3k5g6
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Le mieux est l'ennemi du bien
3k5g6 a répondu à un topic de wurd dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Dans ma jeunesse, il y avait deux types de joint pour la jonction échappement sur pipe d'admission. L'un avait un diamètre de passage plus petit que l'autre. Il y avait même un ordre de montage. Est-ce que cette particularité a un effet sur le réchauffage de la pipe? Ou bien est ce que je me trompe? -
L'âge des pneus
3k5g6 a répondu à un topic de lucas dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Pour être plus précis: 6 ans si le pneu n'a pas encore atteint le témoin d'usure. -
L'âge des pneus
3k5g6 a répondu à un topic de lucas dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
ERTRTO (l'association des manufacturiers de pneus et jantes) préconise un remplacement tout les 6 ans. -
Engagement et dégagement des vitesses très dur
3k5g6 a répondu à un topic de SPEED356A dans Porsche 4 Cylindres
Sur une A, Il n'y a pas plus de bague de tringlerie que d'os dans une banane...... Et, au bout de 60 ans, les jeux et usures sont multiples entre le levier et la boite! Concernant la "dureté" des synchros, c'est une chose possible sur cette génération de boite de vitesse (si cette A est toujours équipée d'une 519). -
Remontage coussinets bielles
3k5g6 a répondu à un topic de coxbabi dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Non, la meilleure solution est de ne pas utiliser ces bielles! Il s'agit des bielles de 356 et 356A (la référence commence par 502), elles sont faites en chewing-gum et n'ont vraiment aucune qualité............ ce qui a conduit Porsche à les remplacer! Des bielles, version 616, offriront une bien meilleur fiabilité et aucun problème d'approvisionnement concernant les coussinets. -
Carburateurs type IDF44 FAJS
3k5g6 a répondu à un topic de coxifred dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Obsolète...... mes fesses........ 80% de ce qui est fabriqué (et vendu) en 2018 est hors des clous: 4 (ou plus) gicleurs supposés identiques = 4 débits différents (et pas qu'un peu). Des survivants du carburateur, comme par ex. Dellorto, proposent encore des choses correctes. Sur leur site, on peut lire : "These are all genuine DellOrto jets flow tested at the factory"........ Par ailleurs, les gicleurs n'étaient pas les seuls à passer au contrôle: -certain conduits dans les corps, comme par ex. le circuit de ralenti. -l'étanchéité (ou du moins la fuite contrôlée) des papillons dans les corps -les pompes de reprises Encore plus "drôle" (façon de parler), un gicleur n'a pas le même débit dans un sens ou dans l'autre donc il étaient testés dans le sens du flux. Et c'est pour cette raison qu'il est possible de voir chez Solex des gicleurs classés "X" (mais pas interdits au moins de 18 ans): il s'agit de gicleurs dont le sens du flux est contraire à l'habitude. Donc un 130 classé X ne peut être monté sur un carburateur qui utilise des gicleurs avec un sens de flux "normal". Jusqu'à la disparition des carburateurs dans l'industrie automobiles, les débitmètres Solex étaient partout...... maintenant ils sont tombés dans l'oubli (ou presque) mais ils arrangeraient bien des problèmes ou supposés problèmes qui sont racontés sur ce forum (ou d'autres).- 270 réponses
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Carburateurs type IDF44 FAJS
3k5g6 a répondu à un topic de coxifred dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Il n'y a pas lien entre débit et diamètre............. Le débit du gicleur est fonction d'au moins 4 paramètres: -diamètre du calibrage (le truc qui est toujours mis en avant) -longueur du calibrage -profil d'entrée et de sortie du calibrage -état de surface à l'intérieur du calibrage https://ams78.fr/cest-francais-oui-monsieur/- 270 réponses
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Carburateurs type IDF44 FAJS
3k5g6 a répondu à un topic de coxifred dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Une notion oubliée depuis longtemps mais visible quasiment dans tous les manuels technique des constructeurs de carburateurs: TRES IMPORTANT : Les chiffres portés sur ces éléments de réglage caractérisent le débit de ceux-ci et non leur diamètre en centiémes de millimètre dont ils se rapprochent d'ailleurs. Aussi, leur vérification ne pouvant être faite avec des jauges ou calibres, il y a lieu d'utiliser les éléments de réglage neufs et d'origine et, par conséquent, de débit certain. Donc, oui, des gicleurs de diamètres différents peuvent avoir des débits identiques.............. Hélas, les gicleurs de fabrication récentes sont souvent réalisés sans aucun contrôle. Charge à ceux qui les achètent de s'en arranger.- 270 réponses
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Dellorto 48 drla papillon percé
3k5g6 a répondu à un topic de Dirty-pierrot dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Ou bien de fabriquer ou acheter des papillons avec un angle de fermeture différent. -
Dellorto 48 drla papillon percé
3k5g6 a répondu à un topic de Dirty-pierrot dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Un petit manuel à garder sur sa table de chevet, tout y est indiqué y compris cette histoire de trou: Carburateur_Solex_16A.pdf -
Dellorto 48 drla papillon percé
3k5g6 a répondu à un topic de Dirty-pierrot dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Pour laisser passer de l'air............. -
Flexible rigide etrier frein
3k5g6 a répondu à un topic de vincejaq66 dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
....... oui mais le monsieur cherche des flexibles rigides -
Moteur 356 sur boîte cox
3k5g6 a répondu à un topic de 356ASpeedster dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
l'encombrement "embrayage/volant moteur" d'un moteur de 356 est égal à celui d'un pied moulé............... donc aucun problème pour loger un moteur de 356 dans une boite de cox! Coté démarreur, le volant est un 109 dents donc compatible avec un démarreur de cox "6 volts". -
Coussinet pour pied moule
3k5g6 a répondu à un topic de lubcox dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
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La réfection de mon pied moulé de 56
3k5g6 a répondu à un topic de wurd dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Voilà, en photo, l'outillage standard pour aléser une ligne d'arbre dans de bonnes conditions. Il suffit de demander à ton prestataire quel outillage a été utilisé. -
La réfection de mon pied moulé de 56
3k5g6 a répondu à un topic de wurd dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Tant que des gens (consommateurs et/ou prestataires de services) seront persuadés qu'il est possible de faire de l'alésage en ligne avec une sorte de barre accrochée à une perceuse, les déconvenues seront nombreuses.......... Dans le cas présent, reste à mesurer soigneusement le bloc et déterminer s'il est bon ou hors tolérances. Les rayures (copeau adhérent sur l'outil?) et autres défauts de surfaces sont peut-être acceptables (à vérifier). Faire de l'alésage en ligne est un métier et nécessite les machines "ad-hoc"; et sauf à dédier, à 100%, une machine pour cette activité (les bloc VW) c'est difficilement vendable (temps de réglage + temps d'usinage). -
Help étanchéité soupapes
3k5g6 a répondu à un topic de SEBCOX66 dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
J'ai bossé une décennie dans l'industrie automobile, plus particulièrement dans le domaine des moteurs.............. Et je n'ai jamais vu un type roder des soupapes! Un siège bien usiné, une soupape du même tonneau et c'est étanche! le rodage, c'est pour essayer de sauver, avec les moyens du bord, un truc mal ficelé! -
retour sur coupelle alu empi ?
3k5g6 a répondu à un topic de KDF dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Ils en ont plein l'étagère...... et les vendre est plus intéressant que de les mettre à la poubelle! -
richesse dellorto
3k5g6 a répondu à un topic de Type2only dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
A ma connaissance, les grands manufacturiers de carburateurs travaillaient tous au "débit" et en aucun cas au diamètre. Malheureusement il n'y a pas de règle mathématique entre le diamètre et le débit, il y a trop de variables (profil d'entrée et de sortie du calibrage, longueur du calibrage, rugosité, etc.....)......... et c'est pour cette raison que les gicleurs étaient finis à la main! A titre d'information : http://356.typepad.fr/356/2016/02/c-est-franais-oui-monsieur.html -
2276 routier au banc
3k5g6 a répondu à un topic de froxy cool dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
une option est de jouer sur le niveau de cuve (sans oublier de recommencer la mise au point après le changement de niveau). -
joint spi volant moteur
3k5g6 a répondu à un topic de benpaiv dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Et c'est pire que cela, ils ne peuvent pas tenir................ Pour faire un rapide résumé, il existe une quarantaine de profils différents pour un joint spi et au moins 3 familles de matière pour le caoutchouc qui compose le joint. Concernant les applications pour moteur, les vitesses linéaires sont très élevées; elles limitent le choix du spi et surtout interdisent le double lèvres: la deuxième lèvre n'étant pas lubrifiée, elle brûle très rapidement (vitesse linéaire élevée).......et entraine l'altération de la première lèvre! Le type qui a proposé ce produit, c'est mis le doigt dans l'œil et jusqu'au coude! La bonne idée étant d'utiliser des joints avec une lèvre "cache-poussière" (elle ne touche pas la surface) qui protège la lèvre qui assure l'étanchéité! J'en utilise en Viton .......... leur durée de vie est tréééééééssssss ggggrraaaaandeeeee! -
Joint tubes enveloppes pied moulé
3k5g6 a répondu à un topic de paf dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Oui, il faut des joints pour pieds moulés. -
Graisse came allumeur
3k5g6 a répondu à un topic de icen nordique dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
J'en fréquente un quasiment tous les jours (NED à Gennevilliers pour ne pas les citer) et je n'ai jamais eu aucun problème à commander cette graisse (et bien d'autres choses)! Mais, c'est un fait, il faut venir avec sa référence (trouvée sur le net sans trop de problème) car le têtard au comptoir a un peu de mal avec les vieux nanards........ Eventuellement cela peut aider (pas pour la graisse mais pour le reste): http://rb-aa.bosch.com/automotive/catalogues/ch/fr/start/media/allumage.pdf