil monsieur qui était passé avant moi n'avait pas serré les goujons centraux!!!! Une seule technique : faire usiner la ligne d'arbre en 0.25 ou 0.50 (c'est plus simple)! Reste la probalité d'un coussinet hors cote ou un vilo avec du faux rond! Bon courage

Bonjour, J'ai bien précisé sur mon MP, "sur commande" chez nos amis Belge. Chez les deux autres fournisseurs, c'est dispo: 5 $ le bout chez Wolfsburg west, réf 113 109 301 D!

Bonjour, deux causes possibles: la pompe fournie une pression de cerburant trop élevée. le pointeau du carburateur n'est pas étanche; même en position fermée l'essence continue de passer. Attention de ne pas utiliser les pointeaux et les joints "merde in brazil" ou "merde in mexico". Bon courage