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Entong

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Tout ce qui a été posté par Entong

  1. Merci pour ta réponses J'ai vu aussi qu'il y a les anglais (http://www.flatlandsengineering.co.uk/fle/fle_manx.htm) qui vendent le kit et qu'il est possible de leur commander en conduite à gauche.
  2. Non, je les ai appelés cet après-midi, ils font le Manx mais pas le Manxter :-(
  3. Merci pour ta réponse ;-) Je viens d'avoir la même par ailleur. Donc à ce que j'ai compris c'est Auto-Fibra au Portugal qui produirait les kit pour l'Europe mais sur leur site il n'y a rien à propos de sa vente. Sur le site US il n'est pas indiqué de liste de revendeur non plus. Une idée d'où acheter le kit en France ?
  4. Bonjour à tous, Je ressors ce sujet car je cherche à joindre Simili mais j'ai comme l'impression qu'ils n'existent plus (plus de site web, plus de blog et numéro de tel plus attribué). Existent-ils toujours ? Si non quelqu'un d'autre est-il devenu revendeur du kit Manxter en France ? Merci pour vos réponses
  5. Salut, Je ne peux pas te répondre pour une Cox mais par contre c'est ce que j'ai monté sur mon Bay. Aucune difficulté pour le montage lui même, tu retires l'ancien et la plaque de verrouillage de marche arrière (2 vis) et tu montes le nouveau à la place. Le réglage se fait en jouant sur la position de l'embase du levier avant serrage. Il faut y aller par essais successifs. Par exemple si la marche arrière passe sans tirer la gâchette de verrouillage, c'est que le levier est trop sur la gauche. Dans mon cas j'ai été obligé d'agrandir un peu les trous du levier dans lesquels passent les vis pour pourvoir le décaler plus vers la droite et ne plus passer la marche AR au lieu de la 2ième un coup sur 2. Une fois bien réglé, j'en suis très satisfait ;-)
  6. Entong

    combi spécial

    Ca serait bien de voir la M-Plate, histoire de savoir que quoi il en retourne vraiment
  7. Entong

    combi spécial

    Salut, Pour savoir ce qu'était vraiment ton bus lors de sa sortie d'usine, tu peux commencer par décoder sa M-Plate ici --> http://www.vw-mplate.com/mcode.php?lang=FR
  8. Faut bien rentabiliser le frigo
  9. Salut Bastien, Trouver un local dans la banlieu très proche de Paris sera très dur et surement très cher. Pour ma part et avec plusieurs amis on s'est regroupé en association pour louer un grand local dans le Sud du 77. Ca fait quelques bornes mais on pratique pas mal le co-voiturage comme ça le coup de transport est moindre et la route plus sympa. Le fait d'être plusieurs et en association nous permet de se motiver les uns les autres, de se filer des coups de main, de partager nos connaissances et surtout d'acheter pas mal de matériel en commun. On vient du 77, du 78 et du 92 (perso je suis sur Antony) et on à tous des Bay. Actuellement on va s'agrandir pour essayer d'avoir une cabine de peinture et on chercher deux nouvelles personnes pour partager notre espace. Si jamais ça te tentes contactes-nous, on a notre annonce --> ICI <-- A+ David.
  10. Entong

    M-Code pour BW's

    C'est utile, ça doit donc être connu
  11. Entong

    M-Code pour BW's

    Salut, Voici un site pour décoder automatiquement une M-Plate : www.vw-mplate.com
  12. Bonjour à tous, Je me permet de donner quelques éclaississements sur cet employé car il s'agit d'un ami. Peronnellement j'ai passé pas loin de 600 Euros de commande chez Econoto en Novembre. Ne voyant pas venir mes pièces et ayant des réponses moyennement convaincantes de la part de son patron et de la sienne, j'ai commencé à essayer d'y voir un peu plus clair en l'appelant directment en dehors de son travail et en lui demandant à quoi son patron jouait et s'il ne cherchait pas à couler l'activité. Il était dans la totale ignorance, jusqu'au début de l'année où il a apris que sa boite devait déménager et qu'il lui faudrait suivre ou quitter son job. Ensuite la version officille est devenue, "je revends l'affaire", puis finalement en fin de semaine dernière il a apprit que la boite fermait et qu'il allait être licencié. Sa première réaction à été d'être dégoûté de se rendre compte qu'il avait dû à son insue débiter aux clients les excuces farfelues que nombre d'entre nous ont eux. Aujourd'hui encore il est toujours uniquement dégoûté pour les clients alors qu'il se retrouve sans boulot dans une région où il venait d'arriver avec sa copine pour prendre ce job qui leur avait fait quitter le leur dans leur région d'origine. Voilà, je voulais juste apporter cette petite information pour lui éviter d'être injustement brulé sur la place publique.
  13. Bonjour à tous, Je viens de récupérer un 1600 AD de Cox qui n'a pas les trois trous pour la fixation de la barre AR des Combis. Vu que la platine d'adaptation Empi ne fait vraiment pas l'unanimité, j'envisage de percer et fileter le bloc. A première vue c'est une partie bien pleine et le perçage ne devrait pas avoir à déboucher dans le bloc. Je voudrais donc savoir si l'opération est envisageable sans ouvrir le bloc et aussi qu'elle est la profondeur de perçage à réaliser. Par avance merci à tous pour vos retours d'expérience
  14. Salut, Merci beaucoup pour ta réponse Par hazard, aurais-tu à me conseiller une marque faisant cette réfécence en bombe ? Que je fasse un essais !
  15. Bonjour à tous, Je suis à la recherche d'une référence de peinture (de préférence VW) la plus proche possible de la couleur de la Bakélite comme sur les boutons des poignées ci-dessous : Il y a bien au catalogue VW une référence "Ivoire B9" mais elle me semble un peu trop foncée. Il y a aussi l"Ivoire - L62" mais difficile de savoir sur ce nuancier scanné (http://karmannghia.org/paint_chips/laq_4.gif) ce qu'il en est vraiment. Alors si vous avez une idée ou une piste, je suis preneur
  16. Je trouve qu'un tel dossier serait effectivement plus qu'intéressant car en quelques réponses sur ce sujet j'ai de plus en plus de doutes sur ce qu'il faut vraiment savoir pour avoir une buggy en règles.
  17. S'il est appliqué directement sur de la résine ou du gelcoat (de préférence assez récents) il adhère très fortement et présente une résistance à l'abrasion très importante.
  18. Le gelcoat (comme la résine) nécessite un catalyseur pour durcir
  19. J'aime beaucoup celui-là : Tous les éléments de l'évolution se vendent au détails mais je n'ai pas réussit à les trouver en vente en Europe
  20. A la base le gelcoat est assez épais et s'applique au pinceau mais il peut être dilué à l'acétone pour l'appliquer au pistolet.
  21. Salut JP16 (ps : c'est Dave de Cab-Land ) Pour ta peinture, il vaut mieux effectivement poncer tout. Par contre si en ponçant il y a des endroits où tu atteinds la résine, il vaudra mieux, avant d'aprèter, appliquer une couche de gelcoat qui empêchera la résine de boire la peinture et de donner des décoloration par endroits.
  22. Salut, Je ne suis pas sur que le passage en carte grise de collection resoudra ton problème immédiat de CT car tu devras de toute façon le repasser avant l'obtention de cette carte grise. Voici ce que l'o, peu lire sur le site de la FFVE : De plus je me demande si un nouveau CT n'est pas obligatoire en cas de revete d'un véhicule classé collection.
  23. Bonjour, J'ai eu il y a quelques années, sur l'achat d'une voiture, un problème de très gros vices cachés avec un particulier. J'ai tout de suite contacter un avocat de mon assistance juridique qui m'a annoncé que je pouvais effectivement attaquer en justice l'indélicat mais qu'il ne fallait pas trainer. Raisonnablement, d'après lui, il fallait le faire dans 3 mois suivant l'achat et qu'au dela de neuf mois il n'y avait aucune chance que les poursuites aboutissent. Ton cas est différent mais j'ai peur que le temps qui s'est écoulé soit bien trop important et qu'il va être très dur de prouver la mauvaise fois du vendeur, qui lui n'aurra aucun mal à nier et dire qu'en 2 ans tu as largement eu le temps de changer le chassis. Reste à voir si sur le contrôle technique de la vente il est fait allusion à un problème de correspondance de numéros de série.
  24. Salut, Techniquement tu n'as le droit de rien faire sans repasser à la Drire. Pratiquement le plus important c'est que ton assureur te suivre. Il y a plein de gars qui préparent leur moteur sans l'homologuer mais le font avec l'accord de leur assureur (qui réévalues leur prime) et seront couverts en cas de pépin. Le gros problème avec les transfos c'est l'assureur bien avant la Drire. Et les assureurs ne se gêneront pas pour ne pas payer s'ils trouvent une faille de ton côté. Imagines simplement qu'alors que tu roulais prudemment en ville, un piéton déboule, se cogne la tête dans pare-brise et se retrouve dans le coma. Il y donc un blessé et de gros frais d'hospitalisation. Tout de suite l'assurance va chercher la petite bête, constater que ton pare-brise ne correspond pas à celui d'origine et tout immédiatement affirmer que c'est à cause de ça que la blessure est importante. Il vont en profiter pour dire que ton véhicule ne correspond pas à celui assuré, donc que tu n'est pas couvert par eux pour ce véhicule et tu te retrouves dans la situation du gars qui roule sans assurance avec tout ce que cela implique. Franchement, outre la galère de la conversion et la perte de valeur historique de ton véhicule, je ne penses pas que ça en vaille la peine si tu ton assureur ne t'écrit pas noir sur blanc qu'il te couvre pour cette modification.
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